No se debe subestimar a ZTE: más fuerte que el primer grupo de fabricantes de automóviles, hombro con hombro con Huawei
Editor | Yu Bin
Producido | Chaoqi.com "Yu Jian Column"
Entre las tres principales fuerzas de fabricación de automóviles nuevos, NIO, Ideal y Xpeng fue a los Estados Unidos Después de cotizar en el mercado, cada vez más empresas esperan lograr un gran avance en los vehículos de nueva energía. El tamaño del mercado de vehículos de nueva energía es de billones y la tasa de penetración global actual es del 3%. no sólo grande, sino que todavía se encuentra en las primeras etapas de desarrollo industrial. Hubo una afluencia de nuevas tropas.
Hay gigantes de Internet como Baidu y Alibaba que están gastando dinero de alto perfil para construir automóviles conjuntamente con fabricantes de vehículos tradicionales, también hay fabricantes de teléfonos móviles como Xiaomi y Apple que están invirtiendo en upstream y downstream; fabricantes en la cadena de la industria de fabricación de automóviles para integrar los recursos de fabricación de automóviles.
Xiaomi se encuentra actualmente en crisis y ha apretado el gatillo en la fabricación de automóviles. Lei Jun, con 10 mil millones de dólares, se desempeña personalmente como director ejecutivo del negocio de automóviles eléctricos inteligentes.
Con todos los héroes compitiendo por la hegemonía, ZTE también ha llegado a este campo de batalla.
Es posible que la comprensión que todos tienen de ZTE todavía se base en los teléfonos móviles ZTE de hace unos años. Si no fuera por la noticia de que fue "sancionado" junto con Huawei hace unos años, ZTE podría. han desaparecido de la vista de muchas personas.
Hasta hace poco, ZTE ha vuelto a la atención del público. Hay rumores en los medios de que ZTE establecerá una línea de productos de electrónica automotriz y creará un equipo de electrónica automotriz, que estará afiliado a la tecnología de productos de sistemas. departamento de planificación y estará posicionado para ser responsable del campo de la electrónica automotriz. Unificar la planificación y las operaciones comerciales.
El presidente de ZTE, Xu Ziyang, reconoció la noticia.
De hecho, ZTE no es inferior en absoluto en el campo de la "fabricación de automóviles" y ya ha desarrollado un enfoque único y ha acumulado cierta experiencia.
Evitando el abarrotado circuito de turismos, ZTE derrotó a la primera oleada de fuerzas automovilísticas
En 2015, la política de subvencionar los vehículos de nuevas energías y "Internet +" influyó en la estrategia de innovación, "como una brisa primaveral que llega de la noche a la mañana, miles de perales en flor", ha llegado la primera ola de fabricación de vehículos de nueva energía.
En ese momento, LeTV hizo un anuncio de alto perfil para ingresar a la industria del automóvil y cooperar con BAIC y Aston Martin para producir automóviles conectados a Internet. Desde entonces, las fuerzas de fabricación de automóviles han surgido como hongos. una lluvia.
En ese momento, Hou Weigui, el fundador de ZTE, dirigió personalmente un equipo para inspeccionar la industria del automóvil y estableció la firme convicción de que "los automóviles inteligentes son la segunda industria clave promovida por ZTE".
Sin embargo, ZTE no comenzó con los automóviles de pasajeros, que están a la vanguardia, sino que adquirió calificaciones de producción y tecnología de fabricación de autobuses mediante la adquisición de Zhuhai Guangtong Bus Co., Ltd., y entró en el sector eléctrico. mercado de vehículos comerciales.
Después de eso, ZTE registró y estableció rápidamente ZTE Intelligent Vehicle Co., Ltd. en Zhuhai. Esta empresa se convirtió en la única plataforma de vehículos de ZTE en el campo de vehículos de nueva energía y fue la principal responsable del diseño y desarrollo. fabricación y venta de autobuses de nuevas energías. Desarrollo de sistemas, construcción y operación de aplicaciones de conducción inteligente e Internet de los Vehículos.
Los hechos han demostrado que la elección de ZTE fue correcta. En los últimos años, ZTE solo ha invertido poco más de mil millones de yuanes en el proyecto de automóviles inteligentes de ZTE. De hecho, la inversión es mucho menor.
Aunque la inversión no es elevada, el rendimiento es notable.
La capacidad de producción prevista en ese momento era de 2.000 unidades. En 2017, ZTE Intelligent Automobile había producido más de 1.500 autobuses y la capacidad de producción estaba cerca de la saturación.
Aunque el valor numérico por sí solo no es alto, en comparación con la demanda general de turismos, el número total de turismos en 2017 fue de solo 70.000 unidades para ZTE Smart Cars, que acaba de ponerse en producción. y está en etapa exploratoria, ya está Muy bien.
Además, la expansión de clientes de ZTE Smart Car es muy fluida.
En el mercado nacional, ZTE Smart Vehicles se ha expandido sucesivamente en Shenzhen, Zhuhai, Guangzhou, Wuhan, Hong Kong y otros lugares, y ha ocupado más de la mitad del mercado de autobuses de nueva energía en Zhuhai y el doble- mercado de autobuses de dos pisos en Hong Kong En el mercado internacional, ZTE Intelligent Vehicles es la primera empresa nacional en aprobar la certificación de la UE para autobuses eléctricos puros y ha llevado a cabo sucesivamente cooperaciones comerciales con Italia, Argelia, Zimbabwe, Tanzania, Países Bajos y. otros países africanos y europeos.
ZTE Smart Vehicles tuvo mucho éxito en el campo de los vehículos comerciales de nueva energía, pero el mercado de automóviles de pasajeros en ese momento era un escenario completamente diferente, las fuerzas de fabricación de automóviles estaban invadiendo y la competencia era feroz. es dificil.
Las filas del ejército de fabricación de automóviles se han expandido rápidamente desde 2016. A finales de 2017, había 60 nuevas fuerzas de fabricación de automóviles nacionales. Lo que es aún más exagerado es que a finales de 2018, El número de empresas de vehículos de nueva energía registradas en China aumentó casi 10 veces, llegando a más de 600.
Además, según datos de China Observer, desde 2015 hasta finales de junio de 2017, se han lanzado en China más de 200 proyectos de vehículos de nueva energía, y varias empresas automotrices han revelado planes de capacidad de producción para más de 20 millones de vehículos.
Esta cifra ha superado por completo los objetivos de desarrollo establecidos por el "Plan de desarrollo de la industria del automóvil con nuevas energías y ahorro de energía (2012-2020)" emitido por el Consejo de Estado en junio de 2012: para 2020, los vehículos eléctricos puros. La capacidad de producción de automóviles y vehículos híbridos enchufables alcanza los 2 millones de unidades.
Además, en ese momento, las nuevas fuerzas solo se centraban en la construcción de automóviles y no había muchas instalaciones de carga de apoyo. La ansiedad por el alcance de los consumidores y la educación sobre el mercado no eran suficientes. como globos, que podrían volar con un solo golpe.
Aunque las fuerzas de fabricación de automóviles están trabajando arduamente para recaudar dinero para programar la producción y ponerla en producción, y parecen estar decididas a hacerlo, solo 10 fabricantes como Weilai, WM, Xiaopeng y Nezha En realidad he dado a luz.
Con la reducción de las subvenciones, la mayoría de los fabricantes de coches nuevos que no han completado las entregas han sido eliminados o están a punto de desaparecer.
Hoy en día, ZTE Smart Cars no se ha derrumbado como otros fabricantes de automóviles, sino que se ha vuelto cada vez más estable.
Se ha puesto en funcionamiento la primera fase de la nueva base de fabricación de autobuses, con una capacidad de producción anual aumentada a 5.000 vehículos/año, ZTE Smart Auto, que creció en la primera ronda de fabricación de automóviles. la confianza para que ZTE fabrique automóviles.
El posicionamiento va acorde con Huawei, ¿quién es mejor?
ZTE no fabrica coches con PPT, y ZTE no fabrica vehículos completos. El objetivo de ZTE es muy claro: fabricar electrónica para el automóvil, estar "integrada" y utilizar sus capacidades en el campo de las TIC. ayudar a los clientes a tener éxito.
Este objetivo es exactamente el mismo que reiteró Ren Zhengfei: Huawei no fabrica automóviles completos, sino que se centra en la tecnología TIC para ayudar a las empresas automotrices a construir buenos automóviles y convertirse en un proveedor incremental de componentes inteligentes conectados. coches.
ZTE ha sido aplastado por Huawei en muchos campos antes. Esta vez, ZTE y Huawei están en la misma línea de salida.
El negocio automotriz de Huawei se basa en la arquitectura "cloud-pipe-device", que incluye:
1) Nube de automóvil inteligente en la nube, con chip AI de alta potencia informática Ascend serie Lord.
2) Guan-Intelligent Network, que promueve principalmente módulos de comunicación para vehículos 5G+C-V2X, T-Box y productos de puerta de enlace para vehículos.
3) Extremo eléctrico inteligente, cabina inteligente, conducción inteligente.
El diseño de Huawei en el negocio automotriz es ordenado y claro. Si observamos el negocio automotriz de ZTE, parece un poco desordenado. El territorio de fabricación de automóviles de ZTE consta de seis partes.
1) La empresa es responsable de 5G y C-V2X;
2) ZTE New Energy Vehicle Co., Ltd. ha presentado módulos de carga y carga inalámbrica <; /p>
3) ZTE High Energy Technology Co., Ltd. presenta baterías eléctricas
4) InBev Supercomputing es responsable de la conducción autónoma
5) Guangdong New; Pivot Technology Services Co., Ltd. es responsable de los sistemas de conducción inteligentes;
6) ZTE Smart Vehicle Co., Ltd. es responsable de nuevas energías y vehículos inteligentes.
Si comparamos los negocios empresariales de ZTE y Huawei, ZTE no tiene productos ni diseños públicos excepto "nube". A ZTE le está yendo bien tanto en administración como en terminales, así que comparemos los tubos y terminales de ZTE y Huawei.
"Guan" puede entenderse como la infraestructura de Internet de los vehículos, que es el punto de partida de la historia de Huawei en el campo de la automoción.
Ya en 2013, Huawei estableció el Departamento Comercial de Internet de Vehículos y lanzó el módulo montado en vehículos ME909T.
Luego, aprovechando sus ventajas como fabricante de equipos de comunicaciones, Huawei lanzó muchos productos: desarrolló tecnología de colaboración vehículo-carretera en 2017, y los módulos de comunicación para vehículos V2X de Huawei están conectados a más de 15 empresas automotrices. En 2019, la banda base Balong 5000 llevó el 5G a la vanguardia de la era de Internet de los vehículos.
Ahora, la construcción de "gestión" de Huawei es su punto fuerte y se encuentra en una posición de liderazgo en la industria.
Como líder mundial en tecnología de la información, ZTE no está mal en el campo V2X.
Ha lanzado una variedad de módulos para vehículos 4G/5G/5G+V2X y productos T-Box en todo el mundo. Coopera con más de 200 proveedores en el sector ascendente, y entre sus clientes descendentes se incluye Internet de. Vehículos, medios y transporte, etc., en abril de 2020 se completó el despliegue integral de la Zona Nacional de Pruebas de Vehículos Inteligentes Conectados de Changsha.
Ambos se han implementado en proyectos piloto en parques cerrados y áreas de demostración, y se están expandiendo gradualmente a escenarios abiertos.
La cadena de la industria de "gestión" es larga y compleja. Si existe una necesidad real de competir, Huawei es mejor. Actualmente, ZTE aún no ha ampliado sus líneas de protocolo V2X y su software de aplicación.
Por tanto, desde esta perspectiva, Huawei avanza más rápido en el Internet de los Vehículos.
Al final, hay más que decir.
La primera es la parte eléctrica inteligente.
Los productos eléctricos inteligentes de Huawei incluyen el sistema de gestión de baterías BMS (servidor básico), el sistema de control de motores MCU, el sistema de carga a bordo y el módulo de carga debajo del automóvil.
Los productos eléctricos inteligentes de Huawei son muy maduros y se han producido en masa y están disponibles comercialmente. Los dos automóviles SAIC MAXUS ENUIQ5 y EUNIQ6 lanzados en mayo de 2020 utilizan el sistema de carga a bordo de Huawei.
ZTE cubre una gama más amplia de áreas que Huawei en el sector eléctrico inteligente.
Ya en 2012, ZTE desarrolló el prototipo de carga inalámbrica de primera generación. En 2014, se estableció ZTE New Energy y lanzó la carga inalámbrica inteligente, y en el área de especialización de ZTE en ese momento: la aplicación urbana. en autobús.
En la actualidad, ZTE New Energy no solo tiene soluciones, sino también módulos de energía de pila de carga y soluciones de carga de estacionamiento. Proporciona principalmente servicios OEM preinstalados para las principales empresas de automóviles. Los módulos de energía de carga inalámbrica se utilizan ampliamente. el mundo. Stock nacional primero.
No solo eso, la filial de propiedad total de ZTE relacionada con la electricidad inteligente y ZTE High Energy, establecida en 2016, están apuntando al mercado de automóviles de pasajeros de gama media a alta, centrándose principalmente en el fosfato de hierro y litio. baterías y baterías ternarias de litio,
Pilas de combustible y otros proyectos de baterías de energía.
Desafortunadamente, a ZTE Gaoneng no le fue bien.
WM es un cliente importante de ZTE High Energy En octubre de 2020, ZTE High Energy pasó a la vanguardia debido a problemas de calidad provocados por la combustión espontánea de WM Motor y se vio envuelto en rumores de disolución. WM Motor retiró el modelo de batería eléctrica, apuntando a ZTE High Energy.
Desde entonces, aunque ZTE Gaoneng ha emitido un anuncio aclaratorio, no ha logrado recuperarse.
Hasta el 23 de marzo de este año, Detai New Energy Group (00559.HK) anunció que ZTE planeaba adquirir el 100% del capital social de ZTE High Energy Technology Co., Ltd.
La tecnología no estaba en su lugar y el diseño vacío era solo una cáscara vacía. Los más aptos sobrevivieron y los no aptos fueron eliminados. Aunque ZTE High Energy estaba aprovechando la ola de aumento de la capacidad instalada de baterías, se encontró. una ola de frío. Por lo tanto, aunque ZTE cubre un campo más amplio que Huawei en electricidad inteligente, su diseño no es suficiente y la tecnología implementada es más importante.
El segundo es el habitáculo inteligente y la conducción inteligente.
Debido a que el espacio de mercado de la cabina inteligente y la conducción inteligente es lo suficientemente grande, la tasa de crecimiento del mercado es lo suficientemente rápida y puede convertirse en la entrada a los automóviles definidos por software, se ha convertido en un punto caliente para nuevas energías. Los fabricantes Huawei y ZTE tampoco están interesados en entrar en el mercado.
Huawei está trabajando juntos en software y hardware, desde chips frontales hasta sistemas operativos y ecología de vehículos y máquinas, para crear una experiencia de viaje completa para las personas, los vehículos y la vida.
En el campo del hardware, Huawei ofrece módulos de cabina, pantallas inteligentes para vehículos, pantallas frontales y lidar.
En el campo del software, Huawei tiene una plataforma operativa automóvil-máquina y un ecosistema automóvil-máquina. El sistema operativo para automóviles nació de Hongmeng y respalda el rápido desarrollo y la actualización continua de fabricantes de equipos originales, socios y aplicaciones de terceros. Sin embargo, en la actualidad, todavía no está claro cuándo se comercializará el sistema operativo de Hongmeng.
Combinando software y hardware, y aprovechando la potencia informática, Huawei ha creado una plataforma de conducción inteligente para la colaboración entre el automóvil y la nube. Su MDC es la única plataforma informática para vehículos completamente desarrollada en la industria que construye L4-. Inteligencia de pila completa de nivel.
A estas alturas, la disposición de Huawei en los coches inteligentes es muy clara.
En cuanto a ZTE, ha puesto su mirada en soluciones de cabina inteligente y está desarrollando soluciones de sistemas operativos basadas en sus reservas técnicas.
En 2004, ZTE estableció una filial, Guangdong ZTE New Pivot Technology Co., Ltd., que se centró en la investigación y el desarrollo de sistemas operativos de software básicos desde el principio y lideró la industria en el campo de Linux.
En la Conferencia Mundial de Automóviles Inteligentes de 2020, ZTE New Pivot lanzó tres soluciones de sistemas operativos principales en el campo de los automóviles inteligentes, incluidos controladores de dominio, paneles de control inteligentes y puertas de enlace FOTA. Esta solución es diferente de Hongmeng. sistema de entretenimiento de control central basado en el kernel de Linux y un sistema de entretenimiento basado en Android.
Además, en septiembre de 2017, la línea de productos de electrónica automotriz ZTE (el predecesor de InBev Supercomputer) desarrolló con éxito el primer sistema de controlador de dominio de conducción autónoma SDX1.0 desarrollado de forma independiente en China.
InBev Supercomputer se centra en la investigación y el desarrollo de tecnología y productos de conducción autónoma. Sus productos incluyen controladores de dominio dedicados a la conducción autónoma, sistemas operativos de vehículos en tiempo real, equipos V2X, etc., y proporciona ADAS y autonomía. conduciendo a los OEM nacionales solución total.
En 2020, InBev Supercomputing y Chery cooperaron para construir el primer automóvil de conducción inteligente producido en masa en China con el sistema de conducción inteligente L2.99 con derechos de propiedad intelectual centrales independientes.
Aunque el nuevo punto de apoyo en sí también es muy fuerte, lo que le falta a ZTE es que no ha abierto el circuito cerrado. No es tan poderoso como la combinación de software y hardware de Huawei para conectar cabinas inteligentes y conducción inteligente. De adentro hacia afuera, si Huawei es inteligente, el automóvil ya está conectado, pero ZTE todavía está en camino de trazar la línea.
Por lo tanto, aunque ZTE no es débil en la gestión y en el final, las garras de Huawei se han extendido demasiado. El objetivo fue muy claro desde el principio: extender la red lo suficientemente lejos, de punto a superficie, formando. una red de difícil acceso. La red que puede romperse es difícil de igualar para ZTE.
Cuando ZTE y Huawei se encuentran, Huawei gana.
Conclusión
ZTE se diferencia de otras fuerzas fabricantes de automóviles nuevos: no está trabajando delante de la cortina, sino como un facilitador detrás de escena. o propuso diferentes políticas. Un plan realista de fabricación de automóviles PPT. Mientras muchas empresas todavía están pensando en cómo entrar en el pastel de la fabricación de automóviles, ZTE ha dado el primer bocado Año tras año de acumulación, ha lanzado muchos productos y tecnologías. El nivel ha alcanzado el nivel líder en el país.
Aunque ZTE tiene grandes ambiciones, Huawei está bien desplegado al lado y está muy por delante para que el "auto inteligente" de ZTE tenga éxito, necesita proponer objetivos más decididos y productos excelentes.