Conducción autónoma "tirar y caminar" y conducción asistida, ¿Wang Chuanfu ve claramente el futuro de BYD?

“La conducción autónoma es una tontería. Es simplemente una tontería. ¿Cuántos años lleva engañando? ¿Cuántos de ellos lo han logrado?”

Entonces, las palabras son impactantes. , procedente de Wang Chuanfu, el siempre discreto timonel de BYD. Recientemente, en la Reunión de Intercambio de Informes Financieros de 2022, Wang Chuanfu habló elocuentemente sobre la conducción autónoma. En su opinión, la conducción autónoma es una cosa frívola coaccionada por el capital, y la conducción asistida avanzada es la dirección del desarrollo futuro.

Al mismo tiempo, BYD anunció oficialmente que ha ampliado su cooperación con NVIDIA y utilizará la plataforma informática de alto rendimiento NVIDIA DRIVE Orin en múltiples modelos de las series Dynasty y Ocean de próxima generación. Wang Chuanfu, que es "franco pero franco", no puede renunciar por completo a la conducción autónoma. Detrás de esto se encuentra la ansiedad y la inquietud de BYD por defender el trono.

¿Por qué la conducción sin conductor es tan “tontería”?

A juzgar por el discurso de Wang Chuanfu, clasificó las “tonterías” en tres puntos, es decir, hacer que la línea de producción sea inteligente y no tripulada. Sigue siendo muy difícil, sin mencionar la conducción autónoma en condiciones de trabajo complejas, si algo le sucede a la conducción autónoma, quién asumirá la responsabilidad será rehén del capital.

En primer lugar, existen dificultades prácticas en la inteligencia industrial. Wang Chuanfu citó a BYD como ejemplo. BYD tiene ahora 660.000 empleados y la mayoría necesita líneas de producción no tripuladas. No tiene problemas regulatorios y realiza trabajos repetitivos todos los días. "¿Podemos utilizar máquinas para hacerlo en lugar de personas? De esta manera, puedo ahorrar (salario) a 600.000 empleados y no tengo que pagar seguridad social ni proporcionar alojamiento". La respuesta de Wang Chuanfu es no.

Porque "ni siquiera puedo arreglar cosas fijas, y mucho menos la conducción autónoma, que es decenas de miles de veces más difícil que esto", en lugar de invertir mucho dinero en el desarrollo de la conducción autónoma, es Es mejor centrarse en mejorar la línea de producción en el nivel de operación no tripulada. Esto no solo requiere la realización de líneas de producción automatizadas, inspecciones de calidad automatizadas, mantenimiento de equipos automatizados, etc., sino que también requiere atención a cuestiones como la seguridad de la interacción persona-computadora y la seguridad de los datos, que no se pueden lograr de la noche a la mañana.

En segundo lugar, la cuestión de definir la responsabilidad por la conducción autónoma sigue siendo controvertida. Wang Chuanfu utilizó un conjunto de datos para explicar que 1,1 millones de personas mueren en accidentes automovilísticos cada año en el mundo y 24 personas mueren en accidentes automovilísticos en Shenzhen cada mes. Debido a que la participación de mercado de BYD en Shenzhen llega a 24, según la proporción, Muchas de las muertes son causadas por accidentes automovilísticos de BYD.

“Pero no pudimos recibir ninguna llamada, ¿por qué? Debido a que la dirección y el frenado del producto cumplían con las regulaciones, este accidente automovilístico no tuvo nada que ver conmigo, si se cambiara a él”. Conducción autónoma, un accidente automovilístico sería suficiente. Si este automóvil no se puede vender, el gobierno, las empresas y los consumidores no están dispuestos a asumir esta responsabilidad. "El gobierno dijo que puedo asumir la responsabilidad. Ahora ha probado 1,1 millones de condiciones fatales en todo el mundo. ¿Quién lo simulará? ¿Quién lo hará? ¿Para fabricar equipos relacionados?

Según el "Reglamento de gestión de vehículos conectados inteligentes de la Zona Económica Especial de Shenzhen", los vehículos con conducción autónoma condicional (nivel L3) y la conducción altamente automatizada (nivel L4) debe tener modo de conducción manual y los dispositivos correspondientes y estar equipada con controladores. Mientras el sistema de conducción autónoma de nivel L3 o L4 esté activado, si se produce un accidente de tráfico en un vehículo, el primer responsable es el conductor.

Además, Wang Chuanfu cree desde un punto de vista técnico que la conducción autónoma es esencialmente una configuración avanzada de conducción asistida, pero la industria ha rumoreado que es algo misterioso, coaccionado por el capital, y Le cuesta a los humanos cientos de miles de millones de dólares estadounidenses, al final es una configuración de alta gama que cuesta entre 3000 y 5000 yuanes.

En general, a los ojos de Wang Chuanfu, la conducción sin conductor es el traje nuevo del emperador. Es solo que nadie lo dijo en voz alta al principio. A medida que el valor de mercado siguió disminuyendo, poco a poco volvió a la racionalidad. Regresó a asistencia avanzada en el canal de conducción.

La conducción asistida avanzada viene con la perspectiva de Dios, ¿BYD también está interesada?

“El sistema de conducción asistida es como 'Dios'. Se encarga de observar a las personas conducir y avisarles cuando se están quedando dormidos, mirando el móvil o distraídos, para que no haya ningún problema. accidentes automovilísticos, pero la persona debe estar conduciendo”

La idea de Wang Chuanfu coincide con el CEO de Horizon, Yu Kai. Yu Kai cree que la industria actual en su conjunto está volviendo a la racionalidad, el valor comercial y el valor para el usuario.

De hecho, la gran mayoría de los usuarios no necesitan darse cuenta realmente de la conducción sin conductor, sino que necesitan una sensación de relajación durante la conducción para eliminar la tensión y la fatiga.

A través de varios sensores, el sistema de conducción asistida puede detectar el entorno circundante en cualquier momento mientras el vehículo está conduciendo, recopilar datos para identificar, detectar y rastrear objetos estáticos y dinámicos, y realizar cálculos y análisis del sistema. permitiendo así que el conductor sea consciente de los posibles peligros de antemano, aumentando efectivamente la comodidad y seguridad de la conducción del automóvil.

Según las estadísticas, las tasas de penetración de los coches nuevos L2 y L3 a la venta en mi país serán de 35 y 9 respectivamente en 2022, y se espera que alcancen 51 y 20 en 2023. Sin embargo, la tasa de penetración de L4 es solo de 2 en 2022 y se espera que alcance 11 en 2023.

Debido a la baja sensibilidad al precio de los vehículos comerciales y la mayor disposición a pagar de los usuarios del lado B, junto con el estímulo político y la liberalización, la conducción autónoma de vehículos comerciales en escenarios limitados ha tomado la delantera en su comercialización. escenario. Por otro lado, debido al complejo entorno de las carreteras urbanas y a las regulaciones aún controvertidas, sigue siendo difícil implementar una conducción autónoma de alto nivel para los turismos.

Sin embargo, ya sean vehículos comerciales o turismos, el desempeño de BYD en conducción autónoma está lejos del "aumento" de las ventas. Aunque Wang Chuanfu cree que la conducción total sin conductor es una "tontería", impulsada por la ola de conducción autónoma, BYD también tendrá que estar armado y aquellos que se queden atrás serán derrotados, y ya ha hecho planes.

En marzo de 2019, BYD y Huawei firmaron un acuerdo de cooperación estratégica integral, que integró profundamente el sistema HiCar de Huawei, la plataforma Hongmeng OS y DiLink en BYD Han. En marzo de 2021, BYD alcanzó una cooperación estratégica con Horizon y alcanzó una cooperación designada en abril de 2022, que equipará la mayoría de sus modelos con el chip de conducción autónoma Journey 5 de Horizon.

A finales de 2021, BYD anunció oficialmente el establecimiento de una empresa conjunta de conducción inteligente "Dipai Zhixing" con Momenta. Basándose en las profundas capacidades de integración vertical de BYD y la acumulación de tecnología de Momenta en conducción inteligente, está orientada a la conducción inteligente. Diseño de conducción autónoma de alta gama.

Aunque BYD ha hecho grandes esfuerzos en la conducción autónoma, la impresión que el mundo exterior tiene de ella sigue siendo principalmente "electrificación". Sin embargo, la electrificación no significa inteligencia. La inteligencia del automóvil se puede dividir simplemente en cabina inteligente y conducción inteligente. Wang Chuanfu dijo una vez que en los cambios sin precedentes de la industria automotriz en un siglo, la electrificación es solo la primera mitad, mientras que la inteligencia es la segunda mitad, y la segunda mitad es aún más emocionante.

Ahora, en la segunda mitad, la inteligencia se ha convertido en un punto clave para varias empresas de automóviles de nueva energía, y "Wei Xiaoli" también ha aumentado con frecuencia su enfoque en el campo de la conducción inteligente. La presión sobre BYD se puede imaginar. En marzo de este año, NVIDIA anunció que a partir de 2024, BYD utilizará la plataforma informática de alto rendimiento NVIDIA Drive Orin en sus vehículos. Actualmente es el procesador de grado automotriz de mayor rendimiento del mercado. y es utilizado por una gran cantidad de fabricantes nacionales. El fabricante lo compra y lo aplica a la supercomputadora central de conducción asistida de alta gama.

BYD ha comenzado a compensar sus deficiencias en asistencia a la conducción inteligente y avanza hacia la inteligencia Detrás de esto está su preocupación de que "si quiere llevar la corona, debe soportar su peso".

Ansiedad por la culpa TOP1

Los datos del último informe financiero de BYD muestran que en 2022, alcanzará unos ingresos operativos de 424.061 millones de yuanes, un aumento interanual del 96,20; el beneficio de 16.622 millones de yuanes, un aumento interanual de 445,86; el beneficio neto de ganancias y pérdidas no recurrentes fue de 15.638 millones de yuanes, un aumento interanual de 1.146,42.

En términos de ventas, las ventas totales de BYD en 2022 serán de 1,802,5 millones de vehículos, un aumento interanual de 149,88. Entre ellos, el volumen de ventas de turismos fue de 1,7966 millones de unidades, un aumento interanual de 151,83, y aún logró buenos resultados en el TOP1.

A pesar de ello, BYD todavía no puede relajarse frente a Tesla, un poderoso rival. En 2022, los ingresos totales de Tesla serán de 81.500 millones de dólares, un aumento interanual del 51%; el beneficio neto será de aproximadamente 12.560 millones de dólares, duplicándose año tras año. En términos de ventas, Tesla entregará más de 1,31 millones de vehículos eléctricos en todo el mundo en 2022, un aumento interanual del 40%.

Desde una perspectiva de desempeño financiero, Tesla sigue siendo mejor que BYD.

Para mejorar las deficiencias en las ventas, Tesla ha fijado su producción mundial esperada en 2023 en 1,8 millones de vehículos, manteniendo un objetivo de tasa de crecimiento anual compuesta de 50. Sin embargo, Musk dijo que su objetivo real es 2 millones de vehículos.

Wang Chuanfu fijó un objetivo de ventas de entre 3 y 3,6 millones de unidades para BYD, cifra inferior a los 4 millones de unidades que se rumoreaban anteriormente.

Cuando los datos se hacen realidad, el impacto real de Tesla en BYD proviene de los modelos de bajo precio y la conducción inteligente de los que Wang Chuanfu se “quejó”.

En el evento Tesla Investor Day a principios de marzo de este año, Tesla afirmó que el coste de fabricación del modelo de próxima generación se reduciría en un 50%. Recientemente, según informes de los medios relevantes, este modelo de bajo precio es un pequeño Modelo Y. Tesla está elaborando un plan de capacidad de producción anual de hasta 4 millones de vehículos para él. Sus fábricas globales participarán en la fabricación, y el súper norteamericano. La fábrica se encargará de 200 millones de unidades, y la planta de Berlín en Alemania y la planta de Shanghai Lingang serán responsables cada una de 1 millón de unidades.

Según predicciones profesionales, se espera que el nuevo automóvil comience a producirse en la fábrica de Shanghai como muy pronto en el tercer trimestre de este año. Se espera que el precio inicial después de la producción nacional se mantenga en alrededor de 150.000 yuanes. En el futuro, también competirá con el BMW i3, competirán modelos puramente eléctricos como BYD Seal.

Los datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles muestran que los vehículos de nueva energía Clase A se convertirán en la corriente principal del mercado en 2022. Desde la perspectiva de los precios de los productos, entre 150.000 y 200.000 yuanes es el rango de precios más popular. en el mercado Ventas acumuladas en 2022 1.855 millones de vehículos, un aumento interanual de 2,1 veces.

Esto muestra que los nuevos modelos energéticos en el rango de precios de 150.000-200.000 yuanes serán el foco de atención de las empresas de automóviles de nuevas energías una vez que Tesla deje de lado sus pretensiones de lanzar modelos de bajo precio en el mercado chino. Primero sentirá que el que enfrenta presión competitiva directa es BYD. Después de todo, los modelos en el rango de precios de 100.000 a 200.000 yuanes también son uno de sus modelos principales.

Es más, esta es la mirada desde la falla TOP2. A principios de año, Tesla lanzó el modelo con el precio más bajo de la historia, lo que provocó un desmantelamiento colectivo de las empresas automovilísticas chinas. Hasta el día de hoy, la ola de recortes de precios aún no ha amainado.

La razón por la que Tesla se atreve a bajar los precios es porque tiene un sistema de control de costos muy maduro y continúa reduciendo costos a través de la innovación tecnológica y la mejora de procesos, como la mejora continua de los procesos de producción estandarizados y no tripulados, como los troqueles integrados. -Fundición para reducir los costos de producción. Como se mencionó anteriormente, Wang Chuanfu dijo con franqueza que "es difícil hacer que las líneas de producción sean inteligentes y no tripuladas". Cómo fortalecer la innovación tecnológica y mejorar la rentabilidad sigue siendo un problema sin resolver para BYD.

Además de estar profundamente involucrada en los modelos económicos de BYD, Tesla también tiene ventajas en inteligencia. Se entiende que este pequeño Model Y funcionará principalmente en modo de conducción autónoma, lo que significa que Tesla convertirá la conducción autónoma en civiles, lo que supone otro gran impacto para BYD.

Como se mencionó anteriormente, la inteligencia de BYD está lejos de cumplir con las expectativas del mercado. A juzgar por la inversión en I+D en 2022, los gastos en I+D ascenderán a 18.654 millones de yuanes, lo que representa alrededor del 4,4% de los ingresos totales. Entre los 11 grandes proyectos de I+D divulgados, se refieren principalmente a los campos de baterías, motores, controles electrónicos y fotovoltaica. Los proyectos inteligentes incluyen el sistema de aparcamiento automático panorámico, el sistema de conexión de red inteligente DiLink 4.0 y la plataforma de cabina inteligente Denza Link.

Se puede ver que la inversión actual en inteligencia de BYD se centra principalmente en cabinas inteligentes y que hay una inversión insuficiente en conducción inteligente. Wang Chuanfu consideró que la tasa de penetración de vehículos de nueva energía puede alcanzar entre el 40% y el 45% este año y superar el 50% en un solo mes. Esto significa que la competencia en el campo de los vehículos de nueva energía será más intensa este año. Una vez que la tasa de penetración alcance su punto máximo, la tasa de crecimiento se desacelerará y la prueba para cada empresa automovilística será más severa.

"Soy un estratega. Puedo verlo mejor que nadie. Si no puedo verlo con claridad, esta empresa colapsará". Las ventas de BYD le dieron a Wang Chuanfu tanta confianza, pero su mente clara estaba clara. destinado a animarles a afrontar su ansiedad.

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