¿Cuánto aceite quema el Tridente en un minuto?
Lin Biao es un conocido "militar" y un prestigioso "general victorioso". Ha sido un soldado despiadado durante toda su vida y utilizó tropas como un dios. Comandó dos de las tres principales batallas que se libraron. Siye determinó el destino de China y luchó desde el noreste hasta la isla de Hainan. ¿Por qué tomó esta decisión: huir al extranjero, perderlo todo y perder su reputación?
Este libro lo llevará a la historia y lo explorará en profundidad. los alrededores del "1 de septiembre" Varias especulaciones, rumores y controversias sobre el incidente de los "tres".
Aterrizaje de emergencia por falta de combustible
Normalmente, las tres etapas más estresantes para el avión de Lin Biao eran: primero, si podría despegar de Beidaihe; segundo, si se encontraría; problemas después del despegue, como ser interceptado, incluido el derribo; en tercer lugar, después de cruzar la frontera, las fuerzas de defensa aérea soviéticas y mongolas lo confundirán con un bombardero o un avión de reconocimiento y lo derribarán. Después de superar con éxito estas tres etapas, podrá volar a la planeada Irkutsk con confianza y audacia. ¿Por qué correr el riesgo de realizar un aterrizaje de emergencia en la naturaleza?
La respuesta es: el avión se ha quedado sin combustible.
Según la normativa, el avión Trident tiene una carga completa de 22 toneladas de combustible, una autonomía de 5 horas (incluida 1 hora de combustible reservado) y un consumo medio de combustible de 4,5 toneladas por hora. Pero la tarde del 12 de septiembre, el Trident No. 256 voló a Beidaihe con 15 toneladas de combustible. Desde la Aduana Feishan de Beijing, se tarda poco más de media hora y se utilizan 2,5 toneladas de petróleo. En este momento, hay 12,5 toneladas de petróleo en el tanque. Cuando despegué apresuradamente de Beidaihe la mañana del día 13, no tuve tiempo de repostar. Entre Beidaihe y Wendurhan hay unos 1.100 kilómetros. Antes de abandonar el país, el avión sobrevoló en círculos el Templo de la Campana en Mongolia Interior. El tiempo de vuelo fue de 1 hora y 53 minutos. Además, el vuelo se mantuvo a una altitud media y baja de 2500-6500 metros, lo que consumió mucho combustible, por lo que sólo quedaron alrededor de 2,5 toneladas de combustible. el avión, y en ese momento había algo de combustible en el tanque de combustible, porque la bomba de aceite no puede bombear y no se puede usar todavía. Tiene que seguir volando a baja altura y sólo puede volar durante más de 20 minutos como máximo. Con esta cantidad de combustible, no sólo Irkutsk no podrá volar, sino que ni siquiera Ulaanbaatar podrá volar. En este caso, el piloto no tuvo más remedio que realizar un aterrizaje de emergencia en plena naturaleza. (Sun Yixian: "Más allá del desierto", edición de 2001 de China Youth Publishing Du, páginas 258 y 277)
El análisis anterior fue realizado por el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, Liang Pu, poco después de que Lin Biao huyera.
Kang Tingzi, el segundo copiloto del Trident No. 256, que escapó de la muerte porque no logró abordar el avión, también hizo el mismo análisis. Dijo: "Cuando despegó del aeropuerto de Shanhaiguan, el avión tenía sólo 12 toneladas y media de combustible. Si volaba a una altitud y velocidad normales, incluido el consumo medio de combustible más bajo, sólo podría volar durante un máximo de dos horas. "Por lo tanto, Pan Jingyin realizó un aterrizaje de emergencia en la naturaleza después de volar durante 1 hora y 53 minutos, lo cual es razonable. (Página 27 del suplemento de "Literatura e Historia de Hunan")
Una serie de razones subjetivas y objetivas llevaron al fracaso del aterrizaje forzoso
Sin duda, la decisión decisiva de Pan Jingyin de Realizar el aterrizaje forzoso fue correcto, pero ¿por qué provocó la caída del avión y la muerte de personas? ¿Cuáles son las consecuencias? Hay razones tanto objetivas como subjetivas. Los puntos principales son los siguientes:
1. Cometió un error de juicio y no logró determinar la ubicación exacta del avión. El lugar del accidente aéreo está a solo 60 kilómetros al noreste de Wendulhan (distancia en línea recta en el aire), y hay una pista de aterrizaje en Wendulhan. La pista está saliendo de la pradera y el terreno circundante es muy plano y abierto. El Trident No. 256 voló hasta allí y aterrizó con suficiente combustible. Sin embargo, Pan Jingyin no fue. La razón de esto puede ser que consideró erróneamente el lugar de aterrizaje de emergencia como la pista de aterrizaje de Wendulhan, o que Pan Jingyin no sabía que Wendulhan tenía una pista de aterrizaje y simplemente eligió con entusiasmo un lugar plano para usarlo como lugar de aterrizaje de emergencia. Como no había navegador en el avión ni navegación terrestre, a Pan Jingyin, que estaba muy nervioso, le resultó difícil determinar su ubicación exacta. A pesar de esto, no fue fácil para Pan Jingyin elegir la abierta y plana cuenca de Suburaga, que tiene suelo arenoso y tiene más de 3.000 metros de largo de norte a sur y más de 800 metros de ancho de este a oeste. hasta 40 centímetros de techo de paja como lugar de aterrizaje de emergencia. (Editado por Yu Gong: "La verdad sobre el incidente de Lin Biao", China Radio and Television Press, edición de 1988, página 160)
2. El terreno desconocido y la falta de luz dificultaron el aterrizaje de emergencia por la noche.
Todos los que lo saben saben que realizar un aterrizaje de emergencia no es una tarea fácil y que es aún más difícil realizar un aterrizaje de emergencia en un país extranjero de noche. La noche del día 13 fue una noche oscura sin luna en el cielo. Dio la casualidad de que Wendulhan tuvo un corte de energía esa noche y toda la ciudad quedó a oscuras. Sin embargo, la famosa mina Belhe Ying Quan, a 10 kilómetros al noroeste de la cuenca, no tuvo un corte de energía y tenía luces. Es posible que Pan Jingyin considerara el lugar iluminado como la pista de aterrizaje de Wenduerhan. En cuanto al terreno, en realidad hay peligros ocultos en la llanura, con bolsas de tierra de diferentes alturas en el medio. (Sun Yixian: "Más allá del desierto", China Youth Publishing House, edición de 2001, página 187)
3. Nerviosismo excesivo y manipulación inadecuada ante situaciones especiales. Al realizar un aterrizaje de emergencia, no se puede bajar el tren de aterrizaje y tener que limpiar el suelo con la barriga. La mayor preocupación es que el avión se incendie y explote después de limpiar el suelo, por lo que se debe drenar el aceite. Para drenar el aceite, era necesario flotar en el lugar durante 20 minutos, pero Pan Jingyin no lo hizo, probablemente considerando que una flotación prolongada generaría la amenaza de fuego antiaéreo terrestre. Aunque hizo una serie de preparativos para el aterrizaje de emergencia, no completó las maniobras de aterrizaje para el aterrizaje de emergencia. La velocidad de aterrizaje fue demasiado alta y el freno de velocidad no se abrió. Como resultado, la aeronave rebotó, volcó y se rompió. cuando encontró un terreno irregular después del aterrizaje, luego se incendió y explotó.
4． La mala tecnología conducirá inevitablemente a la mala suerte. Aunque Pan Jingyin fue seleccionado, sus habilidades para volar aviones Trident aún no han alcanzado el nivel de competencia. Por el contrario, dado que el avión Trident estaba listo para mantenimiento y modificación en agosto de 1971, realizó varios vuelos de prueba, fue al aeropuerto de Shanhaiguan y voló en rutas distantes, pero siempre estuvo insatisfecho con su acción de "aterrizaje". En la noche del 12 de septiembre, el día antes de que el avión Trident llevara a Lin Liguo a Shanhaiguan, Pan Jingyin voló nuevamente por la ruta noreste. Alguien lo vio de mal humor y le preguntó qué pasaba. Dijo que la cuestión de la "implementación" todavía no es ideal (Liu Yan: "Revisión de mi participación en el manejo del incidente del 13 de septiembre", publicación original, "Niños de China", número 9, 2000). Precisamente porque tiene deficiencias técnicas tan fatales, es difícil hacer frente a las emergencias.
Las habilidades de vuelo de Pan Jingyin no son las mejores. El comandante de la división Shi Niantang recordó: Pan Jingyin era el comisario político adjunto de la división piloto especial. Era introvertido, no muy alegre y hablaba muy poco. Su ventaja es que es muy tranquilo, pero esto también hace que su cerebro esté un poco aburrido. Cuando voló el Il-18, no voló bien. En 1969, Pan Jingyin volaba un IL-18 hacia el aeropuerto de Shanhaiguan y fue "golpeado" por una tormenta. No pudo salir y no pudo llegar a la pista. Esa vez estaba en la cabina trasera y subí para reemplazar a Pan Jingyin antes de que aterrizara el avión. Chen Lianbing (jefe de personal adjunto del regimiento que volaba Trident) me dijo varias veces que volara Trident rápidamente. No nos importó, eso significaba que Pan Jingyin no podía hacerlo.
5． El diseño del avión Trident era extremadamente desfavorable para aterrizajes forzosos. Hay tanques de combustible en sus alas y vientre. Si toca el suelo a alta velocidad, es fácil causar fricción y calor en el tanque de combustible y prender fuego. Desde la llegada del Tridente, no ha habido precedentes de un aterrizaje de emergencia exitoso en el país o en el extranjero. Por lo tanto, no importa cuán buenas sean las habilidades de conducción de Pan Jingyin, será difícil compensar las fallas inherentes al diseño del avión, sin mencionar que el nivel técnico de Pan Jingyin no es el más sofisticado.
Sobre los orígenes y correcciones de varios rumores
1. ¿El avión fue derribado por China?
Esta teoría alguna vez fue muy popular, basada en el hecho de que había un gran agujero en el avión.
Según Sun Yixian, un miembro del personal de la embajada china que llegó por primera vez al lugar del accidente para inspeccionar, efectivamente había un gran agujero con un diámetro de más de 40 centímetros en la raíz del ala del avión. , y había un agujero en forma de oreja de conejo al lado del agujero grande. Dos agujeros delgados. Al principio, sospechó que el gran agujero había sido causado por un misil tierra-aire. Sin embargo, una exploración más profunda del fondo del agujero reveló que no había penetrado y que el otro lado del ala estaba intacto. Hay espinas de aluminio irregulares alrededor del gran agujero. Algunas de las puntas de las espinas miran hacia adentro y otras hacia afuera. Si fuera un misil tierra-aire, ¿cómo no podría penetrar el ala y tener el agujero hacia arriba? Después de una cuidadosa observación y un análisis en profundidad, finalmente negó su comprensión inicial. (Sun Yixian: "Más allá del desierto", China Youth Publishing House, edición de 2001, p. 195)
Sin embargo, todavía hay personas que insisten en que el avión de Lin Biao fue derribado por un misil. En la página 278 del libro "Dust Tribulation" de Zhang Ning, citó a un soldado retirado del Segundo Cuerpo de Artillería diciendo que derribó el avión de Lin Biao con un misil.
El soldado retirado dijo: "Cuando ocurrió el accidente, yo era soldado en la base. Recibimos la orden de disparar, pero no sabíamos cuál era el objetivo. Más tarde, cuando escuché que entregaban el documento, me di cuenta. Era el avión de Lin Biao". Zhang Ning le preguntó si estaba haciendo algo mal. Mal, me temo que fue el avión de Zhou Yuchi el que fue alcanzado. El Segundo Soldado de Artillería sonrió y dijo: "¿Por qué usar misiles para luchar contra helicópteros? El de Zhou Yuchi El helicóptero hizo un aterrizaje de emergencia en los suburbios de Beijing, por lo que no hubo necesidad de disparar en absoluto. La dirección en la que se lanzaron nuestros misiles no era Beijing. Nosotros era un misil nuevo y la ojiva entró y explotó en la dirección opuesta. dañando el avión en ese momento." En vista del hecho de que un lado del ala estaba intacto pero había un gran agujero en el otro lado, la teoría del "nuevo misil" fue inventada. Obviamente es una tontería. Hasta ahora, nunca había oído hablar de un misil tierra-aire cuya ojiva pudiera explotar en reversa cuando ingresa a un avión. Además, en ese momento China no tenía misiles tierra-aire capaces de alcanzar una distancia de 200 kilómetros. Incluso hoy, más de 30 años después, en el siglo XXI, los misiles tierra-aire de mi país con tal alcance aún no han aparecido.
En octubre de 1971, Zhou Enlai acompañó al emperador Haile Selassie de Etiopía a Guangzhou para visitar la feria comercial. Después de despedirse de los invitados extranjeros y abandonar el país, fue invitado a presentar un informe al ejército de Guangzhou. Liderazgo, contando información privilegiada sobre la deserción de Lin Biao. En la reunión, alguien entregó una nota preguntando si el Primer Ministro había ordenado a las tropas utilizar misiles para derribar el avión de Lin Biao. Después de que Zhou Enlai leyó la nota, dijo lo siguiente muy seria y solemnemente:
"Lo diré de nuevo, no ordené que derribaran el teléfono fijo de Lin Biao. Autoexplotó durante la emergencia Aterrizó y causó su propia destrucción. Todos pueden Piénselo, Lin Biao es el vicepresidente del Comité Central del Partido y yo solo soy un miembro del Comité Permanente. En el ejército, él es el subcomandante y yo no. posición oficial en el ejército ¿Puedo ordenar a las tropas que derriben al vicepresidente del Comité Central del Partido y al subcomandante del ejército? ¡El sucesor escrito en los Estatutos del Partido por el Noveno Congreso Nacional! Él, ¿cómo se lo explicaría a todo el partido, a todo el ejército y a la gente del país? Por supuesto, cuando Lin Biao huyó en el avión, se lo informé al presidente a tiempo. ¡Esta es la disciplina organizativa mínima! de un miembro del Partido Comunista! Pero el presidente dijo que si va a llover, mi madre se va a casar y él quiere irse, déjelo ir. ¿Por qué yo, Zhou Enlai, puedo tolerar que Lin Biao lo detenga? ? El presidente también dijo durante la gira por el sur que Lin Biao todavía necesita ser protegido. Si admite su error, se le puede otorgar una membresía en el Politburó. ¿Por qué debería ejecutar a Lin Biao? Nosotros, Xiao Sike: "Juicio especial - Record of the Trial of Lin Biao and Jiang Qing Counterrevolutionary Group", Central Literature Publishing House, edición de 2003, página 342)
En la primavera de 1972, en una reunión central celebrada en el Hotel Jingxi en respuesta a Cuando alguien preguntó por qué el gobierno central no bloqueó el avión de Lin Biao y lo dejó escapar, Zhou Enlai dijo en su discurso: Lin Biao es el vicepresidente de nuestro partido. Ye Qun me llamó y dijo que quería volar por el cielo. En ese momento, él no sabía a dónde iba y qué iba a hacer, bajo estas circunstancias, ¿quién de ustedes (Zhou Enlai señaló a los asistentes con su dedo índice derecho) se atreve a tomar la determinación de interceptarlo? ¿Cómo le explica a todo el partido, a todo el ejército y al pueblo del país cómo interceptó el avión especial del subcomandante en jefe y derribó a Lin Biao? !
Esto muestra claramente que China nunca derribará el avión especial de Lin Biao. (Liu Yan: "Revisión de mi participación en el manejo del incidente del "13 de septiembre", "Hijos e hijas chinos", número 9, 2000)
Después del incidente de Lin Biao, para comprender claramente el causa del accidente aéreo, el gobierno central ordenó a la Fuerza Aérea que estableciera un equipo de expertos para realizar un informe concluyente sobre la causa del accidente aéreo. El grupo de expertos de la Fuerza Aérea estaba dirigido por el famoso héroe de combate aéreo y segundo ministro del Departamento de Entrenamiento Militar de la Fuerza Aérea, Wang Hai (más tarde sirvió como Comandante de la Fuerza Aérea). Entre sus miembros se encontraba He Peiyuan, Viceministro del Departamento de Operaciones de Aeronaves, Lu Derong. , Subdirector del Departamento de Organización de la Fuerza Aérea y Subdirector del Departamento de Entrenamiento Militar de la Fuerza Aérea Wang Jinan, Wang Tao y los oficiales del Estado Mayor del Departamento de Operaciones de Aeronaves Zhao Hanli y Jin Hua. Posteriormente, el Ministerio de Seguridad Pública también envió gente a participar. El grupo de expertos de las Fuerzas Aéreas lo tiene claro: "Se puede descartar la posibilidad de que el avión sea derribado". "El gran agujero en el fuselaje que ha provocado todo tipo de especulaciones se formó cuando se quemó el aceite del depósito de combustible del avión. hacia afuera y explotó al mismo tiempo." (Wang Hai: "I "Combat Career", Central Literature Publishing House, edición de 2000, página 297)
Hay dos evidencias más poderosas: Primero, nuestro lado hizo No desplegar ningún misil tierra-aire en la dirección transfronteriza del avión especial de Lin Biao. En segundo lugar, el lugar del accidente del avión especial de Lin Biao estaba a unos 360 kilómetros de la frontera nacional. En ese momento, no teníamos ningún misil antiaéreo que pudiera alcanzar esa distancia.
Incluso hoy en día, cuando las armas de defensa aérea se mejoran constantemente, esto no es posible.
2. ¿El avión fue derribado por la Unión Soviética y Mongolia?
Si se descarta la posibilidad de que el avión de Lin Biao fuera derribado por el lado chino, ¿podría ser que fue derribado por la Unión Soviética y el lado mongol?
De hecho, la relación entre China y la Unión Soviética era tensa en ese momento, y la Unión Soviética estacionó una gran cantidad de tropas en la frontera entre China y Mongolia, incluidas unidades de radar, defensa aérea y aviación. Un gran avión chino penetró repentinamente en el territorio de Mengbei en plena noche. El peligro es evidente.
Pero Sun Yixian creía que, de hecho, las tropas de radar soviético-mongoles no detectaron a tiempo el avión Trident que cruzaba la frontera. Puede haber dos razones: primero, el 12 de septiembre era domingo, y así era. Todavía de vacaciones a primera hora de la mañana del día siguiente, los oficiales y soldados del ejército soviético-mongol estaban relajados y paralizados, no se tomaban en serio sus deberes y no descubrieron la situación especial en el aire en segundo lugar, el Tridente. Los aviones siguieron volando a altitudes medias y bajas, evadiendo efectivamente las búsquedas de radar terrestres.
La única excepción es que la estación de guardia fronteriza Ashagatu del ejército de Mongolia cerca del puesto fronterizo n.° 414 descubrió un avión que se adentraba profundamente en la frontera con Mongolia en la madrugada del 13 de septiembre, pero suprimieron la noticia durante más de nueve horas El incidente fue reportado al Cuerpo de Defensa Fronteriza, que se retrasó casi nueve horas por algún motivo. No fue hasta después de las 4 p.m. del 13 de septiembre que se informó el informe a la Oficina de Asuntos Internos y de Defensa Fronteriza. Seguridad pública en Ulán Bator. También fue esta repentina situación aérea la que puso a prueba las lagunas del sistema de defensa aérea soviético. Por lo tanto, a finales de octubre, el mariscal del aire Baditsky, comandante en jefe de la Fuerza Aérea de Defensa Nacional Soviética, realizó un viaje especial a Mongolia durante casi un mes para inspeccionar y rectificar el sistema de defensa aérea soviético-mongol. Dado que la Unión Soviética y Mongolia ni siquiera descubrieron la situación aérea a tiempo, ¿pueden todavía hablar de lanzar misiles tierra-aire o enviar aviones de combate para derribar el avión de Lin Biao? (Sun Yixian: "Más allá del desierto", China Youth Publishing House, edición de 2001, página 279)
La declaración de Sun Yixian no es del todo precisa. Aunque el lado mongol no derribó el Tridente, su radar aún. Lo detectó. El objetivo fue encontrado basándose en la inteligencia obtenida por nuestra fuerza de escucha. A las 22:15 del 13 de septiembre, el Comando de la Fuerza Aérea informó: A las 18:04, el jefe del Regimiento de Radar de Mongolia informó a sus compañías afiliadas que un avión no identificado se incendió y se estrelló en Wendurhan a las 2:30 de la madrugada. , Entrará en alerta de primer nivel a partir de las 18:00 horas. Después de recibir el informe, Zhou Enlai lo informó inmediatamente a Mao Zedong e hizo los preparativos de emergencia para el combate en consecuencia.
Alrededor de 2009, surgió una nueva teoría de que la Unión Soviética y Mongolia derribaron el avión de Lin Biao. El alto diplomático y sinólogo soviético Gudashev Risat Saravtinovich (nombre chino "Gu Dashou") publicó recientemente una memoria "Mi vida en China", en la que un párrafo detalla el incidente de 1971 después del "13 de septiembre", cuando trabajaba en la embajada soviética. En China, la embajada soviética en China lo envió a Wendur Khan para verificar sobre el terreno y ver qué sucedió en el lugar. Escribió: "Lin Biao, Ye Qun y Lin Liguo despegaron apresuradamente del aeropuerto de Beidaihe en un avión militar. Sin embargo, fueron derribados en el área de Wendurhan en Mongolia después de cruzar la frontera con China". "El radar de la fuerza aérea de la República Popular China de Mongolia descubrió que un avión militar chino había invadido el espacio aéreo de la República Popular China de Mongolia y lo consideró erróneamente como un avión de reconocimiento (Yan Mingfu: "Ex diplomáticos soviéticos presenciados" septiembre". 1 "Tres" escenas de incidentes", "Yanhuang Chunqiu" Número 10, 2009)
Gu Dashou no dijo claramente qué lado del avión de Lin Biao fue derribado por Mongolia o Su. Tenía un problema fundamental aquí. Justifíquelo: desde que fue derribado, ¿por qué los cuerpos de las personas a bordo estaban intactos?
3. ¿El avión tuvo problemas en el aire?
Algunas personas sospechan que el avión de Lin Biao pudo haber tenido problemas en el aire, como una falla mecánica o dificultades meteorológicas.
El avión Trident No. 256 es el mejor avión de su tipo revendido desde Pakistán. Todos los miembros de la tripulación son cuidadosamente seleccionados por su estilo político, ideológico, técnico y de trabajo, el mantenimiento del avión es impecable. , por lo que no hay fallos técnicos. Y al despegar de Beidaihe, el estado del avión era bueno. Cuando Zhou Enlai preguntó sobre el avión, Hu Ping respondió a Wu Faxian y le ordenó a Pan Jingyin que dijera que el avión tenía algún mal funcionamiento para engañar a Zhou Enlai y encubrir la conspiración. En cuanto a las condiciones meteorológicas, no hubo anomalías.
En el "Acta de investigación in situ sobre el accidente de vuelo de un avión de la República Popular China en el territorio de la República Popular China de Mongolia" proporcionada por la parte mongola el 16 de septiembre, se decía: "Según el informe de la Observatorio meteorológico del aeropuerto central de Ulaanbaatar. A las dos en punto del 13 de septiembre, había nubes de nivel 2 a 4 sobre el condado de Idelmog, provincia de Kent, con una visibilidad de 50 kilómetros. No había condiciones meteorológicas peligrosas, ni arena, ni niebla, ni tampoco. viento." (Sun Yixian: " "En Nadi en el desierto", China Youth Publishing House, edición de 2001, página 217) Esto significa que el accidente del avión de Lin Biao no tuvo nada que ver con la maquinaria del avión ni con las condiciones climáticas.