No presumas, no critiques, informe de evaluación de la BMW F850GS ADV |

Introducción

Este es un manuscrito que ha estado en stock durante mucho tiempo, pero precisamente porque ha perdido su actualidad, tiene un significado más objetivo y también se puede entender mejor. Hay una conclusión sobre el papel de este coche de aventuras de peso medio de BMW.

Además, la BMW F850GS ADV analizada en el artículo es la versión de rally vendida en China, y a continuación nos referiremos a ella como "850ADV".

Introducción a este número

01?850 ¿Te envía BMW para burlarte de B?

02? Comparación horizontal de productos de la competencia

03? ¿Una breve muestra de la experiencia de conducción en carreteras en mal estado?

04? Informe de conducción en el lugar

¿Nº 1? El estatus familiar de la 850ADV

Para muchos modelos representativos de marcas exitosas, los mayores competidores son sus propios hermanos. La serie BMW GS no es una excepción desde que las motocicletas BMW fueron oficialmente. vendido en el comercio nacional a gran escala. El enredo de 700vs800, 800vs1200 y 1200vs1200ADV siempre ha preocupado a muchos conductores que son nuevos en la industria de las motocicletas. Hoy, el 850ADV ha vuelto a despertar este enigma, especialmente cuando la versión doméstica ha reducido los caballos de fuerza...

No hay problema, espero que este artículo pueda ayudarte a comprender el verdadero valor del 850ADV. China y espero ayudar a algunos amigos que no saben si comprar 850ADV o no.

Primero hagamos una comparación interna de BMW. Una es comparar el 750GS hacia abajo y la otra es comparar la versión más básica del hermano mayor 1250GS hacia arriba. Por conveniencia e intuición, echemos un vistazo primero a la tabla comparativa:

¿Bibi es más saludable? De repente descubrí que en términos de rendimiento energético, el 1250GS superó instantáneamente al 850ADV, y el peso era aproximadamente el mismo y en términos de precio y peso, el 750GS estaba muy por delante; Entonces, 850ADV, ¿BMW te envía para burlarte de B?

No te impacientes y mira la siguiente tabla:

¿Te sorprende? ¿Es sorprendente?

En cuanto a todas las capacidades y configuraciones relacionadas con los vehículos de aventuras, el 850ADV se ha convertido en el campeón sin excepción. Las ruedas delanteras y traseras de 21/17 pulgadas, más adecuadas para el uso todoterreno, tienen radios de vacío y el recorrido del amortiguador también es del orden que debería tener un vehículo de aventuras, el volumen del tanque de combustible y el estándar mínimo de combustible. No hay más explicaciones. Más grande y más bajo. Significa que puede llevarte a distancias más largas y tiene espíritu de vehículo de aventuras.

Se puede decir que el contenido de la primera tabla puede afectar la experiencia en carretera y urbana del automóvil, mientras que los elementos de la segunda tabla afectan la conducción de un vehículo de aventura en caminos no pavimentados. límites de calidad y capacidad.

Además, la configuración del amortiguador del 850ADV también es más adecuada para condiciones complejas de carreteras múltiples. El amortiguador delantero no solo tiene una carrera larga, sino también un amortiguador invertido con un diámetro de 43 mm. el amortiguador trasero proporciona un ajuste electrónico dinámico de la suspensión, que es el amortiguador electrónico ESA de BMW.

Además, en términos de configuración orientada a la conducción de aventuras, el 850ADV también está equipado con un sistema ASC antideslizante de fuerza motriz y un embrague deslizante de serie. Por cierto, los paramanos y el protector del motor originales también son equipamiento de serie.

En mi auto de prueba, el modo de conducción profesional "Pro" también era opcional. Además de los modos estándar "Rain" y "Road", también agregó un modo todoterreno "Enduro". Opción de modo todoterreno profesional Enduro? Pro". Los dos nuevos modos de conducción se han configurado especialmente para algunos entornos de conducción y condiciones de la carretera. Después de seleccionar el modo de conducción profesional "Pro", el sistema de frenos antibloqueo ?ABS? se actualizará al sistema de frenos antibloqueo en curvas ?ABS?Pro?, y el sistema de control automático de estabilidad ?ASC? ¿Sistema de control de tracción?DTC?.

Entonces, desde la perspectiva de esta configuración, el 850ADV es el modelo más adecuado para viajes en el tiempo intensos en la familia, aunque su precio no es amigable entre los modelos de BMW. Pero si desea utilizar un BMW para rutas difíciles y de larga distancia, el 850ADV se convierte en la opción más adecuada.

No me digas que el 1250GS puede pasar en la mayoría de los casos. Sí, el 1250GS puede pasar en la mayoría de las condiciones de la carretera, pero se limita a "pasar". En muchos casos, los caballos y el par no pueden compensarlo. Si hay un factor que puede compensarlo es la habilidad del ciclista.

Esto quedó bien reflejado cuando nuestro club utilizó 800GS y 1200GS al mismo tiempo muchas veces para viajes intensos. (Los amigos interesados ​​pueden ver el vídeo de nuestro viaje por el sur de Xinjiang el año pasado para tener algunas ideas: si todavía existe la posibilidad, ¿te gustaría hacer un viaje así? Este es el sur de Xinjiang, un paraíso para el ciclismo)

Además, sin mencionar que el precio del 1250GS es casi 60.000 yuanes más alto que el del 850ADV, y sigue siendo la versión básica.

¿No.2? Comparación horizontal de productos de la competencia

Por supuesto, desde otra perspectiva, además de pelear entre nosotros, mirándolo, el mercado de vehículos de aventuras de peso mediano se ha vuelto cada vez más Más animado, especialmente aquellos tipos con ruedas delanteras de 21 pulgadas. Los productos estrella de las principales marcas son todos despiadados, por lo que es difícil volver a elegir, ¿verdad?

Echemos un vistazo primero a la tabla:

Esta es otra pregunta interesante de opción múltiple, ¿verdad?

Entre estos tres coches de rally de peso medio y duro con ruedas delanteras de 21 pulgadas, aunque el 850ADV pierde mucho en términos de potencia absoluta, resulta ser el modelo con mayor par. Es decir, las condiciones de uso de combustible del 850ADV son las mejores y su resistencia también es la más alta. Otra cuestión importante es que el sistema de soporte de mantenimiento y ventas nacional de BMW debería ser el más extenso entre las marcas importadas. Incluso si no está en una tienda 4S, puede obtener soporte técnico o de mantenimiento en muchos lugares.

Pero en términos de rendimiento todoterreno absoluto, la potencia y la configuración del bastidor de la serie 790ADV de KTM son ventajas aplastantes y otra corriente clara en la clase de rally, la Triumph Tiger800 de tres cilindros da un buen resultado; -Elección rentable y equilibrada con la máxima potencia y el precio más bajo, además de su nirvana - sonido, también tiene la ventaja.

Por supuesto, también hay que considerar el nivel técnico y la estabilidad de muchas configuraciones específicas, así como los costes de mantenimiento e incluso las primas de los coches usados. Creo que esto está más allá del alcance de esta comparación entre el nuevo automóvil y la nube. Si tenemos la oportunidad, saquemos a pasear a estos caballos, burros y tigres y veamos quién es la verdadera mula.

Entonces, en la elección de comparación horizontal, en realidad es: rábano y repollo, pero a mí me encantan las patatas.

¿No.3? Una breve muestra de la experiencia de conducción en carreteras en mal estado.

En cuanto a la experiencia dinámica, la característica más importante de este automóvil es el rendimiento del motor, que se puede discutir por separado. .

El primero es el rendimiento de potencia del motor. Desde la perspectiva del libro, la potencia es menor que la del 800GS anterior. Sin embargo, en términos de características de salida, se siente que la aceleración de la sección principal. el 850ADV es un poco más suave. No se puede decir que se haya debilitado. Es sólo que la sección del cabezal es más plana.

En términos de aceleración trasera a alta velocidad, se siente un poco más potente que el 800ADV anterior. Sin captar la curva del motor, puede ser una ilusión, proveniente de la ilusión del sonido del motor. Sí, este es el segundo punto. El sonido del motor cambia obviamente, de un bicilíndrico sincrónico a un bicilíndrico asíncrono. Creo que este es el cambio sensorial más obvio.

¿Nº4? El vídeo de prueba de manejo está aquí

Debido a que esta prueba de manejo estaba limitada por la fuente del vehículo, solo la experimenté en un lugar todoterreno, y allí No fue conducción en carretera. Mis sensaciones están básicamente en el vino... No, están en el vídeo:

Di la verdad

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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.