Reclutamiento en Dongfeng Yulon

La confianza es lo más crítico en todo momento. Si podemos controlar la epidemia en el corto plazo, también debemos confiar en que se creará un milagro económico en 2020.

El 17 de abril, la Oficina de Información del Consejo de Estado celebró una rueda de prensa para presentar el desempeño de la economía nacional en el primer trimestre de 2020.

En el primer trimestre, el PIB fue de 20.650,4 mil millones de yuanes, una disminución interanual del 6,8% según precios comparables.

En términos de industrias, el valor agregado de la industria primaria fue de 1.018,6 mil millones de yuanes, un 3,2% menos; el valor agregado de la industria secundaria fue de 7.363,8 mil millones de yuanes, un 9,6% menos; La industria totalizó 12.268 millones de yuanes, un 5,2% menos.

La industria de fabricación de automóviles es una industria secundaria y no se puede dejar sola. La producción y las ventas cayeron significativamente en el primer trimestre. Según datos de la Asociación de Automóviles de Pasajeros, de enero a marzo, la producción acumulada del país de automóviles de pasajeros estrictamente definidos fue de 2,584 millones de unidades, una disminución interanual del 49,2%, y las ventas integrales acumuladas fueron de 3,014 millones de unidades, al año. descenso interanual del 40,8%.

El estallido de la epidemia ha tenido un impacto relativamente grande en la economía nacional. En el primer trimestre, los principales indicadores económicos disminuyeron significativamente, pero en marzo, los principales indicadores económicos mostraron un impulso de recuperación y la caída se redujo.

★Sobre los automóviles, varias predicciones

El impacto directo de la epidemia se da principalmente en dos aspectos: 1. Las personas no pueden moverse libremente y las industrias que necesitan moverse se ven primero afectadas. como la industria de la aviación, la industria del transporte de pasajeros; 2. Las personas evitan el contacto directo y las industrias que brindan servicios cara a cara seguramente serán suprimidas, como la industria de la restauración y la belleza.

Para la industria del automóvil, el volumen de tráfico en las salas de exposición de las tiendas 4S ha disminuido y, naturalmente, las ventas serán lentas. Después de todo, casi todas las ventas de automóviles actualmente requieren inspección y entrega en las tiendas 4S. Este tradicional y enorme sistema de distribución sigue desempeñando un papel decisivo. La llamada compra de coches online es simplemente una hermosa visión.

A juzgar por el gráfico completo de tendencias de ventas de 2015 a 2020 publicado por la Asociación de Automóviles de Pasajeros, las ventas de automóviles en el primer trimestre de este año cayeron al nivel más bajo en cinco años. La epidemia alcanzó su peor momento en febrero y las ventas casi se congelaron. En marzo, las ventas comenzaron a recuperarse y aumentaron.

De hecho, a principios de año, la Asociación de Vehículos de Pasajeros predijo que las ventas de automóviles de mi país deberían aumentar un 1% interanual en 2020, suponiendo que el entorno interno y externo sea estable. Sin embargo, el "cisne negro" de la epidemia hizo que la Asociación de Turismos revisara constantemente su opinión sobre la situación. A principios de marzo, creía que el volumen de ventas anual disminuiría un 8% interanual. , se ajustó a una caída interanual del 10%.

Desde una perspectiva internacional, McKinsey predice que las ventas mundiales de automóviles disminuirán un 29% interanual en 2020 debido al impacto de la epidemia. Creen que las ventas de automóviles en China caerán un 15% interanual en 2020, y la caída en Estados Unidos y Europa será de entre el 18% y el 36%, y será difícil recuperarse en el corto plazo.

Relativamente hablando, el mercado automovilístico nacional es mejor que el mercado automovilístico internacional.

El mercado automovilístico de mi país ha entrado oficialmente en un período de ajuste y los dividendos del alto crecimiento han desaparecido. En cuanto al mercado automovilístico estadounidense, los cambios en el volumen de ventas están estrechamente relacionados con la situación económica y básicamente están correlacionados positivamente. Especialmente ante varias crisis económicas importantes, las ventas de automóviles en Estados Unidos han llegado a un punto mínimo. Posteriormente, con la recuperación económica, las ventas han aumentado gradualmente.

El Fondo Monetario Internacional predice que la economía global caerá un 3% este año y China crecerá un 1,2%. China es uno de los pocos países entre las principales economías del mundo que se espera que crezca positivamente. Por tanto, también se espera que el mercado del automóvil se recupere rápidamente en la segunda mitad del año.

En 2021, el Fondo Monetario Internacional predice que la tasa de crecimiento económico de China será del 9,2%, lo que indica que es más optimista sobre la publicación económica del próximo año. Asimismo, las expectativas del mercado automovilístico para el próximo año pueden ser más optimistas. Este año nos encontraremos con un período de ajuste relativamente largo. Si lo superamos y hacemos ajustes activamente, es posible que encontremos más oportunidades el próximo año.

★Primer trimestre, clasificación de ventas

Hemos enumerado las 20 principales empresas de automóviles en el primer trimestre. Todas las principales empresas de automóviles están en la lista, y si no están en la lista. , eso sí que es peligroso, y aumenta la posibilidad de ser eliminado.

Sin excepción, las ventas de todas las empresas de automóviles han disminuido en "dos dígitos" año tras año.

No tiene sentido comparar mal, pero el ranking de ventas puede reflejar algunos problemas.

Bajo la observación, hay dos tendencias principales:

1. El efecto Matthew se vuelve cada vez más evidente. Los fuertes se vuelven más fuertes y los débiles se vuelven más débiles.

Un cálculo simple muestra que en el primer trimestre de 2020, las ventas combinadas de las 10 principales empresas automotrices representaron el 68,1% de las ventas totales de las 20 principales empresas automotrices, en comparación con el 66,5% en el primer trimestre de 2019. La tasa de concentración sigue aumentando.

En una crisis económica, los consumidores pueden apretarse los bolsillos y ser muy cautelosos incluso a la hora de gastar dinero. Al comprar un producto importante, como un automóvil, los consumidores tenderán a preferir marcas con una gran participación de mercado. Porque esta es la opción más segura. Al menos tiene una gran cuota de mercado y no será la primera en caer.

2. Las marcas de lujo siguen aumentando y la estratificación del consumo se hace más evidente. En esta lista, Beijing Benz ocupa el décimo lugar, BMW Brilliance ocupa el 14 y FAW-Volkswagen, incluida la marca Audi, mantiene firmemente el primer lugar de la lista.

Hay muchas razones. Los ingresos del grupo de consumidores objetivo de las marcas de lujo se ven menos afectados, por lo que el poder adquisitivo sigue siendo relativamente fuerte. Además, de hecho, cada marca está disminuyendo, pero otras marcas sí; disminuyendo aún más, por lo que parece que las marcas de lujo se ven afectadas por el marketing es relativamente pequeño.

No importa si la caída es grande o pequeña, al menos las empresas automovilísticas de la lista todavía tienen ventas, por lo que hay esperanza.

También hay ventas trimestrales inferiores a 1.000 unidades, o simplemente nulas. Por ejemplo, Dongfeng Renault sólo tiene 672 unidades (ha anunciado una reestructuración accionaria hace unos días), Lifan Motors 241 unidades. y Bisu Motors 115 unidades, Dongfeng Yulon tiene 32 unidades, Jianghuai Volkswagen, Zhidou Electric, etc. tienen cero unidades, y la crisis puede ser aún mayor.

★Efecto Matthew, evolución de tendencias

Dado que el efecto Matthew en el mercado del automóvil es cada vez más intenso, ¿qué impactos traerá?

1. La posición de mercado de China puede seguir consolidándose

Durante muchos años, mi país ha sido el mercado de automóviles nuevos más grande del mundo. Por el contrario, mi país ha controlado la epidemia más rápidamente y la economía se está recuperando, por lo que las expectativas del mercado del automóvil son más optimistas que en el extranjero.

Actualmente, se está produciendo una ola de paros laborales en el extranjero. Algunas marcas extranjeras pueden estar más preocupadas por el desempeño del mercado chino este año. El Grupo Volkswagen ha declarado anteriormente que debido al impacto de la epidemia, sólo China tiene ingresos en el mercado global.

Las marcas extranjeras que se han localizado profundamente en el mercado chino en los últimos años pueden tener mayores posibilidades de ganar más participación de mercado este año. En cuanto a las marcas extranjeras que poco a poco van siendo eliminadas, es difícil que regresen. En cuanto a las marcas chinas, centrarse en el mercado interno puede ser la principal tarea este año.

2. Prueba de flujo de caja, competencia de eliminación acelerada

Las ventas están cayendo, el mercado funciona lentamente y el flujo de caja se ha convertido en la clave.

Algunas empresas automotrices marginadas pueden colapsar. En el juego también puede haber oportunidades para fusiones y reorganizaciones, ya sea entre capital chino y capital extranjero, o entre capital chino y capital chino. "La adquisición de todas las acciones de Dongfeng Renault por parte de Dongfeng Motor" es un caso típico.

3. Migración y reorganización del talento

Ya se han producido recortes salariales y despidos en la industria. Esta situación sólo se intensificará si el flujo de caja empresarial sigue siendo limitado.

No podemos simplemente juzgar que la industria del automóvil tiene un excedente de talentos, pero en este importante ajuste de la industria, también se producirá la migración y el cambio de talentos.

Los talentos en los módulos tradicionales tienden a estar saturados, principalmente en maquinaria y energía. Esto se ha dejado entrever en las tendencias de contratación del año pasado, pero en campos transfronterizos emergentes como el big data, el Internet de los vehículos y la conducción autónoma. De hecho, existe una enorme brecha de talento. Es difícil mantener el ritmo confiando únicamente en la evolución de los talentos en la industria. Necesitamos aprovechar la industria de TI, pero es posible que la industria del automóvil no proporcione el nivel esperado. salarios.

Los OEM esperan dominar cierta competitividad central en el futuro, pero necesitan reservar talentos poco a poco. Existe la posibilidad de que estas tecnologías centrales emergentes eventualmente estén en manos de los proveedores. El papel de los OEM sigue siendo el de recibir servicios, pero las ganancias y la iniciativa pueden estar controladas por los proveedores.

4. Nuevas oportunidades para nueva energía e inteligencia

La troika que impulsa el PIB son la inversión, el consumo y las exportaciones. Este año, el consumo puede ser el factor más importante.

Ya se están aplicando políticas con el objetivo de promover el consumo de automóviles, y las nuevas energías seguirán siendo las beneficiarias más directas. Por ejemplo, la nueva política de exención y subsidio del impuesto a la compra de energía se extenderá por dos años.

Esta es una señal de que el país seguirá apoyando la nueva energía y las políticas locales responderán rápidamente.

Sin embargo, las nuevas energías e inteligencia requieren costos de investigación y desarrollo, y los gastos son muy altos.

En un entorno de escaso flujo de caja, la inversión en I+D de las empresas automotrices también se verá afectada, y el avance de nuevas energías y tecnologías inteligentes puede verse retrasado.

Con apoyo político, definitivamente son buenas noticias para la nueva energía. Además, el tamaño del nuevo mercado energético es pequeño y es más fácil lograr resultados. No hay pocas posibilidades de obtener resultados frente al mercado este año.

★Escríbelo al final

Como se mencionó en la introducción, la confianza es lo más crítico. Sacrificamos ciertos intereses de corto plazo precisamente en aras de intereses de largo plazo. Con la epidemia bajo control inicial, la economía se recuperará lentamente y el mercado del automóvil también se revitalizará.

Seguimos buscando el cálido sol del final del invierno y manteniendo la esperanza.

El autor de este artículo es Cao An, la pandilla de los coches que patean

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.