La energía del hidrógeno es una "gran apuesta", shock de capital

En el ámbito de la fabricación de automóviles, desde el concepto de "economía del hidrógeno" propuesto por el Centro de Investigación Técnica de General Motors en 1970 hasta la aplicación a gran escala de los vehículos de pila de combustible en la agenda de Hyundai y Toyota, incluso el principal negocio de combustible de hidrógeno. El valor de mercado del negocio estadounidense Nicola Automobile también puede alcanzar un máximo de 34.000 millones de dólares a los pocos días de cotizar en bolsa... Creo que, en circunstancias ideales, la energía del hidrógeno podrá competir con la energía pura. industria eléctrica durante mucho tiempo en el futuro próximo.

En comparación con el dilema de la energía del hidrógeno causado por factores objetivos, es muy probable que la trayectoria de desarrollo de la energía del hidrógeno se redefina por la promoción demasiado radical de la industria de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. En otras palabras, si en China nuevas personas como Nicholas, que tienen su base en el mercado de capitales en el futuro, ocupan gradualmente la corriente principal del mercado, el desarrollo de la energía del hidrógeno repetirá los errores de la era puramente eléctrica.

El modelo "Nicholas" es a la vez afrodisíaco y veneno.

2065438+En septiembre de 2008, Li Bin llevó a su Weilai a cotizar oficialmente en la Bolsa de Valores de Nueva York, lo que fue la primera oportunidad para que las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles de China acudieran a Estados Unidos en busca de financiación. Inmediatamente después, BAIC New Energy también aterrizó en el mercado de acciones A con el nombre de "BAIC Blue Valley"... Durante un tiempo, para las nuevas empresas de energía que estaban ansiosas por una inyección de capital externo en ese momento, la IPO casi se convirtió en la opción larga de todos. -deseo preciado.

Tengo que admitir que cuando hay muchas dificultades en el camino hacia la producción en masa, la OPI es de hecho el único medio para promover nuevas fuerzas que no pueden ser autosuficientes a nivel de capital. Sin embargo, si observamos las empresas de vehículos de nueva energía que pueden salir a bolsa con éxito, ya sea Tesla, NIO, que tiene un conjunto completo de ideas industriales, o BAIC New Energy, que depende de la fuerza del grupo, al menos tienen la fortaleza potencial para mantener la estabilidad en el mercado de capitales.

Si tomamos esto como referencia, cuando la aplicación a gran escala de la energía del hidrógeno aún está lejos, ¿cómo juzgar a Nicola Auto, que cotiza en Nasdaq en este momento?

Quizás el creciente valor de mercado de Nicholas pueda revelar que el mercado de capitales de EE. UU. es optimista sobre las perspectivas de la energía del hidrógeno, pero en realidad Nicholas es muy similar a esas nuevas fuerzas en China que utilizaron el PPT como medio. "asfixiar sus sueños" hace muchos años. La única diferencia es que Nikola, que apuesta de lleno por la comercialización de la energía del hidrógeno, tiene un escenario más amplio para contar historias.

Construya su propia red de hidrogenación, produzca sus propias pilas de combustible, establezca asociaciones, resuelva usted mismo los problemas de la cadena de suministro y de fabricación....... ........ ................................................. ....................................................... ............................ ................................ .....

Sin embargo, mirando la historia de esta empresa, en los últimos seis años. En este año, además del lanzamiento de cuatro modelos conceptuales de pila de combustible, los camiones pesados ​​Nicola One y Nicola Two , el tractor Nikola Tre y la camioneta eléctrica Badger, no se ha anunciado el tiempo específico de producción en masa. Esto significa que, según la propia revelación de Nicholas, la empresa tiene más de 14.000 camiones encargados y más de 10.000 millones de dólares en ventas potenciales no se pueden realizar en un corto período de tiempo.

Además, independientemente de las ventajas y desventajas de la tecnología y la mejora de la infraestructura, en comparación con Tesla Sami y Cybertruck, el precio de Nikolai no es comparable al de los camiones pesados ​​​​estándar y las camionetas Badger. Especialmente entre las camionetas para el mercado civil, el precio de Nikola Badger alcanza entre 60.000 y 90.000 dólares, superando con creces el precio de preventa de Tesla Cybertruck en más de un 30%. Es más, la plataforma tecnológica de combustible de hidrógeno de Nicholas aún no ha sido probada.

“Nikola está haciendo “algunas cosas muy interesantes”, pero el nivel de valoración actual es “ridículo”. Se puede decir que varios signos externos indican que Nikola, que se basa en ideales para “ganar dinero” Lala no es una empresa de automóviles sostenible que se especialice en vehículos propulsados ​​por hidrógeno. Como resultado, influenciados por la exitosa salida a bolsa de Niklas, las acciones de pilas de combustible de hidrógeno Ballard Power Systems y Prego Energy se recuperaron con fuerza. Esto se parece más al efecto mariposa que desencadenó.

Es cierto que, en cierto sentido, la exitosa salida a bolsa de Nikolai ha aportado vitalidad al futuro de la industria de la energía del hidrógeno, pero no es apropiado decir que la energía del hidrógeno marcará el comienzo de una buena primavera de desarrollo. Después de décadas de desarrollo, Toyota quiere construir una cadena industrial completa de energía del hidrógeno. Es difícil declarar las dificultades de este camino. La aparición del modelo "Nicholas" es más bien un veneno en la industria de la inversión. Al igual que la gran cantidad de nuevas fuerzas de vehículos eléctricos puros en China, eventualmente todas quedan sepultadas en la impetuosidad del "dinero".

La inclinación política no debería ser el "pecado original"

En nuestro país, desde el "X Plan Quinquenal", el Ministerio de Ciencia y Tecnología ha aprobado el "Plan 973". ", "Plan 863" y "Plan de apoyo a la ciencia y la tecnología". Un plan a gran escala para apoyar continuamente los campos de la energía del hidrógeno y las pilas de combustible también ha formado un sistema preliminar de investigación y desarrollo de tecnología centrado en los institutos de investigación universitarios y que cubre la producción de hidrógeno. almacenamiento de hidrógeno, transporte de hidrógeno, seguridad del hidrógeno y tecnología de pilas de combustible.

Sin embargo, vale la pena señalar que, dado el pobre desempeño de la cartera de futuros Toyota Mirai y los vehículos de pila de combustible Hyundai NEXO en el mercado global, así como las razones por las que empresas como Daimler han optado por poner fin a sus planes Para desarrollar automóviles de pasajeros con pilas de combustible de hidrógeno, desarrollar el mercado civil obviamente no es la dirección de desarrollo de la industria de energía del hidrógeno de China.

De esta manera, con la política aclarando que los vehículos de pila de combustible impulsarán gradualmente un progreso sustancial en toda la industria y prediciendo que el campo de vehículos comerciales de mi país alcanzará una escala de producción y ventas de 10.000 unidades en 2020, La energía del hidrógeno tomará la delantera en la entrada de vehículos comerciales. El concepto de mercado parece estar empezando a acelerarse.

Especialmente cuando el Ministerio de Finanzas, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Ciencia y Tecnología y la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitieron conjuntamente el "Aviso sobre la mejora de las políticas de subsidio fiscal para la promoción y Aplicación de vehículos de nueva energía" en abril de este año, dirigida a subsidios para vehículos de pila de combustible y la comercialización de energía de hidrógeno. El proceso se está implementando en todo el país a una velocidad visible a simple vista, concentrándose en componentes y tecnologías clave.

En los dos meses siguientes, se pusieron en funcionamiento 386 autobuses con pila de combustible de hidrógeno en el distrito de Nanhai, ciudad de Foshan, provincia de Guangdong. El primer lote de 15 autobuses con pila de combustible de hidrógeno en Guangzhou se puso en operación de prueba; se llevó a cabo la ceremonia de operación de los 150 autobuses con celda de combustible de hidrógeno Chaiwei recientemente agregados en Weifang, Shandong...

Desde el año pasado, Sinopec y Air Liquide se han comprometido a: Desde la investigación y el desarrollo de tecnología de energía de hidrógeno y la construcción de redes de infraestructura, hasta los gobiernos locales liderados por Guangdong y Shandong, acelerando la construcción de sistemas de instalaciones con estaciones de servicio de hidrógeno como núcleo, e incluso la operación actual de hidrógeno a gran escala. -Vehículos comerciales con motor, no es difícil ver que en la inclinación política de la situación actual, el entusiasmo por el desarrollo de la industria de la energía del hidrógeno en China no tiene precedentes.

Pero, por otro lado, también debemos tener cuidado de que, bajo el trasfondo de subsidios atractivos, sea fácil que nuevas fuerzas "especulativas" de fabricación de automóviles invadan y terminen sin nada.

Además, hace apenas unos días, Toyota firmó un contrato de empresa conjunta con cinco empresas con el mismo concepto: FAW, Dongfeng, GAC, BAIC y Yihuatong, y planeaba establecer "I+D de sistemas conjuntos de pilas de combustible". (Beijing)" Co., Ltd.", cuya actividad principal es la investigación y el desarrollo de sistemas de pilas de combustible para vehículos comerciales.

Toyota, que tiene una rica experiencia en la industria de la energía del hidrógeno, aportará opiniones más constructivas a la comercialización de la energía del hidrógeno en China, que aún se encuentra en el período de prueba y error. Es mejor creer que Toyota, que tiene voz absoluta, desarrollará mayores ambiciones bajo la influencia de las políticas industriales y el apoyo gubernamental. Para entonces, hasta cinco empresas locales clave habrán sido dragadas arriba y abajo, y Toyota será el verdadero mayor beneficiario detrás de escena.

Quizás desde el punto de vista actual, a lo largo de la historia de la reforma energética, el capital sigue persiguiendo ganancias, y las empresas interesadas en la búsqueda de ganancias también anhelarán el camino de búsqueda de ganancias de "Nicolai Automobile". capital. Pero al mismo tiempo, bajo la inclinación política, China requiere la "independencia" de las tecnologías centrales y se deshace de la dependencia de las importaciones de tecnología, lo que también estimulará a todos en el proceso industrial posterior. Para entonces, incluso si la industria de la energía del hidrógeno entra en la "vía rápida", no podrá escapar de la reorganización del mercado. Al menos es reconfortante.

Texto/Cao Jiadong

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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.