El automóvil inteligente fabricado por SAIC y Alibaba ya está aquí: el camino que quiero tomar es la rutina de Tesla y NIO.
Editor, hermano Dashu
65438 El 13 de octubre es un día normal, no diferente de lo habitual. Pero para la industria del automóvil la situación es diferente.
Las injusticias en este día cualquiera suelen empezar por la mañana.
Li Shufu y Terry Gou trabajan juntos. Geely Holding Group Co., Ltd. y Foxconn Technology Group establecerán una empresa conjunta para proporcionar producción OEM y servicios de consultoría personalizados a empresas globales de automóviles y movilidad.
Menos de dos meses después de su creación el 27 de octubre del año pasado, Zhiji Auto lanzó su marca de vehículos eléctricos puros inteligentes de alta gama: IM en el CES de Shanghai, China, Las Vegas, EE. UU. y Londres, Reino Unido. Zhiji y lanzó dos automóviles producidos en masa a nivel mundial.
Zhiji Auto define el mercado de alta gama de vehículos de nueva energía. Los dos nuevos coches son los sedanes y los SUV. El modelo de automóvil se presentará en el Salón del Automóvil de Shanghai en abril y está disponible para pedidos anticipados. El modelo SUV se lanzará en 2022.
Ya sea que este día sea el 13 de octubre de 65438, estas dos cosas seguramente sucederán. Sin embargo, eligieron el mismo día. Quizás este sea el destino.
Espada apuntada a Tesla
Casualmente, hace solo 4 días, se celebró el 65438 NIO Day en Chengdu el 9 de octubre de 2020. El primer modelo autónomo de NIO, el coche insignia eléctrico inteligente ET7 fue lanzado oficialmente.
A través de la comparación, se descubrió que el sedán Zhiji y el NIO ET7, que se lanzaron aproximadamente al mismo tiempo, tienen un rendimiento similar en términos de potencia de la batería, conducción autónoma y otras configuraciones.
En 2021, una autonomía de crucero de 1.000 kilómetros parece ser la característica estándar de los vehículos eléctricos. Tanto IM Zhiji como Weilai ET7 están equipados con "baterías grandes" sin ningún tipo de suspenso.
Los vehículos IM Zhiji estarán equipados de serie con baterías de litio dopadas con silicio de 93kWh y 115kWh, con una densidad de energía única de 300wh/kg y el más alto nivel de seguridad que nunca se encenderá espontáneamente. Con esta batería, los coches inteligentes pueden soportar una autonomía máxima de casi 1.000 km dentro del ancho de banda de la arquitectura completa y alcanzar un rendimiento sin atenuación de 200.000 km.
El ET7 está equipado con el nuevo paquete de baterías de 150 kWh y la autonomía de crucero NEDC también puede alcanzar los 1000 km. El paquete de baterías adopta una avanzada tecnología de baterías de estado sólido producida en masa, que incluye tres innovaciones tecnológicas: electrolito sólido-líquido solidificado in situ, ánodo de carbono de silicio prelitiado inorgánico y cátodo de níquel ultra alto nanorrevestido. Al lograr una densidad de energía ultraalta de 360 Wh/kg, todos los modelos NIO se pueden actualizar.
De hecho, no existe una diferencia esencial entre la tecnología de silicio dopado con litio lanzada por Zhiji Auto y el ánodo de silicio de carbono prelitiado inorgánico utilizado en las baterías de estado sólido NIO. La tecnología de baterías de estado sólido de NIO también incluye tecnologías de núcleos de baterías de "silicio" y "litio". Ambas tecnologías aumentan el contenido de silicio en el electrodo negativo y aumentan el contenido de litio al mismo tiempo para compensar la mayor pérdida de litio debido al aumento del contenido de silicio durante el proceso de carga y descarga de la batería.
En el futuro, se espera que la tecnología de suplementos de litio dopado con silicio se convierta en el estándar para la tecnología de baterías de litio. El analista de Essence Securities, Ding Qi, señaló en el informe de investigación que la aplicación del "electrolito semisólido" de NIO fortalecerá la tendencia de aplicación previa a la litiación de ánodos de silicio-carbono e incluso ánodos de litio metálicos, así como la tendencia de alta niquelización. El analista de Everbright Securities, Li Weifeng, también cree que el ánodo de carbono de silicio, material ternario con contenido ultra alto de níquel, se convertirá en la dirección principal de las baterías de litio en el futuro.
Lenovo había especulado previamente que Tesla lanzaría tecnología "pre-litio" y "cátodo de carbono-silicio". Zhiji y NIO han lanzado una evaluación comparativa integral con Tesla en términos de tecnología de baterías.
En términos de configuración de conducción autónoma, se basa en un centro de control de dominio de conducción inteligente IPD escalable que admite múltiples chips Orin (500-1000Tops), un sistema de percepción visual compatible con lidar y una arquitectura de vehículo totalmente redundante. solución, la conducción inteligente IM está acelerando la realización de la navegación puerta a puerta y su potencia informática es de tres a siete veces mayor que la del Tesla FSD.
El nuevo coche ET7 está equipado con la última tecnología de conducción autónoma NAD (NIO Autónoma Conducción) de NIO. Basado en el sistema de súper detección NIO Aquila, la plataforma de súper computación NIO Adam y otras tecnologías negras.
Entre ellos, el sistema de súper detección Aquila de NIO está equipado con 33 hardware de detección de alto rendimiento, incluidas 11 cámaras de alta definición de 8 megapíxeles y 1 lidar de alta precisión y alcance ultralargo.
La plataforma de supercomputación Adam de NIO está equipada con cuatro chips NVIDIA Drive Orin con una potencia informática de hasta 1016 TOPS. Es la plataforma informática móvil producida en masa más poderosa hasta el momento. Weilai dijo que estos datos son 7 veces mayores que los del Tesla FSD.
Casualmente, el anterior concept car Batten K-Byte también integraba nuevos elementos para la conducción autónoma como el lidar. El techo está equipado con un sistema lidar de proa BYTON LiBow, que integra lidar de visión delantera y trasera para escanear los alrededores del vehículo sin puntos ciegos.
La potencia informática del chip autónomo supera a la de Tesla y la tecnología de la batería es líder. Se puede predecir que en la competencia de vehículos eléctricos a principios de 2020, las espadas de Zhizao y NIO han apuntado directamente a Tesla.
Sigue el camino de Tesla
Si quieres derrotar a alguien, primero debes convertirte en esa persona. El modelo de fabricación de automóviles de NIO es exactamente el mismo que el de Tesla, y la Fabricación Inteligente también está siguiendo su ejemplo.
A diferencia de las empresas tradicionales de fabricación de automóviles que dependen de concesionarios como las tiendas 4S para vender automóviles. Tesla se atrevió a subvertir el modelo tradicional de marketing de automóviles e inspiró al mundo con el pensamiento de Internet.
Musk dijo una vez: "Tesla realiza ventas directas en línea para garantizar que todos los clientes tengan la mejor experiencia en toda la cadena, de principio a fin. Los inversores esperan vender precios más altos en China. Muchos fabricantes de automóviles hacen esto. pero no creo que podamos engañar a los consumidores”.
Tomemos el modelo S 85 como ejemplo. Antes de cotizar en la parte continental, la industria predijo que su precio sería de al menos 6,543,85 millones de yuanes. Sin embargo, después de que se anunció el precio de venta oficial de 734.000 yuanes, todos se sorprendieron. Los precios de venta, los gastos de envío y manipulación, los aranceles y el IVA en los Estados Unidos son todos justos y transparentes. Es precisamente gracias al modelo de venta directa que se ahorran las altas ganancias de los distribuidores nacionales.
Li Bin compartió una vez su experiencia al comprar modelos. Había dos cosas que lo entusiasmaban: primero, el precio era uniforme y transparente, sin negociación, simple y directo, segundo, podía elegir el color y la configuración; Según sus propias necesidades, todos los enlaces se pueden implementar en línea y no existe una diferencia esencial con Taobao. Bajo el modelo tradicional, estos dos puntos son imposibles de alcanzar.
Por lo tanto, Li Bin, que conoce bien los modelos de distribución y marketing directo, naturalmente considera el marketing directo como la base del modelo de negocio de NIO. Su modelo de ventas es similar al de Tesla, tanto online como offline. La función de ventas se basa básicamente en los canales en línea, mientras que fuera de línea se trata más de la visualización de la marca y la experiencia del usuario.
Sin embargo, la construcción de la red de canales de Zhiji Auto, que nació de SAIC, no se acerca a la de SAIC. En cambio, adopta el modelo de venta directa de una nueva fuerza de fabricación de automóviles y establecerá salas de exposición urbanas en varias ciudades. Se puede decir que es una nueva fuerza de fabricación de automóviles nacida de su propia marca.
Además, el apoyo gubernamental es particularmente importante para las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles.
Ya a principios de 2019, cuando Tesla comenzó a invertir en la fábrica de Shanghai, ya había obtenido acuerdos de préstamo del gobierno local en múltiples ocasiones. El asentamiento de Tesla en Shanghai también provocó que Weilai se alejara de Shanghai y, finalmente, "se uniera" a Hefei.
Anteriormente, Weilai estaba en peligro y quemaba dinero más rápido que la financiación. En abril de 2020, Weilai y Hefei llegaron a un acuerdo sobre la solución de la sede de Weilai en China y recibieron una inversión de 7 mil millones de yuanes, lo que convirtió a Weilai en una empresa con antecedentes de activos estatales locales y le dio a Weilai un "renacimiento".
En 2020, el sector de vehículos de nueva energía sigue siendo buscado por el mercado de capitales, y el valor de mercado de Tesla supera los 500 mil millones de dólares, un récord. El valor de mercado de NIO también superó los 35 mil millones de dólares, despejando la neblina de su exclusión de la lista.
Debo decir que la ruta de seguimiento de NIO es exitosa y Zhiji está siguiendo a NIO y Tesla.
Como uno de los inversores en automóviles inteligentes, la Nueva Área de Pudong proporciona los recursos de la cadena industrial necesarios para construir vehículos eléctricos de alta gama.
Desde el establecimiento y la producción en masa de Tesla en 2018, la Nueva Área de Pudong se ha comprometido a construir las piezas y componentes principales de Sanpower que respaldan la industria. Constantemente surgen empresas que cubren materiales positivos y negativos, separadores, supercondensadores, pilas de combustible y otros campos, como Shanshan Technology, ZTE Peneng, etc.
La combinación de la electrónica automotriz y los sistemas eléctricos de Huayu Automotive proporcionará un suministro estable de motores para Zhiji Auto. Lianchuang Electronics cubre importantes tecnologías de control electrónico, como el control de la dirección asistida eléctrica y el control electrónico de vehículos de nueva energía.
Con el modelo de operación directa, el apoyo gubernamental y el empoderamiento de SAIC y Alibaba, los automóviles inteligentes seguirán siendo invencibles en el futuro cuando se eliminen las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles.
Escrito al final
¿Cómo deberían ser los coches en la era inteligente?
“Yo soy yo mismo” es la propuesta de marca de IM Zhiji Automobile. Sólo resolviendo los puntos débiles de la conducción autónoma y aliviando la ansiedad de los usuarios sobre la autonomía podremos definir cómo debería ser una era de automóviles inteligentes y convertirnos en los implementadores de los cambios en los viajes en la era inteligente.