¿Por qué, entre otros países del mundo, sólo los helicópteros rusos están equipados con asientos eyectables?
Dentro de la cabina del helicóptero de ataque Ka-52, la manija roja se utiliza para activar el asiento eyectable
Actualmente, los únicos helicópteros armados equipados con asientos eyectables son los rusos Ka- 50 y Ka-52, la mayoría de los demás helicópteros no están equipados con asientos eyectables.
El flujo de trabajo del asiento eyectable de los helicópteros de ataque Ka-50 y Ka-52:
Dentro de la cabina del helicóptero de ataque Ka-50, la manija roja se usa para activar el asiento eyectable
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Los helicópteros de ataque Ka-50 y Ka-52 están equipados con asientos eyectables NPP Zvezda K-37-800. Cuando hay un problema con el helicóptero y el piloto necesita escapar, el piloto tira de la manija del eyector y se enciende el cohete debajo del asiento. Al mismo tiempo que se enciende el cohete, se encienden los pequeños explosivos en el centro de los dos juegos. de rotores explotará todos los rotores y saltará la cubierta de la cabina, y luego el cohete expulsará al piloto. La velocidad de expulsión de este asiento eyectable oscila entre 90 y 350 kilómetros por hora, y la altitud de expulsión oscila entre 0 y 5.000 metros.
Asiento eyectable NPP Zvezda K-37-800
La mayoría de los helicópteros no están equipados con asientos eyectables, principalmente porque el helicóptero tiene una estructura especial. La parte superior de la cabina es un rotor. La expulsión es más complicada. Además, los helicópteros generalmente vuelan a baja altura. Si ocurre una falla mecánica durante el vuelo o son alcanzados por un arma enemiga y pierden el control y no pueden volar, en comparación con el complicado proceso de expulsión (que es propenso a problemas, a menudo es demasiado tarde). para eyectarse), sería mejor realizar un aterrizaje de emergencia.
Helicóptero armado AH-64 "Apache"
Por lo tanto, al diseñar muchos helicópteros, se adoptan los siguientes métodos para mejorar la capacidad de supervivencia del piloto en caso de un aterrizaje de emergencia. 1. Adoptar un diseño de tren de aterrizaje trasero fijo de rodillas de tres puntos para garantizar la seguridad del piloto cuando el helicóptero se estrella (en la actualidad, los helicópteros de ataque en varios países adoptan este diseño, como el Z-10 de mi país y los Estados Unidos. AH-64 y el helicóptero Tiger europeo esperan). 2. Fortalecer la estructura del cuerpo y mejorar la capacidad de resistir caídas y daños. Esto garantiza que cuando el helicóptero se estrelle, la cabina no se deforme demasiado, dejando suficiente espacio para que el piloto sobreviva. Además, la cabina no se deforma, lo que permite a los pilotos escapar rápidamente de un avión estrellado. 3. Equipar a los pilotos con asientos antichoque que absorban energía. Este tipo de asiento puede absorber la fuerza del impacto desde la parte inferior y proteger la columna del piloto de lesiones por la fuerza del impacto. 4. La cabina está equipada con bolsas de aire para proteger al piloto de lesiones causadas por varios instrumentos en la cabina cuando el helicóptero se estrella.