La situación actual de Mitsubishi Motors Corporation.
El 1 de septiembre de 2004, el Tribunal Sumario de Yokohama celebró su primera audiencia pública sobre el caso de Mitsubishi Motors por ocultar defectos de diseño de vehículos. En el tribunal, el ex director de la empresa demandada Mitsubishi Fuso Bus Company, Usami Taka, argumentó de esta manera.
La sala del tribunal estaba abarrotada. A las 10 de la mañana, los tres acusados, Usami Ryū, Yoshio y Tsukigawa Tachu, entraron a la sala del tribunal junto con el abogado de Mitsubishi Motors y permanecieron uno al lado del otro en el banquillo con la cabeza gacha. Aunque todos vestían trajes impecables sin excepción, la ropa brillante no ocultaba su fatiga.
Tal vez no puedan entenderlo. Mitsubishi Motors, una de las cinco principales empresas automotrices de Japón, alguna vez fue una figura de nivel medio y alto, pero ahora está en prisión y ha sido criticado por muchas personas. Al mismo tiempo, su destino ha sufrido cambios trascendentales. Mitsubishi Motors, donde han trabajado durante décadas, también se ha convertido en blanco de críticas públicas por ocultar problemas de calidad. Su rendimiento se ha desplomado y la tendencia a la baja no se ha detenido. este día. Hasta ahora, sus ventas han sido sólo la mitad del mismo período del año pasado durante nueve meses consecutivos.
En una batalla entre la responsabilidad social y los intereses corporativos, Mitsubishi Motors tomó una decisión equivocada y fue despreciado por el mundo. Ahora casi se ha convertido en una rata callejera de la que todo el mundo grita y su negocio está al borde de la quiebra. Como resultado, Mitsubishi, una marca de automóviles japonesa que ha creado innumerables mitos gloriosos, colapsó y casi se marchitó debido a la sombra de engañar al mundo.
Lo que le ocurrió a Mitsubishi Motors en los últimos seis meses es como una serie de televisión de pesadilla, pero el comienzo de toda la historia se remonta a dos accidentes ocurridos en 2002.
El comienzo de la "pesadilla"
5438 de junio + 10 de octubre de 2002, Yokohama, Japón. La ama de casa Okamoto Ziho camina por una carretera con sus dos hijos. Para ellos, el día parecía que debería ser como cualquier otro día. Sin embargo, un camión pesado cambió por completo su suerte. Cuando el camión avanzaba ruidosamente hacia ellos, el accidente ocurrió de repente. La rueda delantera izquierda del camión de mudanzas se soltó repentinamente y el neumático, que pesaba unos 140 kg, rápidamente golpeó a la madre y al hijo con fuerte inercia. Los tres no pudieron esquivarlo, lo que provocó un grave accidente de tráfico en el que murió en el acto la madre de 29 años y dos niños resultaron heridos.
¿Cómo puede un buen neumático perder repentinamente su eje? En respuesta a este vergonzoso accidente de tráfico, los medios nacionales japoneses plantearon preguntas. Después de la investigación, el camión pesado fue producido por Mitsubishi Fuso Truck and Bus Company, una subsidiaria de Mitsubishi Motors Corporation. En el momento del incidente, Mitsubishi Fuso Truck and Bus Company todavía estaba afiliada a la división de camiones de Mitsubishi Motors Corporation. Se separó de la empresa en 2003 y se estableció como una sucursal independiente.
El Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón exige a Mitsubishi Motors que investigue inmediatamente este asunto y presente un informe de investigación.
Al cuarto día después del accidente, es decir, del 65438 de junio al 14 de octubre de 2002, el ex director general de Mitsubishi Motors, Yoshio Hanawa, y otros explicaron al Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo que la causa del accidente fue “mantenimiento incorrecto, el camión está sobrecargado”. El Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón ordenó a Mitsubishi Motors que retirara los automóviles.
Para evitar retiradas de coches, Usami, entonces vicepresidente de la empresa, organizó una reunión interna para discutir contramedidas a sugerencia del departamento de camiones de la empresa. Después de cuatro rondas de negociaciones, decidieron aumentar el estándar de reemplazo del desgaste de las cubiertas de las ruedas de 0,5 micrones a 0,8 micrones para reducir la tasa de reemplazo de piezas y evitar retiradas de automóviles. Según los informes, si se reemplazan según los estándares anteriores, se estima que la tasa de reemplazo alcanzará alrededor del 40%.
Se informa que antes de presentar el informe, Usami instruyó a sus subordinados a evitar retiradas de automóviles e hizo declaraciones falsas al Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo. Al final, Mitsubishi Motors mintió en un informe al Ministerio de Tierras, Infraestructuras, Transportes y Turismo: "Mientras se reemplacen los pasos de rueda con un desgaste superior a 0,8 micrones, podremos garantizar que accidentes similares no vuelvan a ocurrir".
El incidente finalmente disminuyó por el momento. Sin embargo, poco después, otro accidente de tráfico volvió a empujar a Mitsubishi Motors ante los medios y el público.
10 de junio de 2002, Prefectura de Yamaguchi, Japón. Un camión pesado que circulaba por Yang Shan Lane perdió el control debido al desprendimiento repentino del eje de transmisión y se estrelló repentinamente contra el edificio de la estación de peaje de Yang Shan Lane, lo que provocó la muerte del camionero de Kagoshima, de 39 años. Desafortunadamente, se descubrió que el camión era un producto de Mitsubishi Motors, que aún así explicó que estaba "en mal estado" y "no era un vehículo múltiple".
Las causas de ambos accidentes de tráfico suenan extrañas. ¿Es esto sólo una coincidencia aleatoria? Después de investigar sus antecedentes, se descubrió que el mismo vehículo había estado involucrado en muchos accidentes similares en el pasado. Pensar en el ocultamiento de los problemas de calidad del Pajero por parte de Mitsubishi Motors en 2000 hace que la gente sospeche.
Como resultado, los medios sensibles se volvieron activos y promocionaron nuevamente a Mitsubishi Motors ante el público. La gente ha estado preocupada por diversos avances en la investigación del accidente.
Posteriormente, la policía de las prefecturas de Kanagawa y Yamaguchi visitaron Mitsubishi Motors pero no encontraron pistas. Sin embargo, todavía se denuncian con frecuencia accidentes de tráfico provocados por vehículos Mitsubishi, como incendios o problemas de calidad, como los del embrague. Los medios de comunicación y la opinión pública sospechan cada vez más de Mitsubishi Motors y el debate se ha vuelto cada vez más intenso.
Después de más de un año, en marzo de este año, Mitsubishi Motors finalmente presentó un informe de retirada de vehículos al Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo. Mitsubishi Motors revirtió su explicación inicial en el informe, diciendo que "el diseño también puede ser un factor importante" y admitió que la resistencia insuficiente del paso de rueda que conecta el eje y la rueda fue la causa de muchos accidentes. Tan pronto como se supo la noticia, toda la opinión pública se alborotó.
Los aliados se volvieron unos contra otros
Justo cuando el problema de ocultar defectos comenzaba a salir a la luz, el informe anual del año fiscal 2003 de Mitsubishi Motors volvió a encender una luz roja para las operaciones de la empresa. El informe del año fiscal finalizado en marzo de este año mostró que Mitsubishi Motors sufrió una pérdida neta de 21,5 mil millones de yenes (aproximadamente 654380 + 900 millones de dólares estadounidenses), mucho peor que la pérdida esperada de 70 mil millones de yenes en febrero. Mitsubishi Motors se convirtió en la única empresa automovilística japonesa que perdió dinero ese año.
La razón principal de esta grave pérdida es el lanzamiento de un nuevo programa de préstamos para automóviles llamado "Yidai Car Buying" en el mercado estadounidense. Para promover las ventas de vehículos y atraer compradores de automóviles estadounidenses, Mitsubishi Motors implementó el "pago inicial cero" y los "préstamos sin interés" en los Estados Unidos. Como resultado, muchos préstamos no pueden cobrarse a tiempo y se convierten en deudas incobrables. El brazo financiero de Mitsubishi Motors America se enfrenta a impagos de préstamos y opera con pérdidas.
Se entiende que aunque las ventas de Mitsubishi Motors en China y otros lugares aumentaron en el año fiscal 2003, debido a las débiles ventas a largo plazo en América del Norte, el desempeño general de Mitsubishi Motors se vio muy afectado, con una disminución de las ventas globales. un 3,3% respecto al año anterior %, lo que supone 65.438 + 5.200 vehículos y 565.438 + 0.000 vehículos. Las ventas en América del Norte disminuyeron un 20,0% respecto al año anterior hasta 273.000 vehículos.
Una nube oscura se cierne sobre Mitsubishi Motors. Para salir de esta situación lo antes posible, Mitsubishi Motors formuló un plan de recuperación y tendió una mano a su mayor accionista, Dyke. En ese momento, Dyke poseía el 37% de Mitsubishi Motors.
Dike inicialmente expresó su voluntad de implementar una serie de planes para salvar a Mitsubishi Motors y se preparó para invertir 500 mil millones de yenes adicionales en Mitsubishi Motors en dos fases. El primer lote de fondos de inversión aumentados lo asignaron DaimlerChrysler y Mitsubishi Group en 2004, por un total aproximado de 320 a 370 mil millones de yenes. Decker pagará entre 200 y 250 mil millones de yenes. Mitsubishi Group pagó aproximadamente 654,38 mil millones de yenes para aumentar la inversión. En la segunda fase, dentro de unos años, Dyke también invertirá 654,38+050 mil millones de yenes respectivamente, basándose en la reactivación de Mitsubishi Motors.
Después de la reorganización, el ratio de participación de Dyke en Mitsubishi Motors alcanzará más del 50%. En ese momento, una fuente de Mitsubishi reveló a los medios que Dyke completaría gradualmente la adquisición general de Mitsubishi Motors, y se esperaba que toda la adquisición se completara antes de 2006. El presidente de DaimlerChrysler, Jurgen Schrempp, también afirmó en la junta de accionistas que DaimlerChrysler invirtió en la reestructuración de Mitsubishi Motors para "establecer una base financiera sólida para Mitsubishi Motors".
Sin embargo, a altas horas de la noche del 22 de abril, después de convocar una reunión de la Junta de Supervisores, Dyke anunció repentina y unilateralmente: "¡No participar en el aumento de capital de Mitsubishi Motors" y "detener el apoyo financiero"! Incluso hay rumores de que Dyke venderá todas sus acciones de Mitsubishi Motors con un descuento.
La noticia llegó tan repentinamente y sin previo aviso, que casi arruina a Mitsubishi Motors. La despiadada desinversión de Dyck sin duda hará que Mitsubishi Motors, que ya sufre enormes pérdidas y oculta escándalos de defectos, sea aún más impredecible.
De hecho, Dyke planteó este dilema sólo después de sufrir. Porque ya sea aumentando o retirando capital, Dyke tiene que pagar un precio determinado: o cancelar los miles de millones de fondos invertidos en la cooperación inicial y admitir que hubo problemas con su plan de desarrollo global original o arriesgarse e inyectar enormes cantidades; los fondos en las débiles empresas de automóviles Mitsubishi corren enormes riesgos. Para convertir a Mitsubishi Motors en una empresa sana y rentable mediante una planificación a largo plazo, es posible que Dyke obtenga pocos beneficios después de gastar un enorme capital financiero por adelantado.
Por lo tanto, los accionistas y las instituciones de inversión de Dyke siempre han sido controvertidos al respecto. Mucha gente cree que "Mitsubishi Motors tiene más deuda" y Dyke debería tener cuidado al respecto. “Toyota y Nissan pueden venderse bien en Norteamérica, Asia y otros lugares, pero Mitsubishi es difícil de gestionar.
"Alguien me acusó de esto.
"No obtuve una solución que fuera aceptable para Dyke". Después de eso, Dyke explicó el motivo de su renuncia.
Pero se dice La decisión de desinvertir fue determinada por el viaje del presidente de Dyke a Japón. Schrempp había estado a favor de ayudar a Mitsubishi Motors y había estado trabajando en su futuro apenas unos días antes de la reunión del consejo de administración. También fue a Japón para presionar a un consorcio de bancos japoneses como el Mitsubishi Bank, con la esperanza de que pudieran suspender la mayor parte de la deuda de Mitsubishi Motors, de hasta 6 mil millones de euros, y proporcionarle el capital que tanto necesitaba. Sin embargo, todos rechazaron rotundamente la solicitud de Schrempp. Esto llevó a Schrempp a cambiar su idea original y decidió no rescatar a Mitsubishi Motors y dejar que se las arreglara sola.
Desde que el consejo de supervisión de Dyck anunció que suspendería el apoyo financiero a Mitsubishi Motors, las acciones de Dyck han caído. Aumentó bruscamente un 6% en dos días.
Innumerables hechos en los siguientes meses demostraron que la decisión de Dyke fue acertada, y tal vez el propio Dyke lo agradezca ahora porque la gente descubrió la escala de Mitsubishi Motors. Los defectos ocultos superan con creces la imaginación de la gente y sus efectos adversos se han extendido por todo el país y se han vuelto más graves.
En mayo, Mitsubishi Fuso anunció que retiraría gratuitamente 6,543,8 millones de camiones pesados Mitsubishi con defectos en el diseño del embrague. reparaciones A mediados de junio, Mitsubishi Fuso anunció otro retiro de 450.000 camiones con defectos de diseño. Los vehículos retirados * * * involucran 43 tipos de defectos de diseño de vehículos que ocurrieron en 93 accidentes de tránsito desde 1992 hasta marzo de este año.
Mitsubishi Fuso cree que la causa del accidente puede ser que la carcasa del embrague del camión se agrietó y dañó, lo que provocó que el eje de transmisión se cayera y se dañara la tubería del freno, lo que también fue la causa principal del accidente de Yamaguchi. en junio de 2002. p>
Sin embargo, Mitsubishi Fuso conoce este defecto desde 1996 y especula que puede provocar accidentes. Sin embargo, no ha tomado ninguna medida para retirar los coches, sino que lo ha estado ocultando. consumidores y el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo solo utiliza inspecciones periódicas. Este método se utiliza para reparar vehículos en secreto para evitar retiradas a gran escala de camiones con diseños de embrague defectuosos el 2 de junio. , Mitsubishi Motors también admitió públicamente que 19 tipos de vehículos de pasajeros tenían peligros ocultos y los había "reparado en secreto". 29 personas involucradas en los peligros ocultos del Mitsubishi Fuso fueron castigadas cuando la información oculta comenzó a filtrarse. Japón quedó conmocionado y también mostró gran enfado. Un alto ejecutivo de la Fiscalía japonesa dijo una vez a los medios japoneses: "Entonces, ¡la peor empresa de la historia! Esta frase se lo hizo saber a Mitsubishi Motors. "
Dike también estaba muy enojado. Porque, como socio, Deke no sabía nada al respecto. "¿Por qué no nos dijiste algo tan importante? ", cuestionó Dyke. Creían que la medida de Mitsubishi Motors "violaba las reglas del juego" y escribieron a los ejecutivos de Mitsubishi Motors basándose en la depreciación del valor de los activos de Mitsubishi Fuso, diciendo que "se están estudiando los requisitos de compensación". que si Dyke realmente propone una enorme compensación, puede acabar por completo con Mitsubishi Motors
“Los coches japoneses son sinónimo de altas prestaciones y alta calidad. Con este fin, contactamos a Mitsubishi Motors para solicitar cooperación, pero fue un gran error. Sólo unos pocos fabricantes tienen una calidad realmente buena. "Daiek dijo esto.
Desde el incidente de la desinversión, la escala y el impacto de los retiros de automóviles se han expandido gradualmente, deteriorando aún más la relación entre Daiek y Mitsubishi Motors, que alguna vez fueron aliados, y gradualmente evolucionaron de la cooperación a la confrontación. .
Sálvate
El anuncio de desinversión de Dike significa que Mitsubishi Motors, que ha estado en crisis durante mucho tiempo, se enfrenta a un enorme déficit de financiación que debe cubrirse lo antes posible. ¿Mitsubishi Motors se convertirá en una agencia de reciclaje o irá a la quiebra? La gente tiene opiniones diferentes sobre el confuso futuro de Mitsubishi Motors.
Un experto de la industria cree que Mitsubishi Group nunca permitirá que Mitsubishi Motors quiebre por el bien de las apariencias. Otro analista de Deutsche Securities estimó que Mitsubishi Group inyectará primero una pequeña cantidad de efectivo para permitir que los bancos tengan margen de maniobra sobre parte de la deuda de Mitsubishi Motors, y luego los acreedores aceptarán el canje de deuda por acciones. Algunos expertos en la industria de valores creen que Mitsubishi Group propondrá medidas oportunas para permitir que Mitsubishi Motors sobreviva durante uno o dos años.
El 23 de abril, el día después de que Dyke anunciara la desinversión. Los jefes de Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Corporation, Bank of Tokyo-Mitsubishi y otras subsidiarias del Grupo Mitsubishi celebraron una reunión de emergencia y finalmente determinaron que el Grupo Mitsubishi brindará apoyo financiero a Mitsubishi Motors y comenzará a formular su plan de autorrescate. >
"Continuaremos haciendo todo lo posible para la reactivación de Mitsubishi Motors", dijo Mitsubishi Group en un comunicado.
El 30 de abril, Yoichiro Okazaki fue nombrado nuevo director, presidente y presidente de Mitsubishi Motors.
El 21 de mayo, Mitsubishi Motors no podía esperar para anunciar un plan de autorrescate de 450 mil millones de yenes. El plan se anunció 10 días antes de lo previsto. Se dice que el nuevo presidente Yoichiro Okazaki hizo hincapié en la "velocidad" y el "cambio" y publicó el contenido del plan antes de que el personal preparara un comunicado de prensa.
Antes del lanzamiento de este plan, las acciones de Mitsubishi Motors fueron suspendidas de la negociación y cayeron bruscamente después de la apertura del mercado. Incluso se vendieron las acciones de otras empresas del Grupo Mitsubishi.
"Como fabricante de automóviles, este plan es nuestra última oportunidad de salvarnos", afirmó el presidente Okazaki en una rueda de prensa.
La pieza central del plan es un paquete de ayuda financiera de hasta 450 mil millones de yenes (aproximadamente 4,1 mil millones de dólares). Los contenidos principales son los siguientes:
De los 450 mil millones de yenes en asistencia financiera, 270 mil millones de yenes provendrán de empresas del Grupo Mitsubishi y 654,38 mil millones de yenes provendrán del socio estratégico de Mitsubishi Motors, Provincia de Taiwán, Industria Automotriz de China. Co., Ltd., 654,38+07 mil millones de yenes del mercado.
Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Corporation y Mitsubishi Bank of Tokyo, los tres principales accionistas institucionales de Mitsubishi Motors, se unirán a otras instituciones y empresas para comprar las acciones preferentes de Mitsubishi Motors por valor de 654,38+04 mil millones de yenes.
Mitsubishi Bank Trust and Investment Corporation y Tokyo-Mitsubishi Financial Group resolverán 654,38+03 mil millones de yenes de deuda para Mitsubishi Motors a través de canjes de deuda por acciones.
En cuanto a la financiación del mercado, Phoenix Capital, un fondo privado con sede en Tokio estrechamente relacionado con Mitsubishi Group, comprará 70 mil millones de yenes en acciones ordinarias de Mitsubishi Motors. JPMorgan Chase Bank comprará acciones preferentes de Mitsubishi Motors por valor de 654,38 mil millones de yenes. Se espera que las acciones ordinarias se vendan a unos 100 yenes por acción, con lo que el aumento de capital y la expansión de acciones de Mitsubishi ascenderán a 700 millones. Esto convertirá a Yingming Securities en el mayor accionista de Mitsubishi Motors, con alrededor del 40% de las acciones. Es probable que la participación del Grupo DaimlerChrysler en Mitsubishi Motors caiga del 37% original a alrededor del 22%-23%.
Mitsubishi Motors declaró que utilizará 654,38 mil millones de yenes de los fondos recaudados para reducir la deuda y 320 mil millones de yenes para las operaciones de la empresa. El objetivo es volver a ser rentable en el próximo ejercicio fiscal, de abril de 2005 a marzo de 2006. Se planea lograr un beneficio operativo de 654,38+02 mil millones de yenes basado en ventas de 2,49 billones de yenes en el año fiscal 2006-2007, haciendo que el beneficio recurrente de la compañía alcance 654,38+00 mil millones de yenes y el beneficio neto a 70 mil millones de yenes.
Además de recaudar fondos, Mitsubishi también racionalizará su estructura interna. Este es también un contenido central del plan de autorrescate de Mitsubishi Motors.
Según información difundida por Mitsubishi Motors, a finales de marzo de 2005, Mitsubishi Motors reducirá su personal directivo superior en un 30%, de los 51 actuales a 37. En el ejercicio fiscal 2005-2006 se cerró la planta de motores de Australia, reduciendo a más de la mitad la capacidad de producción de su planta de montaje australiana, conservando sólo una capacidad de producción anual de 30.000 vehículos. El gobierno australiano dará a Mitsubishi Motors 50 millones de dólares australianos para ayudar en su reestructuración; antes del año fiscal 2006-2007, la producción global de Mitsubishi Motors disminuyó un 65.438+07% y los costos de materias primas disminuyeron un 65.438+05%. Antes de marzo de 2007, el 30% de los empleados en departamentos no productivos en todo el mundo serán despedidos, lo que reducirá el número de 26.400 a 18.800; antes del año fiscal 2006-2007, se cerrará la fábrica de Okazaki, Japón, y se cerrará la sucursal de automóviles japonesa; se reducirá a dos para 2010, las 15 plataformas de producción actuales se reducirán a 6 para 2006-2007, la tasa de utilización de la capacidad aumentará del 70% al 95%.
Además, Mitsubishi Motors revocará por completo el plan de desarrollo de nuevos automóviles de la era Daiek y lanzará la estrategia DNA de Mitsubishi Motors. En los próximos cuatro años se lanzarán 44 nuevos modelos. De ellos, se lanzaron 7 coches nuevos en el mercado norteamericano, 10 en Europa, 11 en China y 16 en Japón. Antes de 2006, se lanzaron 10 coches nuevos.
La estrategia DNA de Mitsubishi Motors significa que Mitsubishi Motors se deshará del sistema de desarrollo de productos original bajo el liderazgo de Daiek y volverá al "SUV" representado por Pajero y los "deportivos" representados por Lancer EVOLUTION. " se centra en desarrollar productos de la marca Mitsubishi que crean nuevo valor.
Al mismo tiempo, Mitsubishi Motors aumentará significativamente su negocio en China y ajustará su estrategia en el mercado estadounidense.
“El mercado estadounidense es la máxima prioridad”, dijo el presidente Okazaki al anunciar el plan de reestructuración. Porque una cuarta parte de los ingresos globales de Mitsubishi Motors proviene del mercado norteamericano.
Mitsubishi Motors afirmó que retomará su negocio de compañía financiera exclusiva en Estados Unidos, buscará nuevos socios de alianzas estratégicas en Estados Unidos, ajustará y optimizará la capacidad de producción de las fábricas estadounidenses, reorganizará su red de ventas en el Estados Unidos, y reducir el volumen para promover el negocio. La compañía planea reducir la proporción del volumen de ventas con respecto a las ventas totales en el año fiscal 2004 del 40% en el año fiscal anterior al 20%, y en el año fiscal 2006 alcanzará alrededor del 12%-15%.
Michael Tuz, vicepresidente de ventas de Mitsubishi Motors Norteamérica, cree que las ventas de Volkswagen han incidido en el aumento de los valores residuales de los coches usados y en las ganancias de los concesionarios. Aunque la reducción de las ventas de Volkswagen afectará la producción y las ventas de Mitsubishi Motors en el corto plazo, Mitsubishi debe reducir las ventas de Volkswagen si quiere reactivarse. "El desafío ahora es cómo aumentar las ventas minoristas", afirmó Tooze.
A principios de junio cambió el director ejecutivo de Mitsubishi Motors. El 29 de junio, en la junta anual de accionistas de la empresa, se constituyó un equipo directivo completamente renovado. El nuevo presidente de Mitsubishi Motors, Yoichiro Okazaki, anunció en la conferencia que la magnitud del plan de rescate aumentará de 450 mil millones de yenes a 546 mil millones de yenes (aproximadamente 5 mil millones de dólares). La mayoría de los nuevos fondos procederán de JPMorgan Chase, que podría invertir otros 50.000 millones de yenes además de los 654.380 millones de yenes en acciones preferentes que ya se ha comprometido a comprar. Además, Hideaki Securities planea comprar hasta 10 mil millones de yenes en acciones ordinarias a un precio de 100 yenes por acción. Nippon Oil, filial del Grupo Mitsubishi, comprará acciones preferentes por un total de 654.380 millones de yenes que la empresa emitirá en julio.
El nuevo jefe de desarrollo de productos y director ejecutivo de Mitsubishi Motors, Tetsuro Kagawa, también dijo que en el pasado, bajo el liderazgo de Dyke, el mercado japonés representaba sólo el 20% de las ventas globales de Mitsubishi Motors, pero en el futuro Mitsubishi Motors se centrará en el desarrollo del mercado interno de Japón.
Para lograr el objetivo de introducir 65.438+00 coches nuevos en 2006, Mitsubishi Motors simplificará el diseño del coche y reducirá el número de configuraciones de cada modelo a 65.438+0. Reducir el inventario general de vehículos, el almacenamiento de repuestos y los costos de logística también puede reducir los costos de adquisición y mejorar la precisión de la detección.
En respuesta a la fuerte preocupación actual entre los consumidores por Mitsubishi Motors, Aikawa dijo que las inspecciones de calidad se reforzarán aún más en el futuro. Cada vehículo desarrollado por Mitsubishi Motors en el futuro, desde la producción de prueba hasta el lanzamiento, debe aumentar significativamente las pruebas de conducción, ampliando la prueba de conducción de decenas de miles de kilómetros en el pasado a 6,5438 millones de kilómetros.
"Aunque el tiempo de prueba aumentará a 2 meses, estamos preparados para mejorar la eficiencia de desarrollo del automóvil a través de la digitalización del diseño para absorber el retraso causado por el tiempo de prueba prolongado". pasos, se puede reducir la probabilidad de problemas de calidad del producto durante la etapa de producción de prueba y la producción en masa". Kagawa también dijo que en el futuro, los desarrolladores deberán intercambiar opiniones con las compañías de ventas regularmente y escuchar atentamente las opiniones de los usuarios.
Para restablecer la imagen de marca de Mitsubishi Motors y recuperar la confianza de los consumidores, el presidente Okazaki también dijo que se han realizado ajustes en varios departamentos de la empresa y se han aclarado sus respectivas responsabilidades. "Mitsubishi solía ser una organización que no sabía quién era la responsabilidad", afirmó. Para acelerar la toma de decisiones y aclarar las responsabilidades relevantes, Mitsubishi Motors redujo los 230 departamentos originales a 131 y lanzó el lema "El cliente primero, la seguridad primero, la calidad primero".
El presidente Okazaki dijo: "El nuevo sistema se centra en una gestión respetuosa de la ley y más de la mitad de los esfuerzos del plan de reconstrucción se han invertido en RSE (responsabilidad social corporativa). La sede de promoción de RSE tiene clientes respuesta, gestión de calidad, publicidad e IR (Relaciones de Inversión) y otras funciones, este aspecto del trabajo es supervisado por un comité de ética corporativa compuesto por personas ajenas a la empresa”.
China: ¿Pajita que salvó vidas?
En el plan de autorrescate de Mitsubishi Motors podemos ver que Mitsubishi Motors aumentará significativamente su negocio en China. Mitsubishi Motors tiene grandes esperanzas puestas en el mercado chino.
La razón por la que Mitsubishi Motors concede tanta importancia al mercado chino es inseparable de su desempeño en el mercado chino en 2003. Cuando los mercados internos de América del Norte y Japón estaban en recesión al mismo tiempo, las ventas de Mitsubishi Motors en el mercado chino mostraron un rápido crecimiento junto con el crecimiento explosivo del mercado automovilístico chino.
Según información proporcionada por Mitsubishi Motors, en 2003, las ventas de automóviles de la compañía (incluidas las marcas chinas locales) en el mercado chino (excluyendo Hong Kong y la provincia de Taiwán) aumentaron un 206,1% respecto al año anterior, alcanzando 145.235 vehículos. Además del aumento de las ventas de los modelos existentes, la expansión de productos como el sedán "Lingshuai" y el SUV "Pajero" producidos por Southeast Motors es otra razón del aumento de las ventas.
En cuanto a los principales modelos, el volumen de ventas del SUV "Pajero" fue de 29.536 unidades (un aumento del 89,1% respecto al año anterior); el volumen de ventas del coche pequeño "Jockey" fue de 23.339 unidades; (un aumento del 184,9% respecto al año anterior); el número de vehículos "Delicat" fue de 33,92 (un aumento del 2,6% respecto al año anterior); el número de vehículos "Fulika" fue de 19.644 (un aumento del 10,2% respecto al año anterior); el año anterior). En 2003, el volumen de ventas de los coches deportivos Lingshuai y Pajero fue de 32.647 y 5.804 respectivamente. Desde junio de 2008 hasta febrero de 2002, se exportaron y vendieron a China 5.622 vehículos "Pajero" en forma de vehículos completos.
En 2003, Beijing Jeep comenzó a obtener ganancias después de años consecutivos de pérdidas, con un aumento de las ventas del 158 % y un aumento de los ingresos por ventas del 200 %. Los conocedores de la industria creen que el Pajero y el Outlander lanzados por Mitsubishi Motors, como modelos principales del Jeep de Beijing, han desempeñado un papel clave en el cambio de rumbo del Jeep de Beijing.
Además del buen desempeño de las ventas, la amplia cooperación con los fabricantes chinos también da a Mitsubishi Motors motivos para tener confianza en el mercado chino.
En China, Mitsubishi Motors puede ser el fabricante de automóviles internacional con más proyectos de cooperación. Hafei Horse Racing, Dongan Engine, Shenyang Mitsubishi Engine, Beijing Jeep, Hunan Changfeng, Southeast Motor y Volkswagen están indisolublemente vinculados con Mitsubishi Motors. Sin embargo, la mayoría de las empresas y Mitsubishi Motors se limitan a la cooperación técnica, y sólo Beijing Jeep Company puede utilizar la marca Mitsubishi en sus productos.
Cuando Mitsubishi Motors cayó en desgracia en Japón por ocultar defectos, se embarcó ambiciosamente en un nuevo viaje en China. Con la ayuda de auto china en junio de este año, Mitsubishi Motors lanzó su plan de desarrollo en China con un alto perfil:
1. Fortalecer las asociaciones en China, construir la red de producción y ventas de la marca Mitsubishi Motors. y buscar negocios en el desarrollo del mercado chino y esforzarse por lograr rentabilidad.
En dos o tres años, se lanzarán 11 coches nuevos para reforzar la gama de productos. Tiene previsto lanzar cuatro modelos en el mercado chino este año.
En tercer lugar, convertir los proyectos de empresas conjuntas de motores y cajas de cambios en China en una base de suministro de piezas en Asia.
A través del trabajo de los tres centros mencionados, Mitsubishi Motors planea alcanzar el objetivo de ventas de 220.000 unidades de la marca Mitsubishi sólo este año, incluidas 365.438+00.000 unidades de otras marcas producidas en China. Y esforzarnos por establecer 500 tiendas de la marca Mitsubishi en 2008.
Para lograr este objetivo, Mitsubishi Motors decidió cambiar su método anterior de cooperación en transferencia de tecnología y prepararse para establecer una empresa conjunta en China para la producción localizada. Según informes de los medios japoneses, este socio ha sido identificado como Changfeng Motors. Según los informes, las dos partes firmarán una carta de intención de cooperación en septiembre de este año y luego la presentarán a las autoridades chinas pertinentes para su aprobación. Si todo va bien, se prevé que la nueva empresa se constituya a finales de 2005. El primer vehículo de la nueva fábrica será el SUV Pajero, con una producción anual de 40.000 a 50.000 unidades.
Además de Changfeng Motors, Mitsubishi Motors también ha formulado nuevos planes para otros socios de vehículos, como Southeast, Hafei y Beijing Jeep, para expandir rápidamente la influencia de la marca Mitsubishi Motors en China. No hay duda de que el negocio chino se ha convertido en uno de los pilares del plan de reestructuración de Mitsubishi Motors.
Como primer paso en China después de la implementación del plan de reestructuración, Mitsubishi Motors anunció que lanzará el modelo MPV de alta gama GRANDIS en China de junio a octubre de este año. Se entiende que GRANDIS se lanzó por primera vez en Japón en mayo del año pasado y acaba de lanzarse en el mercado europeo en abril de este año.
Al mismo tiempo, Mitsubishi Motors también ha comenzado a reducir sistemáticamente su negocio de importación de automóviles en China. Actualmente, Mitsubishi Motors ha reorganizado su oficina de ventas en China. Las cuatro empresas de ventas ubicadas originalmente en Dalian, Tianjin, Shanghai y Guangzhou fueron canceladas y los derechos de venta de automóviles importados se subcontrataron a Mitsubishi Corporation (Shanghai), una subsidiaria del Grupo Mitsubishi. Además, se cerraron las dos oficinas de Mitsubishi Motors en Shenyang y Yongzhou, Hunan, y su negocio en China fue gestionado por la oficina de Beijing.
Sin embargo, el camino de Mitsubishi Motors en China no ha sido fácil.
Debido al "aterrizaje suave" de la economía china, el ajuste monetario ha traído inestabilidad a la economía, afectando directamente el desempeño de las ventas de Mitsubishi Motors en China. Todo el mercado automovilístico de China se ha topado con una "ola de frío", lo que ha obligado a Mitsubishi a considerar posponer nuevos planes de inversión en China. Se informa que Mitsubishi Motors originalmente planeó invertir 35 mil millones de yenes en China en el año fiscal 2005.
Aunque el desempeño de Mitsubishi Motors en China en el segundo trimestre de este año fue relativamente satisfactorio, las ventas aumentaron un 27% en comparación con el año pasado. Pero los conocedores de la industria creen que Mitsubishi Motors ha perdido la mejor oportunidad para invertir en China. En la actualidad, los principales gigantes del automóvil se han instalado en China y la competencia en el mercado de vehículos chino se ha vuelto muy feroz. Además, en comparación con los gigantes internacionales, Mitsubishi Motors no tiene ninguna ventaja en China.
Más importante aún, algunas personas comenzaron a cuestionar la integridad de Mitsubishi Motors. Porque hasta hoy Mitsubishi Motors no ha dicho nada sobre su escándalo de defectos ocultos en Japón ante los consumidores japoneses. En particular, se informó que el GRANDIS, que Mitsubishi Motors introdujo por primera vez en China, también fue retirado del mercado en Japón en febrero de este año. Porque la transmisión 6171 Galanz se fabricó desde abril de 2003 hasta junio de 2004.
Sin embargo, Mitsubishi Motors elogia la promoción de Grandi. Lo que la gente escucha y ve más son los elogios de Mitsubishi Motors por el diseño fácil de usar, el rendimiento superior y la apariencia elegante y elegante de Grandi. Respecto al retiro del mercado de Grandi en Japón, Mitsubishi Motors una vez más optó por el silencio frente a los consumidores japoneses. Parece que la vieja costumbre de Mitsubishi Motors de ocultar noticias negativas no ha sido erradicada. Lo mismo ocurre con China.
Como consumidores comunes en China, la gente no puede olvidar el "incidente de Lu Hui" que ocurrió en febrero de 2000. Los frenos de un Jeep Mitsubishi fallaron debido a una explosión repentina en el tubo del freno trasero, lo que provocó que Lu Hui sufriera una discapacidad de primer grado. La gente no puede olvidar que en 2000, en una sala de conferencias de la Administración Estatal de Maquinaria, Mitsubishi Motors se disculpó solemnemente ante los consumidores chinos por ocultar defectos ese año. Sin embargo, muchos años después, el mismo incidente volvió a ocurrirle a Mitsubishi Motors. Incluso cuando el escándalo estaba en pleno apogeo en China, Mitsubishi Motors todavía estaba dispuesta a mantenerlo en secreto ante los consumidores japoneses hasta el día en que "el papel ya no pueda contener el fuego". .
Entonces alguien preguntó: ¿Las empresas automovilísticas chinas realmente necesitan socios en empresas conjuntas como Mitsubishi Motors?
Por lo tanto, algunos medios advirtieron a Mitsubishi Motors que si Mitsubishi Motors realmente quiere considerar el mercado chino como un "salvador" y cooperar sinceramente con los socios chinos, se espera que Mitsubishi Motors no hable solo de su propio mercado. grandes planes y productos, pero también tenga algo de coraje para informar sus deficiencias y problemas.
La pesadilla continúa.
Después del escándalo de ocultar defectos y ser abandonado por Dyke, la débil Mitsubishi Motors quedó alienada. La "mala suerte" de Mitsubishi Motors no terminó ahí.
El 6 de mayo, la policía de la prefectura de Kanagawa arrestó a cinco personas, entre ellas Usami y Hanawa, entonces vicepresidentes de Mitsubishi Motors. La policía sospecha que en el pasado ocultó el desgaste de la carcasa de la rueda dañada y presentó un informe falso sin base técnica al Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo, sospechoso de violar la Ley de Vehículos.
Además, dos sospechosos, Murakami (exdirector del departamento de calidad de mercado) y Miki (exdirectora del departamento de calidad de mercado), aunque previeron la posibilidad de un accidente, lo ignoraron y no tomaron ninguna medida. . También fueron detenidos por la policía bajo sospecha de negligencia que causó lesiones o la muerte a otras personas. El 27 de mayo, la Fiscalía del Distrito de Yokohama presentó una demanda contra Usami y otras cinco personas por violar la Ley de Vehículos de Transporte por Carretera. El día del arresto, el precio de las acciones de Mitsubishi Motors cayó un 5,1% para cerrar en 259 yenes. Desde entonces, el precio de las acciones de Mitsubishi Motors ha seguido una tendencia a la baja y su valor más bajo se ha actualizado innumerables veces. Al cierre de esta edición, el precio de las acciones de Mitsubishi Motors ha caído a 115 yenes, una disminución de más del 50%.
Posteriormente, el 10 de junio, la policía de las prefecturas de Kanagawa y Yamaguchi arrestó al ex presidente de Mitsubishi Motors, Katsuhiko Kono, y al ex vicepresidente Yokokawa Fumihi, bajo sospecha de ocultar un defecto en el embrague del vehículo que provocó la muerte de Yamaguchi. . Los miembros del personal han sido arrestados por la policía debido a problemas de calidad del producto y pueden ser considerados penalmente responsables, algo inaudito en Japón.
Al mismo tiempo, para proteger los derechos e intereses de los usuarios, el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón también impuso severas sanciones a Mitsubishi Motors y promulgó sucesivamente las "Medidas para Manejo de mala conducta de los camiones pesados de Mitsubishi Motors", "Medidas para detener las adquisiciones designadas", "Revisión estricta de los estilos de automóviles", etc. A la empresa no sólo se le ordenó retirar todos los modelos defectuosos dentro de un tiempo específico para realizar reparaciones gratuitas, sino que también exigió a la policía que cooperara estrechamente y realizara inspecciones estrictas de todo tipo de automóviles Mitsubishi en la calle.
Además,