¿Qué pasó en Arabia Saudita en 1957?
El Canal de Suez también tiene un valor importante en el desarrollo económico de Egipto. Según las estadísticas, por el canal pasan cada año unos 18.000 barcos de más de 100 países y regiones del mundo. El 70% del petróleo exportado desde Oriente Medio a Europa Occidental se transporta a través del Canal de Suez, y las mercancías transportadas a través del Canal de Suez representan el 14% del comercio marítimo mundial cada año. Entre los canales artificiales del mundo adecuados para el transporte marítimo, el Canal de Suez se encuentra entre los mejores, con muchos barcos que pasan y un gran volumen de carga. El Canal de Suez es el "salvavidas" y la "fuente de ingresos" de la economía de Egipto. En el pasado, los peajes de los barcos, junto con las remesas, el turismo y el petróleo, han sido los cuatro pilares de los ingresos en divisas de Egipto durante muchos años. El canal ahora aporta a Egipto 2 millones de dólares en ingresos en divisas cada día. Cuando un barco cruza el canal, paga peajes según su ubicación, así como derechos de práctico y derechos de marca de navegación. En 1993, los ingresos del canal alcanzaron los 1.900 millones de dólares y en 1994 los ingresos superaron los 2.000 millones de dólares.
El canal sin esclusas más largo del mundo.
En comparación con otras aguas, la tasa de accidentes es casi nula.
Es navegable de día y de noche.
Cuando los barcos son sobredimensionados, es posible profundizar y ensanchar los cauces de los ríos.
Introdujo VTMS (Sistema de Gestión de Transporte), una red de observación por radar electrónico muy precisa.
El Canal de Suez puede dar servicio a todo tipo de superbuques de carga. Editar este párrafo | Volver al principio El impacto del Canal de Suez en el comercio mundial La distancia entre el puerto de Bogida en Arabia Saudita y el puerto de Constanza en el Mar Negro alrededor del Cabo de Buena Esperanza es de 11.771 millas, mientras que la distancia a través del Canal de Suez es sólo 1.698 millas, ahorrando 86 de distancia.
La distancia entre Róterdam en Holanda y Tokio en Japón también se puede salvar pasando el Canal de Suez.
El 7% del volumen del comercio marítimo mundial pasa por el Canal de Suez, de los cuales 35 son puertos a lo largo del Mar Rojo y el Golfo Pérsico, 20 son puertos en la India y el Sudeste Asiático, y 39 en el Lejano Oriente. .
El Canal de Suez es un importante punto crítico de transporte que conecta Europa, Asia y África y tiene un importante valor estratégico y económico. Este canal fue construido por egipcios con sangre, sudor y vidas, pero estaba controlado por el canal anglo-francés. El Canal de Suez es muy rentable cada año y se ha convertido en el "Estado dentro del Estado" de Egipto. Después de la victoria de la Revolución de Julio de 1952, Egipto lanzó una lucha contra la ocupación británica de la zona del canal y exigió que se recuperara el canal. En junio de 1954, Gran Bretaña se vio obligada a aceptar retirar sus fuerzas ocupantes de la Zona del Canal antes de junio de 1956. Para desarrollar la economía nacional y resistir la agresión israelí, Egipto firmó acuerdos comerciales con la Unión Soviética, Alemania y Polonia en septiembre de 1955 después de buscar asistencia militar de Occidente, y compró armas y equipos de la Unión Soviética y otros países. Esto provocó un fuerte descontento entre Gran Bretaña, Francia y Estados Unidos. Para obligar a Egipto a abandonar su política de independencia, en julio de 1956, Gran Bretaña y Estados Unidos emitieron una declaración retirando los 70 millones de dólares de ayuda prometidos en 1952 al proyecto de la presa de Asuán en Egipto. Posteriormente, el Banco Mundial también suspendió su préstamo de 200 millones de dólares a Egipto. Egipto no sucumbió a la presión occidental. El 26 de julio del mismo año, Nasser emitió la "Orden sobre la nacionalización del Canal Internacional de Suez" para que los ingresos del transporte marítimo por el canal pudieran utilizarse para financiar la construcción de la presa de Asuán. Gran Bretaña y Francia están preocupadas de que se cierre el canal y se corten las líneas de transporte de petróleo desde el Golfo a Europa occidental, amenazando así con imponer sanciones a Egipto. Primero, congelar los depósitos de Egipto en Gran Bretaña y Francia y los fondos del canal.
El 2 de agosto, Gran Bretaña, Francia y Estados Unidos emitieron un comunicado conjunto defendiendo la "internacionalización" del Canal de Suez y proponiendo convocar una conferencia en Londres a la que asistieran 24 países, que fue rechazada por Egipto. Posteriormente, el "Comité de las Cinco Naciones", compuesto por Estados Unidos, Australia, Etiopía, Irán y Suecia, presionó a Egipto. Gran Bretaña y Francia también incitaron a cientos de trabajadores expatriados a irse, pero los navegantes egipcios lograron garantizar un transporte sin problemas. En septiembre, Gran Bretaña, Francia y Estados Unidos celebraron otra reunión en Londres y decidieron someter a discusión la cuestión del Canal de Suez.
El 29 de octubre, la 10ª brigada israelí invadió la península del Sinaí por cuatro rutas y avanzó hacia el canal. El ejército egipcio contraatacó tenazmente. El 30 de octubre de 2010, Gran Bretaña y Francia exigieron que las tropas israelíes y egipcias se retiraran de la zona del canal en un plazo de 12 horas, de lo contrario enviarían tropas para intervenir, pero fueron rechazados. 10 El 31 de octubre, fuerzas británicas y francesas intervinieron en Egipto. 165438 El 5 de octubre, los marines británicos y franceses desembarcaron cerca de Port Said, pero el ejército invasor encontró una resistencia heroica por parte de los soldados y civiles locales. Egipto anunció que rompería relaciones diplomáticas con Gran Bretaña y Francia. La fuerza principal del ejército egipcio se retiró del Sinaí y concentró sus esfuerzos en defender la zona del canal. Países de todo el mundo apoyan la justa lucha de Egipto contra la agresión. Algunos países rompieron relaciones diplomáticas con Gran Bretaña y Francia y les impusieron embargos de petróleo. 165438 El 1 de octubre, Estados Unidos propuso un alto el fuego inmediato en una reunión de emergencia. El día 2, la Asamblea General aprobó abrumadoramente la propuesta. 165438 El 5 de octubre, la Unión Soviética propuso enviar tropas junto con Estados Unidos para "detener" la agresión y lanzó un ultimátum a Gran Bretaña y Francia, afirmando que estaba "decidida a usar la fuerza" para restaurar la paz. Gran Bretaña y Francia enfrentaron dificultades diplomáticas y anunciaron un alto el fuego el 6 de junio. El 3 de febrero de 2012, Gran Bretaña y Francia anunciaron su retirada de Egipto y todas las tropas se retiraron el día 22. El 8 de marzo de 1957, Israel se retiró de la península del Sinaí y Egipto ganó la batalla para recuperar el Canal de Suez.
El Canal de Suez es una vía fluvial artificial de fama mundial excavada en el istmo de Suez, en el noreste de Egipto. El centro de transporte de Asia, África y Europa es el canal de comercio internacional que conecta el Mediterráneo y el Mar Rojo, y luego los océanos Atlántico e Índico. La construcción comenzó en abril y se abrió oficialmente al tráfico en octubre. Fueron necesarios diez años y ocho meses y unos 120.000 egipcios murieron mientras cavaban el canal. El canal comienza en Port Said en el norte, pasa por el lago Tinsa, el Gran Lago Amargo y el Pequeño Lago Amargo en el medio, y termina en Puerto Tawfik en la cima del Golfo de Suez en el sur. de 1,61km, y se extiende hasta el Mar Mediterráneo (9 km) y el Golfo de Suez (3 km) del río, con una longitud total de 1,73km y una anchura de 1,80 ~ 2000, originalmente sólo permitían barcos con una. Calado de 11,5m y carga de 65.000 para pasar. Después de la expansión de los últimos años, ahora pueden pasar barcos muy grandes con un calado de 20 m, una carga de 260.000 y una carga vacía de 700.000. Para facilitar la comunicación a ambos lados del canal, Egipto construyó en 1980 el Canal de Suez de 5.912 metros de largo, que se convirtió en un importante vínculo que conecta Asia y África.
La construcción y navegación del Canal de Suez acortó enormemente el viaje desde Europa y América del Norte hasta las costas de los océanos Índico y Pacífico. El viaje desde la costa atlántica de Europa hasta el Océano Índico a través del Mar Mediterráneo, el Canal de Suez y el Mar Rojo es entre 5.500 y 8.000 kilómetros más corto que alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Para los países a lo largo del Mar Negro, es más de 10.000 kilómetros más corto. . Las rutas de corta distancia acortan los tiempos de navegación y reducen los costos de flete. El flete de los petroleros desde el Golfo a Europa es aproximadamente un 30% más bajo que el del extremo sur de África. Al mismo tiempo, es mucho más seguro para los barcos cruzar el canal que cruzar el Cabo de Buena Esperanza, el "Cabo de las Tormentas". Como resultado, el Canal de Suez se convirtió rápidamente en la ruta marítima más transitada del mundo, con más de 20.000 barcos de más de 100 países pasando por él cada año, el 80% de la carga marítima entre Asia y Europa y una cuarta parte del transporte marítimo de petróleo del mundo. Los niveles pasan a través de esta vía fluvial artificial. El Canal de Suez tiene una importancia especial en las actividades económicas de Egipto. Por un lado, mejora el estatus de Egipto en el mundo y, por otro, también aumenta los ingresos. Los buques que pasan por el canal no sólo pagan peajes según su ubicación, sino que también pagan tarifas de práctico y derechos de marca de navegación. En los últimos años, el canal ha aumentado los ingresos de divisas de Egipto en aproximadamente 700 millones de dólares cada año, con un promedio de casi 2 millones de dólares por día. Los ingresos del canal figuran, junto con el petróleo, las remesas y el turismo, como las cuatro principales fuentes financieras de Egipto.
La "Gran Vía Navegable del Este" que Egipto cavó con sangre, sudor y vidas en su propia tierra fue ocupada y se convirtió en una herramienta para su saqueo económico y agresión militar. Una vez completado el canal, Francia tenía el derecho de operarlo.
A partir de 1882, Gran Bretaña ocupó el canal durante 74 años, convirtiéndose en el "Salvavidas del Este" de Gran Bretaña. En 1956, Egipto anunció la nacionalización del canal, dándole al canal una nueva vida. Pero el canal suele cerrarse debido a la inestabilidad en Oriente Medio. Por ejemplo, después de la Guerra de Oriente Medio en junio de 1967, el canal se convirtió en la primera línea de confrontación entre Egipto e Israel, lo que obligó a Egipto a cerrar el canal durante ocho años antes de reabrirlo en junio de 1975.
De hecho, ya hace 4.000 años, el antiguo faraón egipcio Sostre Lisi cavó un canal en un afluente del río Nilo, que más tarde fue llamado "Canal del Faraón". Los potenciales beneficios económicos y estratégicos de este antiguo canal han sido codiciados por varios países, y los romanos y Bos han ocupado armas. En el siglo VIII, Egipto bloqueó el canal por motivos militares.
Después de que Napoleón ocupó Egipto en 1798, con el fin de abrir un canal para apoderarse directamente de las riquezas de la India y el Lejano Oriente, dirigió personalmente a los ingenieros a buscar los restos del antiguo canal y prepararse para reabrirlo. . Sin embargo, sus ingenieros cometieron un error al medir y creyeron que el nivel del agua del Mar Rojo era 10 metros más alto que el del Mar Mediterráneo, por lo que era imposible cavar un canal. Pronto, Napoleón estaba ansioso por regresar a casa, por lo que inmediatamente desistió de cavar el canal.
En el siglo XIX, Gran Bretaña y Francia se centraron en el próspero Oriente. Francia intentó romper el control británico de las rutas marítimas del Cabo de Buena Esperanza conectando el Mediterráneo con el Mar Rojo al este. Para salvaguardar sus intereses en Oriente, especialmente en India, Gran Bretaña se opuso a la construcción del canal y abogó por la construcción de un ferrocarril desde Alejandría hasta el Golfo Pérsico a través de El Cairo, Suez, Siria y el río Éufrates para fortalecer las relaciones Este-Oeste. En 1851, Gran Bretaña obtuvo permiso de Egipto y comenzó a construir un ferrocarril desde Alejandría a El Cairo. Para no quedarse atrás, Francia apoyó al ingeniero Lesseps para defraudar la confianza de Egipto y firmó un contrato de concesión para la construcción y uso del Canal de Suez en 1854. y estableció el Canal Internacional de Suez en 1857. En la primavera de 1859 se inició oficialmente la construcción del Canal de Suez. Durante este período, cientos de miles de trabajadores inmigrantes egipcios fueron utilizados para cavar canales en el lodo del istmo de Suez, donde el cólera era rampante, y 6.543.802 personas perdieron sus preciosas vidas. Después de 10 años de ardua construcción, el Canal de Suez se abrió oficialmente a la navegación en octubre de 1869-117. Después del éxito de la Revolución Egipcia en 1952, Egipto pidió a las tropas británicas que abandonaran Egipto y organizó guerrillas para atacar a las tropas británicas en la zona del canal. El 26 de julio de 1956, el líder egipcio Nasser anunció la nacionalización del canal para salvaguardar la dignidad nacional. Gran Bretaña y Estados Unidos no estaban dispuestos a perder sus intereses en el canal. El 10 de junio de 1956, Israel invadió Egipto en un intento de recuperar el canal y a Nasser, pero fracasó y el canal finalmente fue devuelto a Egipto. Actualmente, alrededor de 18.000 barcos de más de 100 países y regiones de todo el mundo pasan por el canal cada año, y los peajes que cobran los barcos que pasan han sido la principal fuente de divisas de Egipto durante muchos años. En 1994, los ingresos del canal de Egipto superaron los 2.000 millones de dólares. Ahora, el Canal de Suez se ha convertido en el salvavidas y la "vaca de ingresos" de la economía de Egipto.