vida útil del motor t72
La vida útil es inferior a diez años
Información ampliada
El T-72 es un potente tanque de batalla principal que logra con éxito el rendimiento de diseño del tanque. Un equilibrio de los tres atributos principales de potencia de fuego, protección y movilidad. Durante la Guerra Fría, el T-72 tenía uno de los cañones de tanque más poderosos del mundo, tenía una protección de blindaje considerable y era más maniobrable que los tanques del mismo período. En términos de velocidad de conducción promedio, el rendimiento todoterreno del T-72 es aproximadamente equivalente al de tanques equivalentes como el M60A1, Chieftain y Burst 1, pero el T-72 tiene un mejor rendimiento de aceleración. La movilidad del T-72 no fue ni mucho menos la mejor, ya que el T-80 entró en servicio unos años más tarde, seguido del Blast 2 y luego del M1, todos los cuales superaron al T-72 en términos de aceleración y máxima velocidad. velocidad.
En comparación con el T-**A, el T-72 Ural es más pesado. Aunque tiene el mismo arma, el diseño del blindaje del casco y la torreta también es muy similar, y el equipamiento interno es casi. idéntico. El principal culpable del aumento de peso son los sistemas de propulsión y de desplazamiento, que pesan 6,2 toneladas en el T-**A y 8,47 toneladas en el T-72. La diferencia de 2,27 toneladas se debe a ruedas más pesadas, un sistema de refrigeración más pesado y un mayor peso volumétrico del motor. Este peso se compensó con la instalación de un motor en forma de V más potente, lo que hizo que el T-72 fuera un poco más maniobrable que el T-**A.
Aunque es más pesado que el T-**A, el T-72 sigue siendo bastante pequeño y ligero. Este transporte ferroviario simplificó, permitiendo cruzar puentes de forma segura y aprovechar al máximo el vasto sistema de construcción de puentes de ingeniería del ejército soviético, incluidos los ya obsoletos vehículos de construcción de puentes T-54.
Motor
A lo largo de los años, el motor del T72 ha evolucionado desde el V-46 en un principio, al V-84, y ahora al V-92. Hasta la fecha, todos los motores T-72 han sido diésel de cuatro tiempos y doce cilindros (V-12) tipo V con capacidad multicombustible limitada. Son capaces de consumir gasolina de bajo octanaje (A-66 y A-72) o diésel estándar soviético de grado militar y combustible de aviación para aviones (TS-1, T-1 y T-2). A temperaturas superiores a 0 grados centígrados, utilice combustible ruso común. A temperaturas de 0 a -30 grados centígrados, se utiliza combustible ruso con etiqueta negativa. A temperaturas de -30 a -50 grados Celsius se utiliza combustible anticongelante especial para temperaturas ultrabajas.
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