La fábrica de automóviles que sobrevivió dos veces (2)

En 2019, la película "American Factory", investida por el expresidente estadounidense Obama y su esposa, dirigida por Bogner y Reicher, y que tardó tres años en completarse, causó sensación en todo el mundo y ganó el premio 92º Premio de la Academia a la Mejor Película Documental.

En "American Factory", el primer conflicto surge a partir del discurso del senador en la ceremonia de finalización. En octubre de 2016, un senador alentó a los empleados de Fuyao en Estados Unidos a formar un sindicato en una ceremonia de finalización. Esta demanda hizo que los gerentes estadounidenses de Fuyao desconfiaran de "decapitarlos", porque Fuyao acordó no "sindicalizar la fábrica" ​​antes de establecer una fábrica.

Un trabajador chino dijo a la cámara: "El barco volcó y todos perdieron su trabajo".

Cao Wangde expresó una actitud clara al respecto: "Tan pronto como entre el sindicato, cerraré la puerta".

Menos de un año después de su puesta en producción, Los trabajadores de Fuyao 11 presentaron una queja ante la Administración de Salud y Seguridad Ocupacional de EE. UU. Se presentó una queja acusando a Fuyao de no mantener la seguridad de producción para los trabajadores de la fábrica. Además de las fugas de gases tóxicos, la dirección no proporcionó guantes, lo que provocó que muchas personas se cortaran las manos durante el proceso de producción.

A pesar de la estricta prohibición de Fuyao, los empleados estadounidenses todavía usan camisetas culturales de la UAW (United Auto Workers) para hacer publicidad en el taller.

Debido a que el UAW dentro de la empresa debe obtener el voto de más del 30% de los empleados antes de poder declarar, después de que el UAW penetró en Fuyao, Fuyao comenzó a buscar organizaciones antisindicales para presionar a los empleados para que votaran en contra del Los salarios por hora de todos los empleados también aumentaron en $2.

Además, Fuyao también ha denunciado en numerosas ocasiones varios casos de corrupción que involucran al UAW, como el caso de soborno de Alphonse Ecobay, ex director ejecutivo de FCA Automobile Company. No fue hasta que la votación terminó con 444 votos a favor y 868 votos en contra que la moción para establecer un sindicato en Fuyao Glass Factory fue archivada con éxito, ¡y ganó Boss Cao!

Cao es un capitalista. De hecho, no salvó una fábrica estadounidense que fue destruida por los sindicatos, pero salvó los puestos de trabajo de miles de trabajadores estadounidenses.

Un trabajador estadounidense que se quedó en Fuyao dijo: "Entiendo que a veces se necesitan sindicatos. Pero ahora alguien me ha dado un buen trabajo, me ha dado un buen salario y me ha permitido venir todos los días. Ir a ¡Trabajo, no necesito que nadie me interrumpa!”

La pesadilla persistente para la industria automotriz estadounidense son los sindicatos automotrices que llevaron al cierre de la planta de General Motors en Fremont.

En Estados Unidos, los sindicatos son una cuestión política. No hablemos de cuestiones políticas, sólo analicemos por qué murió la planta de Fremont.

La UAW es el sindicato más grande de Estados Unidos. La intención original del UAW era buscar un mejor ambiente laboral, horarios de trabajo más razonables, un trato más justo y beneficios para los trabajadores (en aquella época, el ambiente laboral en muchas fábricas de automóviles era extremadamente duro, con un sistema de trabajo de seis días, más más de 12 horas de trabajo al día, y horas de trabajo incluso No se permiten pausas para ir al baño).

El 1 de octubre de 1936 65438, el UAW organizó la primera huelga contra General Motors, "derrotando" al magnate del automóvil de un solo golpe. Tanto es así que gigantes del automóvil como General Motors y Ford han firmado sistemas de asistencia social para los trabajadores comunes, que incluyen salarios mínimos por hora, seguro médico, vacaciones pagadas, etc.

En 2005, GM tenía 6,5438+4 millones de empleados en Estados Unidos y disfrutaban de un alto salario por hora de 70 dólares estadounidenses. Casi 500.000 empleados jubilados, incluidos 338.000 empleados jubilados por horas y 65.438+065.438+6.000 empleados jubilados remunerados, disfrutan de la pensión vitalicia y del seguro médico proporcionados por General Motors. Cabe mencionar que el plan de seguro médico para los empleados de General Motors y sus familias cubre a 6,543,8000,750 personas. Además, ¿trabajos de GM? El proyecto del banco también apoya a más de 8.000 trabajadores despedidos que reciben su salario completo. Mientras estas personas "van a trabajar" a tiempo todos los días, lean periódicos, charlen y jueguen, pueden obtener un salario anual de hasta 14.000 dólares.

En 2006, el salario medio anual de los trabajadores de General Motors en Estados Unidos era de 14,1? ¿Diez mil, Ford es 14,6? ¿10.000, Chrysler es 15,1? Diez mil, ¿el salario medio anual de los trabajadores de estas tres grandes empresas automotrices es más de 14? Diez mil dólares estadounidenses, un 46% más que el salario anual promedio de los profesores universitarios estadounidenses durante el mismo período (96.000 dólares estadounidenses).

La UAW no permite que las empresas automotrices estadounidenses reorganicen sus operaciones o introduzcan nuevas tecnologías para mejorar la eficiencia y reducir costos, y mucho menos despidos. Incluso si los trabajadores son despedidos, su trato permanecerá casi sin cambios. Contratos de la UAW con General Motors, Ford, Chrysler y otras empresas.

Se estipula que los trabajadores desempleados también podrán recibir el 95% de su salario, sin cambios en los beneficios y sin límite de tiempo.

La reportera del New York Times Micheline Maynard escribió en "The Decline of Detroit" que los enormes beneficios de los trabajadores "incrementaron invisiblemente el costo de cada vehículo en $1,200". Durante el período de rápido desarrollo, las enormes ganancias de las empresas automotrices pueden compensar los crecientes salarios y costos de bienestar de los trabajadores. Sin embargo, a medida que la competencia se intensifica y el desarrollo entra en un período de estancamiento, este modelo se vuelve insostenible.

Friedman señaló en su libro "Free to Choose": Los líderes sindicales suelen decir que los salarios se pueden aumentar reduciendo las ganancias, lo cual es imposible porque no quedan ganancias para aumentar los salarios. Incluso si se invirtieran todas las ganancias, sería casi imposible que todos obtuvieran un salario alto.

La planta de Fremont es una unidad histórica de General Motors con sindicatos fuertes y relaciones laborales tensas. La tasa de ausentismo diario entre los trabajadores alcanza el 20%, el ambiente de la fábrica es tan sucio como un basurero y los beneficios económicos son extremadamente pobres, con pérdidas que se producen año tras año. Finalmente cerró en 1982 y 5.000 trabajadores fueron despedidos.

Eric Rice señaló en "The Lean Enterprise: How Highly Effective Organizations Scale Innovation": "Ya sea la calidad del producto o la relación entre gerentes y trabajadores, la fábrica de Fremont es un sistema universal. La eficiencia de producción de la fábrica ocupa el último lugar del sistema general; las relaciones laborales se han derrumbado casi por completo. El sindicato presenta entre 5.000 y 7.000 conflictos laborales cada año, lo que requiere arbitraje. Los trabajadores pueden beber, jugar e incluso dedicarse a la prostitución y al abuso de drogas durante el trabajo. La dirección podría hacer si el castigo fuera severo, el sindicato se indignaría y podría producirse una huelga en cuestión de minutos, cerrando la producción en todos los ámbitos."

"Motown" de Arthur Haley: "Matt Zaleski. El miércoles por una sencilla razón Ya han pasado dos días desde el lunes y el viernes llegará en dos días”.

“El lunes y el viernes son los días más problemáticos para el departamento de gestión de la fábrica de automóviles. los trabajadores por horas no se presentan a trabajar los lunes que otros días; es más o menos lo mismo los viernes porque muchos trabajadores comienzan un fin de semana largo bebiendo y consumiendo drogas tan pronto como se paga el sueldo, el lunes es un día para ponerse al día. en el sueño o en un día para despertarse”.

“El resultado es inevitable. Muchos automóviles producidos los lunes y viernes se ensamblan accidentalmente, lo que genera problemas a los propietarios de automóviles; la gente en la industria lo evita, al igual que. Los concesionarios de varias grandes ciudades son conscientes de este problema y las grandes ventas también afectarán a la fábrica, por lo que insisten en que los coches vendidos a los principales clientes deben producirse los martes y miércoles. , Los clientes que están informados acuden para ello a los grandes concesionarios. Los coches de los directivos de la empresa y sus amigos siempre están programados para ser producidos en esos días ", observa "Economic Observer". Una vez publicó un artículo "Yo era miembro de la Federación Estadounidense del Automóvil". Esta "yo" es la miembro femenina del United Auto Workers (UAW) mencionada en "American Factory" que ha trabajado en Deco Electronics durante siete años. Sin embargo, el artículo no nombra a la trabajadora.

Las afiliadas introdujeron algunas reglas sobre el sindicato:

1. Cuando los trabajadores ingresan a la fábrica, son miembros del UAW y no tienen opción de no afiliarse al sindicato;

2.? Los salarios de los trabajadores que ingresan a la fábrica son de US$ 65.438 + 03,9 por hora, con un aumento de US$ 65.438 + 0 cada seis meses; no sé de cuánto puede ser el aumento máximo (no puedo preguntar a la otra parte); /p>

3.? Las cuotas sindicales son voluntarias, se pagan de 1 a 3 horas semanales;

4.? Seleccionar el tipo de trabajo en función de la antigüedad en el servicio y poder volver a seleccionar cada tres meses;

5.? Los sábados y días laborables por más de 8 horas, la recompensa es 1,5 veces el salario, 2 veces el salario los domingos y 3 veces el salario en días festivos;

6.? Las oportunidades de horas extras son una consulta realizada por el director del taller a los empleados con una larga experiencia laboral. Por ejemplo, en aquel momento se necesitaban dos cuotas de horas extras, empezando por el empleado con mayor experiencia laboral hasta que ambos empleados pudieran trabajar horas extras. Permitir el trabajo de horas extras en todos los talleres;

7.? Durante la huelga, el sindicato pagará el 75% de los salarios;

8.? Los empleados obtienen un 13% de descuento en los coches de empresa. Compra otros coches de la UAW, como Ford y Chrysler, con un 10% de descuento;

9.? Las pensiones se calculan en función de la duración del servicio y ascienden a 50 dólares EE.UU. por año de servicio. Por ejemplo, tengo siete años de servicio y puedo recibir una pensión mensual de 350 dólares estadounidenses de la empresa después de jubilarme. La empresa debe pagar un seguro al gobierno de Estados Unidos y, en caso de quiebra, las pensiones de los empleados serán pagadas por el gobierno.

10.? Los miembros de la UAW que se unan anticipadamente a la fábrica seguirán disfrutando de su seguro médico previo a la jubilación original después de la jubilación. A medida que la empresa poco a poco llega a fin de mes, los empleados que se incorporaron a la fábrica en 1999 no disfrutan de seguro médico después de su jubilación, y los trabajadores administrativos que se incorporaron a la empresa después de 1993 no disfrutan de seguro médico después de su jubilación.

Una sindicalista dijo: "Tuve una huelga. Cada taller asignó cuotas en función del número de personas y luego organizó turnos. Pongamos un cartel en la puerta de la fábrica y nos manifestemos". durante dos horas para completar la tarea. El tiempo depende del resultado del juego entre ambas partes.

La huelga duró unos dos o tres días y las dos partes rápidamente llegaron a un acuerdo. No recuerdo el motivo específico de la huelga, pero personalmente sentí que era realmente innecesario en ese momento. Si suministramos tarde a GM y detenemos la producción, la empresa podría recibir una multa millonaria en un minuto y sufrir enormes pérdidas. "

Ella dijo: "He experimentado personalmente varios incidentes y me temo que puedo presenciar ejemplos de sindicatos que conducen al declive gradual de las empresas. "

"Mi primera impresión cuando entré en la empresa fue de sorpresa: ¿Esto es capitalismo? Los trabajadores llegan a tiempo a trabajar porque tienen que fichar. Pero después de fichar, casi todos los trabajadores traían su propia radio y escuchaban música todo el tiempo durante las horas de trabajo. ”

“Si la máquina se estropea, los trabajadores sólo tienen que registrarse en el ordenador y buscar un técnico para repararla. Al principio, como estaba enseñando control automático en China, podía resolver algunos problemas menores yo mismo, así que no encontré un mecánico. Más tarde, su jefe (no el jefe, sino también un mecánico) me pidió cortésmente que no les quitara el trabajo. Técnicos y sus propios sindicatos, nuestro taller está justo al lado de ellos, y muchas veces los vemos ahí sentados y sin venir a arreglar las cosas. A veces las tareas son tan estrictas que nuestro jefe de taller tiene que contratar él mismo a los trabajadores. ”

“Debido a mi lesión en la espalda, cambié mi carrera y me dediqué a reparar placas de circuitos. Este es un trabajo relativamente gratuito sin límite de cuota. Más tarde, mi jefe me dijo que las tablas que reparaba en un turno eran más de diez veces mayores que las de los demás. Esos trabajadores me dijeron que si todos trabajáramos como usted, no tendríamos posibilidad de trabajar horas extras los fines de semana. Teníamos placas de circuitos apiladas contra la pared que fallaron seis semanas después de desconectarse. Nadie se siente mal. ”

“Mi primer socio recién contratado era un hombre negro, de unos 30 años. Violó la norma de la empresa que prohibía trabajar bajo los efectos del alcohol y venía a trabajar borracho todos los días. Además, estuve durmiendo todo el tiempo e hice el trabajo para ambos yo solo. Hablé con la jefa del taller varias veces y ella dijo, hablé con él innumerables veces y hablé con el sindicato, pero nada cambió. No pasó mucho tiempo antes de que estuviera borracho. ”

“Un trabajador de otro taller golpeó a su jefe y lo despidieron de la empresa. Sin embargo, la UAW negoció con la empresa y, como resultado, el empleado no sólo volvió a trabajar, sino que también violó las normas del sindicato, permitiéndole trabajar como quisiera, independientemente de la duración del servicio. Nuestro taller se opuso colectivamente a aceptarlo y él no vino a nuestro taller. Hay muchos ejemplos de este tipo. Después hablé con los representantes sindicales de la empresa y también entendieron que si las cosas seguían así, la empresa tarde o temprano quebraría. Pero el propio representante se jubila. Tiene generosos beneficios de jubilación y ya no le importa la vida o la muerte de la empresa. "

En 2010, Radio Nacional produjo un programa "This American Life", dirigido por Ira Glass, que cuenta la historia de la fábrica de Fremont.

Ella Glass (¿Ella? Glass)

El anfitrión dijo: “Esta es una fábrica de automóviles moderna, como una gran ciudad de entretenimiento. El susurro automático para recordarte que está funcionando. Los coches autónomos recorren los pasillos con puertas u otros accesorios. Mientras conduces, reproducirán música para recordarte que los evites. La historia de la fábrica es especialmente famosa entre los amantes del automóvil; incluso se utiliza como caso de estudio en las enseñanzas de las escuelas de negocios.

¿Bruce Lee? El jefe de la Región Occidental del Sindicato de Trabajadores del Automóvil y líder sindical en la planta de Fremont dijo: "Los trabajadores allí son considerados los peores entre los trabajadores automotrices estadounidenses. De hecho, todo lo que hay... ." Es una lucha. Los trabajadores dedican menos tiempo a producir que a quejarse y protestar, y siempre hacen huelga.

Dr. Jeffrey Ricker, profesor de ingeniería industrial y de operaciones en la Universidad de Michigan. Jeffrey Rick dijo: " Si bien el promedio general no es lo suficientemente bueno según los estándares de Toyota, según los estándares generales la planta de Fremont era peor, por lo que esta planta era realmente mala en ese momento. ”

Una cosa es que puedes comprar lo que quieras en la fábrica de Fremont. Drogas, alcohol, sexo, lo que quieras, está disponible allí, ya sea a la hora del descanso o del almuerzo. no hay problema.

Frank Langfitt: ? Suena a prisión.

Jeffrey Rick:? De hecho, la prisión es una buena metáfora. Con su educación y niveles de habilidades, no pueden encontrar otros trabajos con esos salarios y beneficios, por lo que están atrapados allí y protegidos por el sindicato. Este trabajo parece durar toda la vida, por eso aparecen estos comportamientos ilegales, como para divertirse en la difícil situación.

Rick Madrid (empleado de fábrica, responsable de instalación de neumáticos): Hay mucho vino en la línea de producción, es increíble. Mientras sigas trabajando, a la dirección no le importa.

Frank Lanfit:? ¿Qué tipo de vino beben?

Rick Madrid: Whisky, ginebra. Bebimos mientras poníamos neumáticos. Traje una botella de cócteles al trabajo, pero nunca toqué drogas.

Frank Lanfit:? ¿Qué pasa con las mujeres?

Rick Madrid: Impresionante.

Frank Lanfit:? ¿Lo hiciste en una fábrica?

Rick Madrid: Sí.

Peter Ross (Peter? Ross, el trabajador de mantenimiento en la línea de montaje):? En el taller también había un vendedor de marihuana. Caminé por el taller con mis herramientas y mi radio y se podían ver las nubes de humo. No querrás inhalar, lo que provocará una inhalación pasiva de drogas de segunda mano.

Frank Lanfit:? Supongo que te estarás preguntando por qué los trabajadores conservan sus puestos de trabajo haciendo esto. En aquella época los sindicatos eran muy poderosos. Bajo la protección de un contrato sindical, es básicamente imposible despedir a un trabajador. Si la dirección no respeta al sindicato, los trabajadores podrían paralizar la planta en un instante. En este caso, la tasa de ausentismo se vuelve un poco ridícula. En circunstancias normales, la tasa de ausentismo supera el 20% todos los días y el lunes es aún peor.

Billy Hagarty (dedicado a la instalación de pantallas protectoras contra la luz y contra el barro): Algunas mañanas, como había muy poca gente viniendo a trabajar, la línea no se podía abrir, por lo que la dirección salía a la calle para encontrar a alguien.

Frank Lanfit:? ¿Qué tipo de personas pueden encontrar?

Billy Hagerty: Fueron al bar de enfrente para "pescar" a los trabajadores que todavía tenían resaca.

Frank Lanfit:? Los trabajadores se quejaban ante la dirección sindical sobre una variedad de cosas. ¿Alguien que no es tu jefe te pide que limpies la estación? Golpéelo y presente una denuncia en su contra. ¿Alguna vez un gerente ha hecho un trabajo que no era el suyo? ¡quejarse! ? La estrategia es sencilla, sea verdadera o falsa, generar miles de quejas y utilizarlas para obtener compensaciones o concesiones por parte de la dirección.

Mientras tanto, los trabajadores de Fremont tenían otra forma de atacar a la gerencia. Dañaron deliberadamente los productos, colocaron tapones de botellas de Coca-Cola en los paneles de las puertas o aflojaron deliberadamente los tornillos dentro de los paneles de las puertas para hacer que el automóvil hiciera ruidos anormales mientras conducía y molestaran a los clientes. También rayaron deliberadamente la carrocería.

Richard Aguilar (inspector de calidad de fábrica): Hay un tipo que deliberadamente soltó el tornillo de la suspensión delantera, lo cual es muy peligroso. Inmediatamente lo informé a los gerentes. Los gerentes inspeccionaron los productos terminados en el exterior y descubrieron que él había aflojado intencionalmente las suspensiones delanteras de casi 400 autos. Este tipo está loco, suspendido del trabajo por beber.

Frank Lanfit:? GM finalmente tuvo suficiente. En 1982 cerraron la fábrica y miles de empleados perdieron sus puestos de trabajo.

El miembro del sindicato estadounidense Robert Fitch escribió en un libro: “Los más de 20.000 sindicatos locales en los Estados Unidos son como señores feudales. La mayoría de ellos tienen su propio territorio monopólico y muchos de ellos son pandillas. adentro."

五

A partir de la década de 1960, las compañías automotrices japonesas comenzaron a ingresar a los Estados Unidos.

Muy conscientes del impacto adverso del UAW en las empresas automotrices estadounidenses, optaron por mantenerse alejados de la "zona de bordado" donde la influencia del UAW está profundamente arraigada y establecieron fábricas en el interior de los Estados Unidos. . Honda de Marysville, OH, Nissan de Smyrna, TN, Mazda de Flat Walker, MI, Mitsubishi de Normal, IL, Toyota de Georgetown, KY...

En los años posteriores a la llegada de los japoneses, los La UAW intentó penetrar en las empresas automovilísticas japonesas de diversas formas, pero fracasó.

En marzo, miembros del UAW destrozaron un Toyota Corolla. El cartel en la parte delantera del coche dice: "¡Si quieres vender coches en Estados Unidos, tienes que fabricarlos en Estados Unidos!"

Honda fue la primera empresa en construir una fábrica en Estados Unidos. Los líderes del UAW intentaron competir con Honda en los Estados Unidos. La alta dirección en Japón firmó un acuerdo para obtener acceso a las fábricas de Honda y casi tuvo éxito, pero esta negociación secreta fracasó debido a la interferencia de los directivos de Honda. trabajadores en Ohio, que no estaban dispuestos a involucrar también al UAW.

¿Qué pasa después? En 25 años, todos los demás fabricantes de automóviles japoneses siguieron el ejemplo de Honda y establecieron más de 24 fábricas en Estados Unidos, pero ninguno trabajó con Honda. La UAW firmó el contrato.

Honda pide a los empleados no beber refrescos, fumar ni comer snacks en el trabajo, algo común entre los trabajadores de Detroit. Los trabajadores pueden presentar ideas para mejorar los procesos de trabajo en cualquier momento y, si se adoptan, habrá estimulación material y estímulo espiritual. Estas medidas evitaron que la fábrica sufriera una fuerte oposición.

Según las estadísticas, alrededor de 2007, General Motors pagaba a cada trabajador 73 dólares la hora, mientras que Toyota sólo pagaba 48 dólares la hora. Una diferencia tan grande también hace que los automóviles japoneses sean rentables.

En 2016, Fremont aprobó el plan de expansión de Tesla. La ampliación duplicará el tamaño de la fábrica y creará miles de nuevos puestos de trabajo. Ese otoño, el UAW alquiló una oficina no lejos de la fábrica de Tesla y los organizadores sindicales se alojaron en un hotel local, con habitaciones que costaban varios miles de dólares. La UAW también contrató a una firma de relaciones públicas que se especializa en temas políticos y se unió oficialmente a las filas de quienes presentan quejas contra Tesla ante la Comisión de Fuerza Laboral de Estados Unidos, informó el Wall Street Journal.

En 2017, los medios informaron que la batalla entre Tesla y el UAW se había hecho "pública". Musk regañó a un trabajador llamado Moran por aceptar un pago del UAW e incitar a otros trabajadores a unirse al sindicato de la fábrica.

La UAW rápidamente negó la acusación. El presidente de la UAW, Dennis Williams, dijo a los medios que no pagaron a los trabajadores de Tesla Fremont para que se quejaran públicamente sobre la seguridad, los salarios y las horas extras de la fábrica. Están abiertos a sindicalizarse en las plantas de fabricación de Tesla, y la decisión de sindicalizarse debería ser tomada por los propios trabajadores. Pero Dennis Williams reconoció que tuvo contacto con trabajadores de Tesla como Moran.

Molan se quejó en una publicación en línea de que los trabajadores de Tesla incluso trabajaban 70 horas a la semana para lograr la producción, y las horas que trabajaban en la fábrica de Tesla excedían el tiempo que pasaban en casa. Moran también criticó el mal ambiente de trabajo de Tesla y el hecho de que el diseño de la máquina de la fábrica no es ergonómico y propenso a sufrir lesiones en el lugar de trabajo. Estaba particularmente descontento con la cuestión salarial, ya que creía que el costo de vida en California es alto y los salarios por hora de los trabajadores de Tesla están en el “nivel más bajo” de la industria. Hizo un llamado a los trabajadores a unirse al UAW.

Musk señaló a los medios que la fábrica de Tesla en Fremont es la única fábrica de automóviles que se conserva en California. La fábrica original fue destruida por la UAW. En realidad, Moran no trabaja para Tesla, sino para el UAW.

Tesla mencionó: "En los últimos siete años, el UAW ha agotado todos los métodos para alterar las vidas de los empleados de Tesla y engañarlos. Ahora, el UAW, con tecnología deficiente, ha comenzado a utilizar un conflicto común. atrajo la atención nacional. Debido a la estructura industrial, la expansión sindical en California ha sido débil. Los sindicatos son en su mayoría organizaciones de protección de derechos donde los trabajadores manuales más débiles se unen para luchar por intereses personales. California está dominada por empresas de tecnología, y la mayoría de los empleados de la empresa son trabajadores administrativos con fuertes habilidades y sin preocupaciones sobre el empleo. Pero Tesla tiene su propia fábrica de automóviles y necesita una gran cantidad de trabajadores manuales.

En 2018, la UAW presentó una denuncia ante la Junta Nacional de Relaciones Laborales, acusando a Musk de amenazar ilegalmente con privar a los empleados sindicalizados. La UAW afirma que Musk violó la Ley Nacional de Relaciones Laborales, que prohíbe a los empleadores utilizar amenazas o incentivos para impedir que los empleados se afilien a sindicatos.

Musk dijo: No hay nada que impida que los empleados de Tesla se unan al sindicato, pero "dado que no hay ningún beneficio, ¿por qué deberíamos pagar cuotas de membresía y renunciar a las opciones sobre acciones?"

Tesla en un comunicado dijo que los comentarios de Musk eran un guiño a otros fabricantes de automóviles que no ofrecen opciones sobre acciones a los empleados que se unen al UAW. "Los organizadores de la UAW nunca han reconocido el valor de las acciones de Tesla como parte de nuestros salarios".

En otro tuit, Musk acusó a la UAW de contribuir a las quiebras de General Motors y Chrysler, lo que llevó a "su supuesta Más Se han perdido más de 200.000 puestos de trabajo para aquellos protegidos". Claramente, Musk se refería a la crisis de la industria automotriz estadounidense durante 2008-2010.

A finales de 2018, la Comisión Laboral de Estados Unidos comenzó a escuchar una serie de demandas presentadas por el UAW contra la fábrica de Fremont. Junto con más de 65.438+100.000 empleados en la fábrica de Fremont, Tesla ha creado más de 50.000 puestos de trabajo en California, que se extienden a lo largo de toda la cadena de suministro industrial.

Harry Shaken, profesor de la Universidad de California especializado en cuestiones laborales, afirmó: "La decisión sobre el conflicto laboral entre la UAW y Tesla será histórica. Creo que lo que suceda aquí afectará a más de Solo la propia Tesla sería una de las pocas empresas tecnológicas que se sindicalizaría, no un fabricante de automóviles tradicional de Detroit".

Esto significa que si gana el UAW, las empresas tecnológicas de Silicon Valley también sufrirán.

El juez de este caso dijo que el asunto puede continuar durante muchos años sin llegar a una conclusión: Tesla impidió temporalmente que el UAW formara un sindicato en la fábrica de automóviles. Sin embargo, al año siguiente, grupos sindicales echaron un vistazo a la fábrica de paneles solares de Tesla en Buffalo, Nueva York. Bajo la organización conjunta de la Hermandad Internacional de Trabajadores de la Electricidad y el sindicato United Steelworkers, algunos empleados de la planta de baterías de Tesla comenzaron a formar un sindicato y presentaron una demanda ante la junta laboral, acusando a Tesla de despido ilegal y vigilancia de empleados.

Musk no respondió enojado en Twitter como la última vez, sino que se convirtió en un viejo amigo de los chinos: Tesla fue a China a construir una fábrica.

En 2019, casi 50.000 trabajadores se declararon en huelga durante 40 días, lo que provocó grandes pérdidas en las 33 plantas de fabricación y los 22 almacenes de distribución de repuestos de General Motors en 10 estados de Estados Unidos. General Motors llegó a un nuevo acuerdo con la UAW que costará 2.000 millones de dólares y devolverá a 48.000 trabajadores a sus puestos de trabajo. Los trabajadores perdieron más de $654,38 mil millones en salarios, obtuvieron algunos beneficios, pero pueden perder más empleos en el futuro; el UAW no tiene nada que perder; Su presencia se hizo más fuerte, anunciando que luego se centrarían en Ford y luego en Chrysler.

Musk dijo que el UAW destruyó la otrora gloriosa industria de fabricación de automóviles estadounidense y que no podía soportar que el UAW entrara en la fábrica de Tesla. Musk ha señalado públicamente que el UAW llevó a General Motors y Chrysler al borde de la quiebra, lo que provocó la pérdida de más de 200.000 puestos de trabajo, mientras que Tesla creó más de 65.438+00.000 nuevos puestos de trabajo sin sindicato.

En Zhihu, alguien preguntó: ¿Por qué Tesla quiere montar una fábrica en China?

Alguien respondió seriamente: La respuesta es que la cadena de la industria automotriz de China está muy desarrollada, especialmente porque no hay cajas de cambios ni motores. China tiene el sistema industrial más completo del mundo, una cadena industrial de automóviles de clase mundial y una cadena industrial de automóviles de nuevas energías líder en el mundo.

Estas respuestas son ciertamente correctas. Pero si el UAW no hubiera cometido ningún mal, ¿Tesla habría instalado una fábrica en China?

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.