Vehículos en la Línea Ferroviaria Este
1911-1962: Varias locomotoras de vapor y turismos británicos.
Década de 1974 a 1980: turismos de fabricación japonesa (40 en total, 39 de los cuales se enviaron de regreso a China continental y se clasificaron como Tipo 32. Ahora están retirados y el restante está en exhibición estática en el Museo del Ferrocarril de Hong Kong)
1982-1999: tren Capital Carmour de fabricación británica (comúnmente conocido como "tren electrificado", el proyecto de renovación comenzó en 1996, el último tren se retiró el 31 de octubre de 1999). Estación Sheung Shui
A las 8:50 a. m. del 25 de noviembre de 1984, un tren de East Rail con destino a Sheung Shui desde Hung Hom. Después de llegar a la estación Sheung Shui para dejar a los pasajeros, el tren tuvo que tomar la dirección. Tome la vía de la Línea Central para dar la vuelta y luego tome la plataforma en dirección sur hacia Hung Hom. Cuando el tren llegó a la divergencia, el cambio no condujo al tren a la vía central, lo que provocó que el tren ingresara por error a la vía del lado seguro. El tren no se detuvo a tiempo y tocó el tope. La primera tarjeta se partió en dos debido al impacto. Rebotó y rompió una columna de cable, y luego volcó. La mitad trasera rota quedó aplastada. parte delantera del coche, incluida la parte delantera. En ese momento había dos empleados en el tren, entre ellos un conductor y un revisor. Ambos se encontraban en el otro extremo del tren, lejos del lugar de la colisión, y no resultaron heridos. Pero no tomaron medidas oportunas para evitar el accidente. Los camiones implicados en el accidente (nº 234 y nº 235 del grupo E45) fueron desguazados posteriormente, y el nº 233 del grupo E45 que quedó intacto se utilizó unos años más tarde para sustituir al nº 458 perteneciente al grupo E58 que se estrelló. en el depósito de Ho Tung Lau, el camión número 458 se convirtió en el camión número 458 actual.
Estación Universitaria
A las 14:00 horas del 4 de junio de 1988, un tren de carga en dirección sur del ferrocarril Kowloon-Cantón (tramo británico) descarriló al norte de la Estación Universitaria (ahora Pak Shek Kok). ). Los servicios se reanudarán a las 10:40 horas del día siguiente. Durante este período, los servicios de East Rail estuvieron suspendidos durante todo el día. KCRC envió autobuses lanzadera para desviar a los pasajeros, pero la situación era caótica. Por ejemplo, en la estación Sha Tin, una gran cantidad de pasajeros se apresuraron a abordar el autobús por la noche y algunos incluso se subieron a la ventana. El accidente ocurrió en Pak Shek Kok. Este tramo del ferrocarril originalmente tenía una curva pronunciada, pero luego se enderezó en 1995. Ahora es el campo de deportes del Instituto de Educación de Hong Kong. Estación Tai Po Market
A las 8:00 del 18 de junio de 1991, un tren en dirección norte de la línea local Kowloon-Canton Railway (sección británica) rompió el cable al sur de la estación Tai Po Market, provocando que el servicio interrupción y colapso de la estación En la situación caótica, el KCRC envió 17 autobuses lanzadera hacia y desde la estación Sha Tin y la estación Tai Po Market, lo que afectó a casi 250.000 pasajeros.
El aislante del cable aéreo se soltó
A las 11:00 pm del 23 de diciembre de 1999, el aislante de un cable aéreo a 2 kilómetros de la estación Luohu se rompió, provocando que el cable El tren electrificado se soltó y se detuvo dos kilómetros antes de la estación de Luo Wu. 4.000 pasajeros quedaron atrapados entre las estaciones de Luo Wu y Sheung Shui. El paso fronterizo estuvo cerrado durante casi tres horas para desviar a las multitudes. bloqueado durante más de dos horas. Media hora después del incidente, East Rail también organizó seis autobuses lanzadera a la estación Lo Wu para desviar a los pasajeros. Sin embargo, para evitar que los pasajeros se apresuraran a subir a los autobuses y causaran caos, East Rail finalmente organizó solo un tren sin pasajeros. Hay un servicio de parada única a Luo Wu para recoger pasajeros a la ciudad, por lo que no se utiliza el autobús lanzadera. Las estaciones Luo Wu y Sheung Shui, ubicadas en el área de inspección fronteriza entre Hong Kong y Shenzhen, son estaciones que los comerciantes paralelos utilizan con mucha frecuencia todos los días. Un número considerable de comerciantes paralelos incluso corre el riesgo de ser procesado si se apresura o salta las puertas para evitarlo. pagar tarifas, y también se enfrentan a un proceso judicial. Su personal de MTR llevó a cabo varios ataques violentos y, en ocasiones, convocó a cómplices cercanos para el asedio[5], lo que provocó que el personal pertinente tuviera que tomarse más de 10 días de descanso para recuperarse de sus heridas. Algunos evasores de tarifas activaron deliberadamente el sistema de seguridad del lector Octopus para no deducir tarjetas Octopus superpuestas y crear una excusa para cobrar en las puertas. [6] Según las estadísticas del MTR de 2008, el número de procesamientos en la estación Sheung Shui es más de 100 veces mayor que en otras estaciones de la línea East Rail (excluyendo la estación Lo Wu), es decir, alrededor de 10.000 casos por año, y un En promedio, cada día se procesan alrededor de 30 casos. Detrás de cada proceso exitoso que tuvo lugar en esta estación, estuvo involucrada más de una persona, incluido un cómplice del importador paralelo Kong Wuli.
Para combatir este comportamiento y evitar que los pasajeros de carga paralelos se reúnan en grupos para pedir mercancías, la Corporación MTR ha implementado medidas de desvío de las puertas de entrada y salida en la estación Sheung Shui desde el 1 de marzo de 2009, para separar el embarque. y puertas de salida para reducir el flujo de personas, y los torniquetes trampa en la estación Lo Wu fueron reemplazados por los torniquetes giratorios utilizados en los primeros días del ferrocarril Kowloon-Canton y el MTR.
La Corporación MTR cooperó con las acciones del Distrito de Policía Ferroviaria y el Distrito de Policía Fronteriza para imponer multas de 2.000 dólares de Hong Kong a los pasajeros de carga paralela que permanecieron en la plataforma durante mucho tiempo y les impusieron multas de 2.000 dólares de Hong Kong. Con el fortalecimiento de la aplicación de la ley, la Corporación MTR ha registrado más El número frecuente de ataques a agentes mientras estaban de servicio también ha llevado al Comité de Transporte del Consejo Legislativo de Hong Kong a proponer una reducción de las tarifas hacia y desde los puntos de control fronterizos de MTR.