¿Cuántas personas puede transportar un A380? ¿Cuántas personas puede transportar un 747? ¿Cuántas personas puede transportar un avión grande fabricado en China?

El Airbus A380 transporta 555 pasajeros y puede transportar 861 pasajeros en la disposición de asientos de mayor densidad.

El Boeing 747 transporta entre 366 y 467 pasajeros (Nivel 3).

El gran avión de pasajeros C919 tiene una capacidad máxima de pasajeros de 190 personas.

El Airbus A380 es un avión de pasajeros de fuselaje ancho, ultragrande, de largo alcance, cuatrimotor y 550 asientos, desarrollado y producido por la empresa europea Airbus Industries. Cuando el Airbus A380 se puso en producción, Era el avión de pasajeros con mayor capacidad de pasajeros y era el gigante del cielo conocido como.

El primer vuelo fue el 27 de abril de 2005 y el primer vuelo comercial el 25 de octubre de 2007. El 9 de julio de 2009, Singapore Airlines lanzó el primer vuelo A380 de Singapur a Hong Kong. El 17 de octubre de 2011, el avión A380 llevó a cabo oficialmente su primera misión de vuelo de pasajeros en China continental, realizando su primer vuelo de Beijing a Guangzhou. El 1 de marzo de 2012, el tercer A380 de China Southern Airlines aterrizó sin problemas en el Aeropuerto Internacional Capital de Beijing y puso oficialmente en operación la ruta Beijing-Hong Kong el 2 de marzo.

El Airbus A380 tiene la ventaja de la capacidad de pasajeros en un solo avión. Puede transportar 525 pasajeros en un diseño típico de tres clases (primera clase, clase ejecutiva y clase económica). Airbus considera el avión Airbus A380 su producto "emblemático" del siglo XXI. Después de su puesta en servicio, el A380 rompió el récord de 35 años del Boeing 747 en el campo de los aviones de pasajeros de fuselaje ancho y ultragrandes de largo alcance, puso fin al monopolio de 30 años del Boeing 747 en el mercado y se convirtió en el avión civil de pasajeros con mayor capacidad de pasajeros (pero no la mayor capacidad de carga). El avión sigue siendo el An-225 Dreamlifter de Antonov.

El Airbus A380 utiliza más materiales compuestos, un rendimiento aerodinámico mejorado y utiliza una nueva generación de motores, alas avanzadas y tren de aterrizaje. Reduce el peso de la aeronave, reduce el consumo de combustible y las emisiones, y da como resultado un menor consumo de combustible y emisiones de dióxido de carbono por kilómetro. Los costes operativos se reducen y el entorno en la cabina del avión A380 se acerca más a la naturaleza. El nivel de ruido de los aviones de pasajeros durante el despegue es mucho más bajo que los estándares actuales de control de ruido (OACI). El A380 es el primer avión de largo alcance que consume menos de 3 litros de combustible por pasajero (asiento)/100 kilómetros (esta relación equivale al consumo de combustible de un coche familiar económico).

El ala del Boeing 747 adopta un ala inferior en voladizo, con un espesor relativo de 13,44 en la raíz del ala, un ala exterior de 8 y un ángulo de barrido de línea de cuerda de 1/4 de 37°30′. . Estructura de seguridad contra daños de doble viga de aleación de aluminio. Alerón exterior de baja velocidad, alerón interior de alta velocidad, flaps del borde de salida de tres hendiduras, alerón con estructura de panal de aluminio en la superficie superior de cada ala, flaps del borde de ataque en el borde de ataque de cada ala y el borde de ataque del ala es cerca del ala Hay 3 secciones de aletas Kruger en la raíz. El alerón trasero es una estructura de seguridad contra daños por transmisión de fuerza de doble canal de aleación de aluminio en voladizo y un alerón trasero horizontal completamente móvil. Impulsado por 4 motores a reacción turbofan. El motor acciona cuatro alternadores para proporcionar energía a la aeronave y la unidad de energía auxiliar tiene un generador. 4 sistemas hidráulicos independientes y una bomba hidráulica de CA de respaldo. El tren de aterrizaje es un tren de aterrizaje retráctil hidráulico de cinco pilares. El tren de aterrizaje delantero de dos ruedas se retrae hacia adelante y hay cuatro trenes de aterrizaje principales tipo carro de cuatro ruedas: dos están yuxtapuestos debajo del fuselaje cerca del borde de ataque del ala y los otros dos están instalados debajo de la raíz del ala. El fuselaje del Boeing 747 es una estructura semimonocasco ordinaria. Se compone de revestimiento de aleación de aluminio, refuerzo longitudinal y marco divisorio circular. Las estructuras de seguridad contra daños se remachan, atornillan y pegan. El Boeing 747 adopta un diseño de cabina de dos niveles, con la cabina del conductor frente al nivel superior, seguida por la cabina del nivel superior más corta. La cabina tiene dos asientos para observadores. La clase ejecutiva está en la cabina superior, la primera clase está en la parte delantera de la cabina principal, la clase ejecutiva puede ubicarse en el medio y la clase económica está en la parte trasera.

Compartimento de carga debajo del piso de la cabina de pasajeros: el compartimiento delantero puede acomodar paletas o contenedores LD-1; el compartimiento trasero puede acomodar contenedores LD-1 y carga a granel

Nombre chino: COMAC C919

Nombre en idioma extranjero: COMAC C919

País de desarrollo: República Popular de China

Tipo de aeronave: avión de transporte civil de fuselaje estrecho, bimotor y de corto alcance

Tiempo de desarrollo: 2008

Motor principal: CFM LEAP-1C

Características del modelo: Bimotor turbofan de tamaño mediano

Autonomía máxima: 5.555 kilómetros

Capacidad máxima de pasajeros: 190 personas

Eslora y anchura: 38,9 metros de largo, con envergadura: 35,8 metros

Velocidad de crucero: Mach 0,78-0,8

Carga útil: 20,5 toneladas

Altitud de vuelo: 12.100 metros

Fecha sin conexión: 2 de noviembre de 2015