Prueba de manejo de SAIC Maxus G20: la apariencia es tan dominante como la de Alfa, y el 2.0T + 8AT no está mal
Para ser honesto, cuando vi por primera vez el Maxus G20, realmente me "asustó" su aura poderosa. "¿Es este un Lexus LM de producción nacional?" No, es más dominante que el LM.
El SAIC Maxus G20 es más grande que el Lexus LM en términos de tamaño de carrocería (5198×1980×1928 mm, distancia entre ejes 3198 mm). No es descabellado decir que es más lujoso. Además, en comparación con los monovolúmenes medianos y grandes convencionales, el Maxus G20 también tiene ventajas obvias en los parámetros en términos de ancho de carrocería y distancia entre ejes. El lujoso y majestuoso G20 complementa el temperamento elegante de la élite. Se puede decir que el G20 tiene un buen manejo del temperamento.
¿Cómo puedes hacer que tu vehículo sea más lujoso? Aumentar el tamaño de la rejilla de entrada de aire puede ser una buena idea. La apariencia del SAIC MAXUS G20 es la típica de un monovolumen empresarial de lujo. El lenguaje de diseño de "sabiduría reunida en todas direcciones" orientado a la familia se combina con la enorme rejilla de entrada de aire, y la forma general tiene un fuerte impacto visual. El nuevo G20 utiliza una pieza decorativa en forma de "U" debajo de la parte delantera del automóvil, que parece más radical y aumenta aún más el impacto visual del nuevo automóvil.
Aún no hay cambios evidentes en los laterales y la parte trasera. El diseño convencional del techo flotante hace que el G20 parezca más deportivo y crea una sensación visual de carrocería más baja.
La parte trasera del automóvil todavía tiene la típica forma cuadrada. Las tiras decorativas cromadas conectan las luces traseras en ambos lados en serie, lo que lo hace lucir más lujoso y profesional. "La versión de gasolina del Maxus G20 2021 tiene un precio de 186.800-289.800 yuanes", y la versión diésel tiene un precio de 199.800-249.800 yuanes. En comparación con la mejora de la apariencia comercial y lujosa del exterior, los cambios en el interior y la configuración tecnológica también son importantes en esta actualización. El diseño general del interior es comercial, con temas completamente negros y azules y blancos disponibles, y el interior completamente negro tiene una atmósfera de negocios significativamente más fuerte.
El panel de instrumentos adopta una combinación mecánica + LCD, con el velocímetro a la izquierda y el tacómetro a la derecha. La pantalla LCD en el medio es clara y alta, y la pantalla de control central flotante también es bastante. fácil de usar. El volante de tres radios está forrado en cuero y tiene una buena textura. El volante proporciona numerosos botones de funciones de acceso directo, como control de crucero, reconocimiento de voz, ajuste de volumen, etc., para facilitar las operaciones durante la conducción.
Los sistemas del automóvil de la pantalla de control central delantera y el "gran televisor" trasero son diferentes. La pantalla de control central es un sistema inteligente Zebra y el comando de despertador es "Hola, Zebra". La pantalla del televisor grande trasero adopta "Spider Intelligent Connect-Net dentro de la red" desarrollada independientemente por Maxus, y el comando de activación es "Hola, Xiaomai". Durante la experiencia real, tanto la tasa de reconocimiento de voz como la sensibilidad táctil funcionaron bien. Si los dos sistemas de pantalla se pueden unificar, creo que será más fácil de usar para los pasajeros del automóvil.
El sistema "red dentro de la red" que acabamos de mencionar puede controlar el vehículo a través de teléfonos móviles y computadoras de los asientos traseros, incluidos asientos, aires acondicionados, iluminación, luces ambientales, audio y techos corredizos, todos los cuales pueden Se puede controlar mediante comandos de voz. Durante la demostración, fue un poco vergonzoso que cuando el volumen externo fuera más alto, la tasa de reconocimiento de voz del automóvil se vería afectada hasta cierto punto y el sistema necesitaría una mayor optimización.
Como monovolumen de tamaño mediano a grande, el espacio interior del Maxus G20, naturalmente, no supone un problema. Según la medida real de una persona con una altura de 175 cm, cuando los asientos delanteros se ajustan a la posición más baja y el asiento del conductor principal se ajusta a una posición normal, hay espacio para la cabeza más que suficiente en la primera fila. ?Los asientos ejecutivos de lujo en la segunda fila se pueden llamar lujosos. Tenemos el modelo superior. Los asientos de la segunda fila admiten ajuste delantero y trasero, ventilación del asiento, calefacción, función de masaje, reposapiernas eléctrico... e incluso puede entrar. el "modo siesta" con un clic La configuración es sorprendentemente alta y se le puede llamar un modelo de vehículos comerciales del mismo nivel.
Además, la segunda fila de asientos también puede proporcionar espacio para la cabeza más que suficiente, y el espacio para las piernas es más que suficiente, aunque cruces las piernas no supone ningún problema. La tercera fila es cómoda y tiene mucho espacio para la cabeza. Cuando la segunda fila se ajusta al máximo, el espacio para las piernas en la tercera fila será relativamente reducido. Afortunadamente, los asientos son ergonómicos y el acolchado es lo suficientemente grueso, incluso en la tercera. La comodidad de la fila tampoco es un problema.
Las puertas corredizas laterales eléctricas son la "característica estándar" de los monovolúmenes comerciales de alta gama, que pueden hacer que los pasajeros luzcan más elegantes. El G20 está equipado con puertas corredizas laterales eléctricas de doble cara. El interruptor de control, la llave del control remoto y la manija se pueden operar de tres maneras, lo que facilita a los clientes el control de la puerta corrediza eléctrica.
?En términos de potencia, SAIC Maxus G20 está equipado con una combinación de potencia dual de gasolina y diésel. La versión de gasolina 2.0T del modelo superior probado esta vez tiene un precio de 289.800 yuanes. El G20 utiliza un motor turboalimentado de 2.0T con una potencia máxima de 224 caballos (165 kilovatios) y un par máximo de 350 Nm.
Al principio, pensé que este sistema de potencia tenía la sensación de "un coche pequeño tirando de un caballo grande". Después de todo, es algo difícil para un motor 2.0T arrastrar un monovolumen mediano y grande. Pero después de la experiencia real, el G20 todavía me golpeó fuerte en la cara. El 2.0T acelera con rapidez y tranquilidad. Si pisas el acelerador un poco más fuerte, el motor 2.0T te aportará mucha potencia. Adelantar en zonas urbanas sigue siendo fácil y no parece difícil.
En cuanto a modos de conducción, el nuevo coche ofrece tres modos: ECO, estándar y SPORT. Cuando conduzco a diario, prefiero elegir el modo estándar, que es cómodo y suave, y es "perfecto". para personas en las filas delantera y trasera ". Y cuando enciendes el modo SPORT y pisas el pedal del acelerador, hay una sensación de "rugido" cuando el motor acelera. Cuando el ruido del motor se transmite al auto, no estoy acostumbrado, así que simplemente elijo el. Modo estándar para conducción diaria.
Me gustaría elogiar la transmisión manual automatizada 8AT de ZF. La lógica de cambio es inteligente y las marchas bajas hacia arriba y hacia abajo son más activas, lo que garantiza la suavidad y la comodidad del vehículo. Se entiende que esta caja de cambios 8AT también tiene una función de salto de marcha, que puede pasar directamente de la octava a la segunda.
El cambio de marchas giratorio en el coche es fácil de usar, pero debido a la falta de amortiguación del pomo, puede que su conducción no sea muy avanzada. El fabricante afirmó que este enfoque se basó en un estudio de mercado... El resultado de la encuesta fue que los investigadores preferían un botón de cambio giratorio sin amortiguación. Pero no lo creo. No ajustar la amortiguación puede provocar que se utilice la marcha equivocada. Espero que el fabricante pueda mejorar esto en el futuro.
Para mí, que estoy acostumbrado a una postura sentada baja, la posición de conducción del G20 será relativamente alta y me llevará algún tiempo acostumbrarme. Sin embargo, la ventaja de una postura sentada alta es. que puede proporcionar un campo de visión de conducción más amplio.
El G20 utiliza una estructura de carrocería que soporta carga, y el chasis y la suspensión son suspensión delantera MacPherson + suspensión trasera independiente multibrazo. Esta combinación es relativamente rara en esta clase. El ajuste general del vehículo está orientado a la comodidad. Cuando el vehículo pasa sobre un badén, la parte inferior del vehículo se siente muy sólida y las personas a bordo no se sentirán incómodas.
U1S1, creo que SAIC Maxus es la empresa de automóviles que mejor escucha las opiniones de los medios y de los consumidores entre muchos fabricantes. Anteriormente, los fabricantes del Maxus RG20 (el monovolumen más parecido a un RV) también buscaban comentarios de los medios. Esta vez no fue una excepción, en la cena posterior a la prueba de manejo, muchos amigos de los medios se comunicaron y expresaron sus opiniones sobre este vehículo. Además de las ventajas, el fabricante está más dispuesto a escuchar las opiniones de los profesores de los medios sobre las deficiencias. Los modelos actuales y las deficiencias se ajustarán y mejorarán en el futuro. Esta actitud modesta hacia la construcción de automóviles es realmente muy digna de elogio.
Como monovolumen con un precio de entre 200.000 y 300.000 yuanes, SAIC Maxus G20 no solo tiene que desafiar a los monovolúmenes de empresas conjuntas liderados por Buick GL8, sino que también tiene que competir con los monovolúmenes de marca propia liderados por Trumpchi M8 en el G20. mercado Hay mucha presión. Como monovolumen empresarial de lujo de alta gama, el Maxus G20 tiene un posicionamiento claro. No solo tiene un aura fuerte, sino que el interior y la configuración se consideran de alta gama, especialmente la "red dentro del sistema de red" recientemente agregada. brinda inteligencia y seguridad a los pasajeros traseros Con su experiencia fácil de usar, Maxus G20 es una buena opción para los consumidores que buscan monovolúmenes comerciales de alta gama.