La "cabeza fuerte" no es digna... ¿Por qué Musk está extendiendo una rama de olivo al lidar ahora?
Fuentes informadas revelaron que Tesla firmó un contrato con el proveedor de lidar Luminar para utilizar tecnología de sensores láser para pruebas y desarrollo. Como parte del acuerdo, Luminar vendió sensores Tesla al Modelo Y.
Tesla siempre ha afirmado que no es optimista respecto al lidar. Musk dijo sin rodeos en el primer "Día de la Autonomía" de Tesla en 2019 que "sólo los tontos pueden usar LIDAR, y las empresas que son optimistas sobre LIDAR están condenadas al fracaso". El año pasado incluso afirmó que “Lidar no se utilizará de forma gratuita” y quería resolver algorítmicamente el problema del procesamiento de la información visual.
El "héroe" Musk finalmente extendió una rama de olivo al lidar. ¿Por qué ahora?
La búsqueda de productos rentables
La relación coste-rendimiento puede ser la verdadera razón por la que Musk abandonó decisivamente el lidar.
Omer Keilaf, director ejecutivo de la startup lidar Innoviz, dijo en una entrevista con medios extranjeros a finales de febrero de este año: “Hace cinco años, cuando él (Musk) tuvo que decidir poner su coche en el mercado, En el mercado, no existe un lidar con un precio adecuado y un rendimiento maduro, por lo que tomó una buena decisión (sin lidar, principalmente cámara y radar) ”
Pero Kairav cree que la situación es diferente ahora. “Los componentes LiDAR que antes costaban decenas de miles de dólares ahora cuestan solo $ 65,438+0,000, pronto bajarán a $ 500 y caerán a $ 65,438+0,000 en el futuro previsible. Empresas como Innoviz La startup pronto se hará pública mediante una fusión inversa. una empresa de adquisición con fines especiales por valor de 654,38 mil millones de dólares", dijo Kairav .
El último lidar de Huawei ya cuesta tan solo 200 dólares.
Además, la mayoría de las estructuras lidar en ese momento eran relativamente bajas, lo que tenía desventajas en términos de estabilidad y vida útil. Su Shuping, director general de Innoviz China, dijo en una entrevista en junio de 2020: “Por la información que conozco (que puede no ser tan completa), si la gran mayoría de los lidars del mercado pueden funcionar 8 horas o 4 horas al día , Entonces durante el último año, será de muy buena calidad".
Ahora, la tecnología lidar ha evolucionado de mecánica a estado sólido en el campo de la conducción autónoma. En 2021, muchas empresas automotrices lanzarán nuevos modelos equipados con lidar y anunciarán planes de producción en masa, lo que marcará el comienzo de oportunidades de desarrollo para la industria lidar.
Recientemente, Ma Xiaozhixing y el fabricante de lidar Luminarl RL lanzaron conjuntamente un sistema integrado de detección de conducción autónoma; ArgoAI, una empresa estadounidense de tecnología de vehículos autónomos financiada por Ford y Volkswagen, desarrolló recientemente un nuevo sistema de radar láser con un rango de detección. de hasta 400 metros. Durante el Salón del Automóvil de Shanghai de este año, se anunció que ARCFOX Speedy Focus Alpha S, Xpeng P5, NIO ET7, SAIC RS33, BMW iX y Zhiji L7 estarían en lidar.
Los frecuentes accidentes de seguridad pueden animar a Tesla a adoptar lidar
Actualmente, las dudas sobre la seguridad de la conducción autónoma de Tesla se están intensificando. Siempre ha existido la opinión de que la falta de lidar es la razón de los frecuentes accidentes de Tesla.
Una investigación federal sobre un accidente fatal de Tesla en Florida en 2016 reveló que los propios sensores y cámaras de Tesla no lograron identificar el camión blanco contra un cielo brillante y el propietario tampoco tenía las manos en el volante. Como resultado, el Tesla en modo de conducción autónoma chocó contra el camión a gran velocidad.
Tras el accidente, Richard Wallace, director del Grupo de Análisis del Sistema de Transporte del American Automotive Research Center, afirmó que aunque el Model S no está diseñado para una conducción totalmente autónoma, se recomienda que Tesla considere el uso de lidar. para su implementación.
La causa fundamental del abuso que los conductores hacen del sistema de conducción autónoma de Tesla radica en la gran conciencia del público sobre el nivel de conducción autónoma de Tesla. De hecho, Tesla todavía se encuentra en el nivel de conducción semiautónoma L2 y todavía requiere que el conductor controle el volante.
Para lograr el salto de L2 a una conducción autónoma más avanzada (L3 y superior), lidar se ha convertido en la mejor ruta reconocida actualmente. En comparación con las "soluciones de visión pura", lidar tiene las ventajas de un largo alcance, una excelente resolución angular y poca influencia de la iluminación ambiental. Puede obtener directamente la información de distancia y orientación de los objetos sin la necesidad de algoritmos de aprendizaje profundo.
Según la predicción de Sullivan, se espera que el tamaño del mercado global alcance los 654,38+03,54 mil millones de dólares en 2025. En el mercado interno, Sullivan predice que el mercado lidar de China alcanzará los 43.100 millones de dólares en 2025, con una tasa de crecimiento compuesta del 6,31% entre 2065 y 2025, de la cual el campo de la automoción es el componente principal.
El analista de Debon Securities, Ni Zhengyang, dijo que debido a las ventajas de rendimiento de lidar + reducción de precio + demanda posterior urgente, lidar de propulsión por resonancia de tres factores se ha convertido en la solución principal para respaldar la producción en masa de automóviles.
Sin embargo, la industria aún se encuentra en las primeras etapas de desarrollo y los fabricantes chinos y extranjeros tienen una fuerte competitividad.
Fabricantes extranjeros como Velodyne, Luminar y Aeva están liderando el camino en tecnologías mecánicas, semisólidas y FMCW respectivamente, mientras que fabricantes chinos como Jose Technology, Sagitar, Huawei y DJI Livox también tienen una fuerte presencia con sus productos de alta calidad. fuerza competitiva.