Introducción al Grupo Mitsubishi
Para rastrear la historia del Grupo Mitsubishi, también podríamos comenzar con el conocido logotipo de Mitsubishi.
El logo de Mitsubishi proviene de dos partes: "mits" representa "tres" y "Shibi" representa "castaña de agua". Es una combinación del emblema de la familia Iwasaki y el emblema del clan Tosa. Sanbailing" en ese momento. "Combinado.
A diferencia de otras empresas familiares, el Grupo Mitsubishi, que alguna vez se convirtió en el "primer chaebol" de Japón, no fue fundado desde cero por la familia Iwasaki, sino que Yataro Iwasaki se hizo cargo del gobierno.
La historia comienza con la experiencia de Yataro Iwasaki. En 1834, Yataro nació en una familia ronin clandestina. Este estatus de clase baja en la sociedad estimula a Yataro a esforzarse constantemente por mejorar su estatus social.
Japón tiene menos tierra y más gente, por lo que tener tierras fértiles para cultivar es el sueño de los gobiernos en todos los niveles. Quizás el talento de un empresario sea innato. Un día, mi hermano y yo fuimos a pescar. Frente al ancho río, Yataro de repente tuvo una idea: si se pueden construir diques en las orillas del río para bloquear el río para tierras de cultivo, por un lado, se pueden combatir las inundaciones y, por otro lado, se pueden aumentar las tierras de cultivo fértiles. Con esta idea en mente, los hermanos Iwasaki inmediatamente presentaron el plan de solicitud al magistrado local para su aprobación, y éste fue rápidamente aprobado. En 1864, se construyó una represa en el río para crear tierras de cultivo, y ese año se logró una excelente cosecha de cereales y algodón. Desde entonces, cientos de acres de tierras de cultivo a lo largo del río le han aportado a Yataro ingresos sustanciales, e incluso le han proporcionado "capital político": Yataro fue nombrado funcionario de bajo nivel en la prefectura de Kochi y en el Ashram de la ciudad por su contribución a la agricultura. Después de la Restauración Meiji, fue trasladado de Nagasaki a la Cámara de Comercio de Kaisegguan en Tosa y fue designado agente de Kaisegguan.
Después de la Restauración Meiji, la sociedad japonesa respetó el comercio. El nuevo gobierno creyó que las empresas privadas se verían presionadas por las empresas privadas y decidió abolir las empresas privadas. Aprovechando tales oportunidades históricas, en 1871, Yataro se hizo cargo por completo de la "Gran Cámara de Comercio" administrada por el gobierno, tomó la "Cámara de Comercio Noventa y Nueve" como su razón social, compró los barcos de la cámara de comercio y comenzó a operar Osaka-Tokio y Kobe-Maritime Transport Industry en Kochi. El logo de estos barcos es el logo actual de Mitsubishi. En 1873, Yataro cambió el nombre de la Cámara de Comercio a "Cámara de Comercio de Mitsubishi". A partir de entonces se quitó por completo su uniforme oficial y se dedicó con integridad a la industria naviera.
La Cámara de Comercio de Mitsubishi era pequeña en escala cuando se estableció por primera vez, no tan grande como la Cámara de Comercio de Mitsui, pero tenía una buena reputación y Yataro sentó algunas bases para su negocio. En 1873, las fuerzas políticas que protegían la Cámara de Comercio de Mitsui perdieron poder y la Cámara de Comercio de Mitsubishi estaba esperando una oportunidad para regresar. En 1874, el ejército japonés invadió la isla de Taiwán. Yataro aprovechó la oportunidad para pedir instrucciones a los ministros del gabinete y se hizo cargo de todos los trabajos de transporte de suministros militares. Para garantizar el transporte, el gobierno japonés compró el Steamboat No. 13 por 7.710.000 yenes y se lo prestó a la Cámara de Comercio de Mitsubishi. Al mismo tiempo, también prestó incondicionalmente 18 buques mercantes de sus competidores a la Cámara de Comercio de Mitsubishi. Además, Mitsubishi recibe una subvención anual de 250.000 yuanes.
El ministro de Estado, Shunichi Kubo, decidió prestarle a Yataro 3,45 millones de yenes para comprar 10 barcos en un préstamo a plazos de 15 años, lo que permitirá a Mitsubishi Corporation ayudar plenamente al transporte militar. Después de la guerra, el gobierno entregó estos barcos a Mitsubishi. Durante los ocho meses de la Guerra del Sudoeste, el gobierno japonés gastó hasta 130.000 yenes en transporte marítimo, equivalente a un tercio del coste total de la guerra, la mayor parte del cual se embolsó Mitsubishi Corporation. En ese momento, Mitsubishi poseía 61 barcos de vapor con un tonelaje de 35.464 toneladas, lo que representaba el 73% del tonelaje total de los barcos de vapor japoneses. Mitsubishi se convirtió en la potencia marítima dominante.
Sin embargo, para frenar la expansión excesiva del Grupo Mitsubishi, el gobierno de Meiji prohibió a Mitsubishi desarrollar negocios distintos del transporte marítimo. Pero esto no ha impedido la ambiciosa expansión de Yataro. Centrándose en los barcos de vapor, amplió su alcance comercial a la industria cambiaria, la industria de seguros marítimos, la industria de almacenamiento, etc. Todas las mercancías negociadas en Mitsubishi son transportadas en barcos de Mitsubishi, aseguradas por Mitsubishi y recogidas en los almacenes de Mitsubishi. De esta manera, las ganancias de Mitsubishi en intercambio, seguros, transporte y almacenamiento se han duplicado.
La batalla por el estatus familiar
La agitación política en Japón en la década de 1980 afectó directamente al destino del Grupo Mitsubishi. En 1881, el gobernante y partidario del Grupo Mitsubishi, Tatsushigenobu, fue obligado a dimitir por la oposición, y otro partidario de Yataro, Kubo Shunichi, también fue asesinado. Esto significó que el gobierno Meiji no tenía a nadie en Yataro para cuidar de Mitsubishi.
Como resultado, la situación del Grupo Mitsubishi fue de mal en peor y su reputación quedó empañada. Los funcionarios del tribunal de oposición denunciaron al Grupo Mitsubishi como un ladrón nacional que se enriqueció de la noche a la mañana. Al mismo tiempo, políticos como Inoue, Tonkinori e Ito, estrechamente relacionados con el Grupo Mitsui, comenzaron a tomar el poder. Para Yataro comienza la batalla por defender el estatus de la familia.
En 1882, para evitar que los funcionarios del Grupo Mitsubishi dimitieran y subvirtieran el régimen, las autoridades Meiji planearon establecer una gran compañía naviera para aplastar a Mitsubishi Corporation. De esta manera, iniciada por la familia Inoue y organizada por funcionarios del gobierno, nació una gran empresa sin precedentes, **Tong Transportation Company. Después de anexar varios pequeños clubes náuticos uno tras otro, * * * encargó los últimos barcos británicos a la empresa de transporte y las rutas abiertas fueron exactamente las mismas que las de Mitsubishi. El "Tokyo Daily News" de entonces lo describió de esta manera: "Después de que las dos compañías zarparon juntas de Kobe, para llegar primero al destino, la tripulación y el capitán se ataron turbantes y echaron carbón en el horno con palas sin importar el costo. Ambos bandos se negaron a admitir la derrota y corrieron un maratón en el mar. Cuando llegaron a Jizhou Fan, el fuego en la estufa era fuerte y la chimenea estaba roja. Sin embargo, la tripulación no estaba contenta de que la chimenea pudiera reemplazarla. Estufa para calentarse, porque la temperatura dentro del barco era insoportablemente alta en ese momento, lejos de la tierra. Mirándolo, parece que dos dragones de fuego están corriendo.
”
La competencia por los turistas es feroz y ambas compañías están dispuestas a reducir las tarifas del ferry al mínimo posible. Ante esta situación, Yataro reorganizó la empresa, despidió a los empleados superfluos y recortó gastos para hacer frente a la situación. La crisis funcionó. En 1884, el ingreso medio de Mitsubishi por tonelada de buques de vapor era de 100 yenes, mientras que la misma empresa era de sólo 50 yenes. A pesar de la clara victoria, la competencia debilitó al Grupo Mitsubishi y no sólo le impidió operar. Desde Hong Kong hasta Ryukyu también obligó a cerrar todas las bolsas de Mitsubishi. Afortunadamente, la misma empresa también estaba perdiendo dinero y sus 1884 acciones se encontraban en una situación en la que no había dividendos, y los accionistas se apresuraron a venderlas. Controlaba más de la mitad de las acciones. La economía japonesa estaba muy deprimida en ese momento, por lo que para impulsar la economía, las dos empresas intervinieron en el transporte, los horarios de salida y la contratación. Se llegó a un acuerdo temporal entre comerciantes y miembros de la tripulación.
Sin embargo, Yataro Iwasaki murió dos días después de firmar el acuerdo.
Yanosuke, que estudió en Estados Unidos, es bueno planificando el futuro de la empresa con una nueva forma de pensar. , fusionó audazmente la principal compañía naviera de la Cámara de Comercio de Mitsubishi con *** aprovechando las acciones de Mitsubishi Group en *** para formar. Después de la división de la compañía naviera, Yanosuke comenzó a expandirse audazmente a otras áreas. Se dedicó a la gestión de la minería metálica. Para operar la mina, también colocó una gran cantidad de túneles y vías de ferrocarril, y utilizó audazmente nuevas tecnologías para mejorar la productividad laboral. Con el tiempo, la minería de carbón y cobre se convirtió en la más grande de Mitsubishi. Grupo en la era Yanosuke.
Después de apostar con éxito por los minerales, Yanosuke inesperadamente devolvió los ingresos mineros a la industria de la construcción naval, convirtiendo a Nagasaki Shipyard en el "mayor astillero del Este". p>
Al mismo tiempo, el gobierno japonés relajó las restricciones sobre Mitsubishi y le permitió desarrollarse en la industria bancaria. Yanosuke aprovechó la oportunidad y rápidamente estableció un punto de apoyo en la industria financiera. Las industrias de minería, construcción naval y banca han evolucionado sobre esta base, Yanosuke llevó a Mitsubishi a convertirse en bienes raíces, empresas comerciales integrales, ferrocarriles, maquinaria eléctrica, industria pesada, fabricación de papel, etc.
Algunos comentaristas dijeron que Yanosuke. Fue el líder de la economía de mediados de Meiji, el operador más moderno del mundo. Se separó del estatus de "empresario oficial" del período de Yataro, abandonó el enfoque demasiado arbitrario, reconstruyó Mitsubishi como organizador y convirtió al antiguo "mar". reino" en un "reino terrestre", lo que convirtió a New Mitsubishi en una enorme alianza corporativa.
El fin del sistema familiar
En diciembre de 1893, Yanosuke dimitió como presidente de Mitsubishi y entregó sobre la empresa a Su hijo Kumiya Iwasaki de Yataro se convirtió en presidente. Al mismo tiempo, Yanosuke "liquidó" la propiedad de acuerdo con los deseos de Yataro, no solo transfiriendo todos los intereses de la familia Iwasaki en Mitsubishi, sino también convirtiendo a Yataro en un miembro de la familia. La familia es sólo una rama de la familia: la propiedad pública compartida por la rama es menos de una cuarta parte de la suya propia.
El mundo empresarial global de aquella época era una época en la que surgían en grandes cantidades grandes capitalistas como Rockefeller y Morgan. Siguiendo esta tendencia, en 1893 entró en vigor el Código de Comercio japonés (Antiguo Código de Comercio) y Mitsubishi se reorganizó en una empresa conjunta. A la edad de 28 años, Hisaki Iwasaki, el líder de la tercera generación de la familia, se convirtió en presidente de la empresa. Sus más de 20 años como presidente de Mitsubishi coincidieron con el ascenso y desarrollo de la industria moderna de Japón.
Jumeya Iwasaki ha logrado un desarrollo diversificado en los distintos negocios de la empresa. Se volvió más activo en la compra de minas de todo el mundo y en 1905 estableció un nuevo astillero en Kobe. Al participar en la construcción de distritos comerciales, Jiumei ingresó aún más a la industria inmobiliaria, se involucró en el negocio de producción de coque y se dedicó al negocio de fabricación de acero en la parte norte de la península de Corea.
En 1908, con el fin de controlar los costos, Iwasaki tomó varias medidas para transferir autoridad, incluida la concesión a varios departamentos del derecho a utilizar libremente el capital hasta cierto punto. La implementación de este sistema finalmente llevó a que la empresa conjunta Mitsubishi se dividiera en ocho departamentos, incluido el departamento bancario, el departamento de construcción naval, el departamento de asuntos generales, el departamento de minería, el departamento de ventas y el departamento de minería de carbón, que es el predecesor del llamado negocio actual. sistema unitario. Esta etapa se denomina parte de "giro" del proceso de "inicio, herencia, transición y fusión" en las cuatro generaciones de la administración de Iwasaki. Es el punto de inflexión histórico para que Mitsubishi se "organice".
En 1916, el hijo mayor de Iwasaki Yayuki, Iwasaki Otanida, asumió la responsabilidad de presidente de Mitsubishi de manos de su primo Kumi y se convirtió en el líder de cuarta generación de la empresa.
Coyata es el verdadero ejecutor de la Organización Mitsubishi. Al comienzo de su mandato, separó las unidades de negocios de Mitsubishi y absorbió capital externo a la familia Iwasaki a través de ofertas públicas. Para fortalecer el control sobre varios negocios, Keyata fusionó los departamentos de construcción naval, maquinaria pesada, aeronaves y otros negocios de Mitsubishi en 1934 y fundó Mitsubishi Heavy Industries Co., Ltd. Posteriormente, con el moderno sistema de acciones conjuntas, se establecieron 11 empresas independientes. Cada empresa vende una parte de sus acciones al público. A través de Mitsubishi, Keyata mantuvo el control indiscutible de toda la empresa. Después de la derrota en la Segunda Guerra Mundial, los chaebols japoneses tuvieron que disolverse y Mitsubishi se dividió en 139 empresas. No se permitió el uso del logotipo "Mitsubishi". Pero aun así, la familia Iwasaki todavía posee el 47,8% de las acciones de Mitsubishi.
Tras el estallido de la Guerra de Corea, Estados Unidos relajó su control económico sobre Japón y el grupo chaebol resurgió. "Mitsubishi Corporation" también renació en 1954. Sin embargo, la Ley Antimonopolio de Japón estipula que un accionista no puede poseer más del 50% de las acciones de la empresa y que el porcentaje de participación de la familia no puede exceder el 5%. Desde entonces, el holding y la gestión familiar han dejado de existir y el Grupo Mitsubishi se ha transformado en una estructura totalmente anónima.
Pero esto no impide el rápido desarrollo del negocio del Grupo Mitsubishi. Las marcas reorganizadas bajo el lema "Mitsubishi" incluyen 28 empresas, entre ellas Japan Post, Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Corporation, Mitsubishi Materials, Bank of Tokyo-Mitsubishi y Mitsubishi Land Corporation. En 1969, las ventas de las 10 empresas de Mitsubishi eran casi equivalentes al presupuesto anual de Japón. En 1970, los activos totales de las 44 empresas del Grupo Mitsubishi representaban 1/10 de los activos totales de todas las empresas japonesas.
Actualmente, los descendientes de la familia Iwasaki ya no ocupan el cargo de presidente del Grupo Mitsubishi. Este cargo lo ocupan directivos profesionales. Además, la familia Iwasaki admitió que después de una investigación, se descubrió que ninguno de sus casi 600 descendientes estaba calificado para dirigir Mitsubishi.