Prueba el área de prueba durante 120 segundos

¿Cómo es conducir a 160 km/h de forma razonable y legal? Si un automóvil familiar ocasionalmente "se expulsa y arranca", ¿el aceite del piso dañará el automóvil? Después de pasar un día entero probando el SAIC MG ONE en la pista de pruebas de SAIC-GM Guangde, respondí responsablemente las dos preguntas anteriores: Es aburrido, así que no te preocupes.

La pista de pruebas es el mejor lugar para probar un coche. Aquí debe "entrenarse" antes de producirlo en masa. Aquí hay jardines, comedores y dormitorios. Innumerables autos de prueba han estado funcionando todo el día y toda la noche solo para lograr una puntuación perfecta y equilibrada. MG ONE es el último producto de MG. Se venderá por adelantado el 29 de octubre. , comencemos con la aceleración de inicio de expulsión.

SAIC MG ONE es el primer modelo nacido de la nueva arquitectura modular global inteligente SIGMA del Grupo SAIC. En términos humanos, el nuevo automóvil es más inteligente y más potente, y es posible que se lance una versión híbrida en el futuro. Se puede construir un "MG ONE" más grande basado en esta plataforma.

El MG ONE está equipado con un motor 1.5T de alta potencia con una potencia máxima de 181 caballos y un par máximo de 285 Nm, que puede explotar a 1500 rpm, la transmisión se combina con una nueva caja de cambios CVT; con un ancho de banda de relación de velocidad de 7 y un par máximo de La capacidad puede alcanzar 325 N·m, y los datos del libro son excelentes. Con el rugido del motor, experimenté por primera vez su capacidad de aceleración lineal.

No hablaremos de las ventajas técnicas, sólo de la sensación intuitiva. Cambie al modo SuperSport (deportivo), la velocidad de inicio de expulsión es estable en alrededor de 2300 rpm, el vehículo sale después de soltar los frenos y los neumáticos chirrían un poco, y se puede escuchar el sonido simulado por el audio. El vehículo tiene una buena sensación de retroceso de 0 a 80 km/h, pero la resistencia es obviamente insuficiente. Sin embargo, había más de una persona en el coche en ese momento, por lo que la potencia explosiva de este motor 1.5T es satisfactoria. tal desempeño.

Después de cambiar al modo Normal, acelera directamente al piso. La caja de cambios necesita aproximadamente un segundo para reaccionar. Después de la reacción, el rendimiento general de aceleración no es tan bueno como el del modo deportivo. Al fin y al cabo, el MG ONE es un coche familiar. El tiempo de aceleración de 0 a 100 kilómetros medido por las autoridades y los medios es de poco más de 8 segundos. Creo que tiene potencia suficiente para un uso doméstico. Coche japonés, y está lleno de "Alemania" al frenar "Da confianza a la gente, la aceleración y la desaceleración son suaves y es fácil de conducir.

Aunque las pruebas de aceleración en línea recta repetidas durante dos horas no pueden llegar a la conclusión rigurosa de que "la calidad de la nueva caja de cambios CVT supera el estándar", al menos los proyectos de prueba de manejo regulares no podrán experimentarla. como esto. En el lugar, aparte de sentir el olor a goma de neumáticos rozando el suelo, no hubo anomalías en varios coches de prueba que no eran de producción.

Para el OEM, las pruebas repetidas de durabilidad de aceleración y frenado son solo uno de los temas. Luego viene el área de control de estabilidad y manejo, donde experimento las partes de suspensión y dirección. Esta área está equipada con curvas de alta y baja velocidad, y la superficie irregular de la carretera está diseñada para simular diversas condiciones comunes de la carretera en la vida. La prueba mostró que la arquitectura SIGMA del MG ONE ha avanzado más que antes en el ajuste de la suspensión y puede soportar grandes baches. Absorbe eficazmente los golpes, pero el vehículo sigue rodando.

A diferencia de la holgura de algunos coches japoneses, la suspensión del MG ONE puede sujetar la carrocería al pasar por grandes baches y puede terminar a una velocidad excesiva de 120 km/h en carreteras onduladas con un límite de velocidad de 100 km/. h No sentirá que el golpe de la suspensión esté completamente comprimido y tocado fondo (el profesor de medios en la última fila ya ha "despegado" debido a la inercia), y la fuerza del rebote de la suspensión también es moderada.

No creas que este tipo de camino ondulado es fácil. Mira los rayones en el suelo, si corres rápido, realmente podrás sostenerte.

Cuando el vehículo va a baja velocidad, la dirección es demasiado ligera y no hay sensación en la carretera. No me gusta a medida que aumenta la velocidad, la dirección se vuelve más pesada, pero al enfrentar caminos con baches. , ocasionalmente aparecerán bultos más grandes. El volante se balancea y las manos luchan.

Esto se debe a la dirección precisa del vehículo en una carretera llana. Al tener menos espacio vacío, puede girar con mucha flexibilidad en una carretera llana. Sin embargo, es mejor reducir la velocidad y adelantar. Frente a grandes altibajos, la combinación del estilo de dirección deportiva y el sistema de suspensión obviamente suave es un poco enredado. Espero que se pueda ajustar durante la producción en masa, porque este "enredo" se amplificará en el devanado de alces y pilotes. pruebas.

No todos los llamados "profesores de medios" son jugadores profesionales En las pruebas de alces y pilotes, que son pruebas relativamente técnicas, la suspensión blanda de MG ONE convenció con éxito a algunos amigos. Transferencia rápida del centro de gravedad. Golpee el cubo de la pila. Para un SUV familiar, es casi imposible pasar la prueba formal de los alces a una velocidad de más de 70 km/h. Sin embargo, como en el sitio de prueba no se colocan estacas ni cubos en posiciones estándar, aquí lo hizo el hermano pequeño, y. los resultados son sólo referencia.

En ese momento, la postura de adelantamiento del vehículo no era muy elegante. Los neumáticos estaban a punto de superar el límite de agarre y el vehículo también tenía una tendencia obvia a empujar hacia adelante. el hermano pequeño. Los asientos deportivos integrados para el conductor y el pasajero pueden brindar un fuerte apoyo lateral a los pasajeros, lo que permite al joven y al entrenador charlar y reír. Sin embargo, los estudiantes de la última fila fueron sacudidos por el balanceo de la carrocería, al igual que todos los de detrás. El coche parecía muy incómodo si llevaban puestos los cinturones de seguridad importantes.

El último proyecto de experiencia es la "carretera de circunvalación de alta velocidad", donde el coche se puede conducir muy rápido. Varias personas dentro del MG ONE pueden comunicarse normalmente al bajarse del coche a una velocidad de 120 km/h. Además, su velocidad en este momento es de solo alrededor de 1900 rpm, lo que refleja la ventaja del gran ancho de banda de relación de velocidad de la caja de cambios, la capacidad de la suspensión para moverse hacia arriba y hacia abajo en el suelo y el agarre del neumático en las curvas de alta velocidad. confianza de la gente.

La velocidad del nuevo coche se incrementó a 167 km/h de una vez. En ese momento, el chasis todavía estaba estable. Debido al espacio abierto, no había ninguna emoción al conducir a "sobrevelocidad". ". El ruido al circular por la carretera procedía principalmente del ruido del viento. En este momento, varias personas en el automóvil necesitan aumentar el volumen para comunicarse con normalidad.

Para resumir la experiencia de la prueba de rendimiento del MG ONE, el control de balanceo de la suspensión aún debe mejorarse, la dirección es sensible y precisa y se utiliza mejor al girar a bajas velocidades, el rendimiento de potencia está en Cumple con las expectativas y es ideal para uso doméstico. Si puede reducir el ruido, apagar el sistema de simulación hará que el vehículo se sienta más premium. Echemos un vistazo a la parte de experiencia estática de MG ONE. Comencemos con la apariencia general.

El MG ONE se divide en dos conjuntos de apariencia, α y β. La principal diferencia reside en el diseño de la parrilla central. El modelo α que probé tenía un logotipo MG agrandado incrustado en la parrilla, con líneas de rayos radiantes que se extendían a su alrededor. El parachoques delantero tenía bordes afilados en ambos lados y las luces de circulación diurna con tres franjas horizontales esparcidas a su alrededor también exudaban una fuerte sensación. En cuanto a deportividad, a juzgar por los modelos de la misma clase, su aspecto es definitivamente un lugar destacado.

Las dimensiones del nuevo automóvil son 4579/1866/1601 mm y la distancia entre ejes es de 2670 mm. Está posicionado como un SUV compacto. Encima de los espejos retrovisores laterales hay un diseño negro que difiere del color de la carrocería. También hay algunos relieves tridimensionales en los pilares D para agregar profundidad. Las llantas de cinco pétalos de 19 pulgadas tienen un estilo tridimensional y el efecto visual es perfecto cuando se instalan en automóviles con un ancho de llanta de . 225 mm.

La parte trasera del coche tiene un cierto efecto deslizante y el pequeño alerón extendido es una muestra de sus genes deportivos. En comparación con la exquisitez de la parte delantera del automóvil, creo que el diseño de la parte trasera parece un poco delgado. Los cuatro escapes a ambos lados de la parte inferior son solo para decoración. El diseño de escape real está oculto debajo, con dos escapes en ambos. lados.

Al entrar en el coche, una pantalla curva se convierte en el centro visual de la consola central. La palanca de cambios electrónica tiene una forma única. Casi no hay botones físicos en el coche, afortunadamente la velocidad de respuesta es táctil. Los botones son bastante buenos. Hay un área táctil separada en el lado izquierdo del instrumento para ajustar el espejo retrovisor y las luces. Este diseño es bastante fresco y tiene un sentido de tecnología.

El volante es plano hacia arriba y hacia abajo, con agujeros perforados en la posición de las 39 en punto del anillo de agarre. La envoltura de cuero se siente bien y las costuras interiores de color naranja están unificadas con el estilo del vehículo. El botón "SUPER SPORT" en la esquina inferior derecha es en realidad bastante. Cambiar la caja de cambios a S es una configuración con un fuerte sentido de ritual.

Según el comunicado oficial, MG ONE tiene el chip Qualcomm Snapdragon 8155 y el nuevo sistema para automóvil Luoshen OS puede realizar voz de IA que puede aprender y evolucionar por sí sola. El sistema para automóvil viene con una estación B, que. También es el que más les gusta a los jóvenes. Además, está equipado con un teléfono móvil para desbloquear el vehículo, lo cual es más conveniente.

El sistema de conducción asistida consta de cinco radares de ondas milimétricas de quinta generación de Bosch, cuatro cámaras de visión envolvente de alta definición de 360 ​​​​grados y 12 sensores ultrasónicos. Además, el nuevo automóvil también tiene un mapa de alta precisión, que en teoría puede. implementar funciones de conducción asistida de mayor nivel, como adelantamientos inteligentes.

Pero es una lástima que el conductor de pruebas no haya tenido la oportunidad de experimentar el sistema del automóvil y las funciones de conducción asistida esta vez. Sólo puedo decir que la imagen panorámica es muy clara y la pantalla es suave. uso y el sistema de corrección de cambio de carril funciona. Muy positivo, pero me gustaría cambiar el sonido de los botones de todo el vehículo. El sonido actual es demasiado "aparato antiguo", incluso si está equipado con audio Yamaha, no se puede guardar. .

En el apartado dinámico, elogió sus asientos delanteros por ser cómodos y estar bien empaquetados. Durante la experiencia estática, no encontré la función de calefacción del asiento, que es muy básica y debería estar equipada con ella. Este no debería ser el caso. Hay altavoces a ambos lados del reposacabezas del conductor principal, que le permiten escuchar la navegación y otra información sin molestar a los pasajeros. El asiento del conductor principal se puede ajustar eléctricamente de 6 maneras. Cuando se baja a la posición más baja, se puede ajustar a la posición del conductor. En este momento, todavía hay mucho espacio para la cabeza.

Mi altura es de 183 cm. Cuando me siento en la última fila, mi cabeza tiene un techo corredizo panorámico, por lo que no me siento deprimido. Cuando me siento erguido, tengo mucho espacio para las piernas, cuatro dedos. del espacio para la cabeza y el ángulo del asiento trasero del asiento trasero, las posiciones delantera y trasera no se pueden ajustar, el cojín del asiento tiene un soporte promedio para los muslos, pero la suavidad del asiento es aceptable, además del piso en la posición media. Es casi plano, y la cabeza también está equipada con reposacabezas del mismo tamaño que ambos lados, lo que lo hace adecuado para recorridos de media y corta distancia.

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