El proyecto más difícil del mundo
Como todos sabemos, la ingeniería submarina siempre se ha considerado el proyecto más difícil de completar para la humanidad, y las operaciones submarinas son aún más difíciles.
El proyecto más difícil del mundo
El túnel submarino del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao
El túnel submarino tiene como objetivo resolver el problema del tráfico a través del estrechos y bahías sin estructuras marinas submarinas construidas bajo el fondo marino para el paso de personas y vehículos en condiciones que impidan la navegación de los buques.
Descripción detallada de la construcción del proyecto del túnel submarino
El túnel submarino tiene una longitud total de 5.664 metros. Una vez finalizado, será un túnel de autopista de seis carriles de dos vías, conectado. Por 33 tubos sumergidos de estructura prefabricada de hormigón armado. A excepción de los tubos sumergidos más cortos en las interfaces de los cuatro túneles de las islas, los 29 tubos sumergidos estándar restantes tienen 180 metros de largo, 38 metros de ancho y 11,4 metros de alto. El primer tramo de tubería E1 en el proceso de atraque es un tramo de tubería más corto, de 112,5 metros de largo, 37,95 metros de ancho, 11,4 metros de alto, con un calado de aproximadamente 11,1 metros y un peso total de 44.000 toneladas.
Recientemente, el sitio de construcción de la isla artificial occidental del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao todavía está muy iluminado y es un escenario animado. Después de cuatro días consecutivos de operaciones de construcción ininterrumpidas, el primer tramo del tubo sumergido del túnel submarino del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao ha completado con éxito su tendido y cierre preliminar para garantizar la calidad del proyecto de 120 años. "Deep Sea Kiss" se pospuso un día en comparación con el plan original.
El túnel submarino del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao es la parte más difícil de todo el proyecto del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao. También es el proyecto de túnel submarino más difícil del mundo en la actualidad. Entre ellos, el "Beso del Mar Profundo" es comparable al Shenjiu y al Tiangong Space Docking No.1. El túnel sumergido es el primer proyecto de túnel submarino sumergido en China que se construye utilizando el método de primera instalación. Hasta el momento, sólo el túnel de Oresund en Dinamarca, el túnel de Busan en Corea del Sur, el túnel del Bósforo en Turquía y el túnel de Tama. En Japón se construyeron túneles fluviales. Existen precedentes del mismo método de construcción.
La longitud total del túnel submarino es de 5.664 metros. Cuando esté terminado, será un túnel de autopista de seis carriles y dos vías. Está compuesto por 33 tubos sumergidos de estructura prefabricada de hormigón armado. A excepción de los tubos sumergidos más cortos en las interfaces de los cuatro túneles de las islas, los 29 tubos sumergidos estándar restantes tienen 180 metros de largo, 38 metros de ancho y 11,4 metros de alto. El primer tramo de tubería E1 en el proceso de atraque es un tramo de tubería más corto, de 112,5 metros de largo, 37,95 metros de ancho, 11,4 metros de alto, con un calado de aproximadamente 11,1 metros y un peso total de 44.000 toneladas. El primer E1 Pipe Festival llegó a su destino a las 0:50 horas del 3 de mayo. A la 1 de la madrugada los trabajadores continuaron luchando e iniciaron la operación de amarre del tubo sumergido E1.
La construcción es muy difícil y el personal está cansado y nervioso
Yin Haiqing, ingeniero jefe adjunto del Departamento de Gerente General del Proyecto de Túnel e Isla del Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao de China Communications Construction Company, presentó que la construcción del túnel sumergido incluye, entre otras cosas, la prefabricación de tramos de tubería de gran tamaño, la flotación y asentamiento de tramos de tubería en condiciones oceánicas complejas, el atraque de tramos de tubería en condiciones de alta presión de agua, la estanqueidad y durabilidad de las juntas, control del asentamiento desigual de cimientos de suelos blandos en túneles, etc., todos los aspectos de la tecnología son extremadamente desafiantes, muchos de ellos al más alto nivel del mundo. Yin Haiqing explicó además que después de que la primera sección del tubo sumergido llega al lugar del hundimiento, la posición se fija anclándola en el mar, y luego la postura y la posición del tubo sumergido se controlan retrayendo y soltando el cable. Incluso para un sistema de asentamiento controlado totalmente automáticamente, el proceso de ajuste de posición es muy lento cuando se enfrenta a este enorme gigante.
El día 4, tras completar el amarre, los trabajadores retiraron la funda protectora GINA que protegía el waterstop GINA en el extremo superior del tubo sumergido. Posteriormente, los buzos entraron repetidamente al agua para realizar inspecciones finales, limpieza y mantenimiento del tanque de cimentación, interfaces de atraque, etc., y los equipos de construcción estaban en su lugar para comenzar una serie de preparativos experimentales de asentamiento y atraque antes del "Beso del Mar Profundo". ".
Aproximadamente a las 4:00 pm del día 5, en el lado este de la Isla Artificial Oeste, se bajó el tramo de tubería E1 y los trabajos de atraque avanzaban intensamente. El periodista vio en el lugar que dos embarcaciones que se hundían y liberaban se encontraban a horcajadas sobre el tubo sumergido, una tras otra. Los trabajadores de la construcción utilizaron el sistema de control de las embarcaciones que se hundían y liberaban para inyectar agua en el tanque de agua de lastre en el tubo sumergido y en el tubo sumergido. se hundió a baja velocidad. Durante el proceso de hundimiento, la distancia y posición entre la tubería sumergida y la sección enterrada se miden a través del sistema de sonar, y los cables se ajustan en cualquier momento según sea necesario. Después de que la tubería sumergida se hunda en el fondo del mar, las secciones de la tubería se juntarán tirando de gatos.
Yin Haiqing presentó que la construcción de túneles de tubos sumergidos submarinos integra más de 30 tecnologías de construcción de túneles de tubos sumergidos pioneras en el país, como sistemas de medición y control, sistemas de agua de lastre, sistemas de anclaje, sistemas de tracción y sistemas de ajuste fino. ?Súper proyecto?.
Entre ellos, los requisitos de precisión para el acoplamiento de tubos sumergidos son muy altos: la desviación lateral en ambos lados debe controlarse dentro de 2 cm, la desviación longitudinal debe controlarse dentro de 3,5 cm y la desviación del eje debe controlarse dentro de 5 cm. En comparación con el propio tubo sumergido, que es del tamaño de un portaaviones, debe alcanzar la dificultad que se puede imaginar con esta precisión. ?Para lograr el mejor efecto en el acoplamiento de juntas de tuberías, el mejor momento para la construcción es el nivel alto del agua a las siete u ocho de la tarde. Yin Haiqing explicó que alrededor de las secciones transversales de las dos secciones de tubería se han instalado enormes tapones de agua GINA, o anillos de goma gigantes. Cuando el gato de tracción complete el proceso de extracción, las dos secciones de tubería básicamente estarán unidas. En este momento, el agua de mar en la junta se drena completamente para formar una cavidad sellada; la fuerte presión del agua de mar empujará la tubería sumergida hacia la sección incrustada, y las dos se combinan estrechamente.
¿Métodos de construcción? Hay cuatro métodos de construcción principales para la excavación de túneles submarinos.
Método de perforación y voladura
Un método de construcción que utiliza principalmente el método de perforación y voladura para excavar secciones transversales para construir túneles y proyectos subterráneos. Cuando se utiliza perforación y voladura para la construcción, se excava toda la sección hasta el contorno diseñado y el revestimiento se construye en consecuencia. Los túneles submarinos que se han construido en el continente, como el túnel Xiamen Xiang'an y el túnel submarino de la bahía Qingdao Jiaozhou, se construyen utilizando el método de minería.
Método del tubo sumergido
El método del tubo sumergido es un método constructivo para la construcción de túneles bajo el agua. Un túnel de tubo sumergido es un túnel submarino construido flotando varias secciones prefabricadas hasta el sitio del mar (superficie del río), y luego hundiéndolas e instalándolas una por una en la zanja de cimentación dragada. Muchos túneles submarinos en Hong Kong se construyen utilizando el método del tubo sumergido.
Método de la máquina perforadora
El método de la máquina perforadora es un método para excavar túneles, túneles y otros espacios subterráneos. El método TBM (máquina perforadora de túneles), para abreviar, utiliza equipos de corte especiales a gran escala para cortar, exprimir y romper la roca y luego transportar la grava a través de un equipo de transporte de soporte. El túnel del Canal de la Mancha que conecta el Reino Unido y Francia se excava utilizando el método de la máquina perforadora. Plegado
El método del escudo es un método de construcción totalmente mecanizado en la construcción de excavaciones subterráneas. Hace avanzar la máquina del escudo en el suelo y sostiene las áreas circundantes a través de la cubierta del escudo y los segmentos que evitan que la roca colapse. Al mismo tiempo, se excava el suelo con un dispositivo de corte delante del frente de excavación, se transporta fuera del túnel mediante una máquina excavadora, se levanta con un gato en la parte trasera para presurizarlo y se ensamblan las dovelas prefabricadas de hormigón. para formar Un método de construcción mecanizado para estructuras de túneles. El túnel submarino de la bahía de Tokio en Japón se construye utilizando el método del escudo.
Funciones y ventajas
El estrecho es como un abismo natural que separa el continente del continente, el continente de las islas y las islas de las islas. Esto trae consigo una gran cantidad de. inconvenientes para la vida y los viajes de las personas. Como resultado, la gente diseñó y construyó túneles submarinos que conectan los dos lados del Estrecho de Taiwán. El túnel submarino no ocupa espacio, no obstaculiza la navegación y no afecta el entorno ecológico. Es un canal muy seguro para todo clima.