¿Qué ferrocarriles de meseta existen en el mundo?

Estados Unidos:

El ferrocarril panorámico Cambris-Toltec, entre Chama, Nuevo México, y Antonito, Colorado. En 1925 era el ferrocarril más alto del mundo (el punto más alto estaba a unos 3.050 metros sobre el nivel del mar). El ferrocarril fue construido en 1880. Durante la fiebre del oro, el ferrocarril transportó a innumerables buscadores de oro y sus sueños. Este ferrocarril de vía estrecha más largo de América del Norte ya ha sido desmantelado y está catalogado como Paisaje Histórico Nacional.

Bolivia:

El primer ferrocarril de Bolivia nació en la década de 1790. La apertura del ferrocarril trajo prosperidad al área local, y los "buscadores de oro" del área local, América del Norte, Europa y Asia acudieron aquí. Sin embargo, la evolución posterior de las industrias de carreteras y de aviación empujó a la industria del transporte ferroviario a una depresión. Aunque el gobierno ha gastado enormes sumas de dinero en la compra de locomotoras tecnológicamente avanzadas, el funcionamiento del ferrocarril todavía "llega a fin de mes". En la década de 1990, el gobierno boliviano promovió la privatización y vendió el ferrocarril a dos empresas chilenas y estadounidenses. Sin embargo, debido a la mala gestión y a los costos operativos y de mantenimiento de los ferrocarriles de altiplano, las empresas chilenas han cerrado sucesivamente algunas líneas ferroviarias importantes.

Kenia:

En 1891, para acelerar el saqueo de recursos, los colonos británicos construyeron un ferrocarril desde el estrecho de Mombasa, en el océano Índico, hasta Uganda. Este ferrocarril de vía estrecha, de sólo 1 metro de ancho, todavía recorre la suave meseta del este de África. En aquel entonces, cuando el ferrocarril estaba a mitad de construcción, los constructores de la carretera construyeron un campamento junto a un pequeño río. Este río alguna vez fue llamado "Nairobi" por los masai que pastaban aquí su ganado, que significa "agua fresca". Este campamento es el famoso "Pequeño París de África Oriental", el predecesor de Nairobi, la capital de Kenia.

El Ferrocarril de África Oriental atraviesa todo el territorio de Uganda y Kenia de oeste a este, pasando por Kampala, capital de Uganda, y Nairobi, capital de Kenia, y otras ciudades importantes de los dos países. Después de cruzar la meseta de África Oriental a una altitud de entre 1.000 y 2.000 metros, llega a Mombasa, el puerto más grande de Kenia en el Océano Índico.

Solo hay un tren de pasajeros de ida y vuelta de Nairobi a Mombasa. Sale de Nairobi por la tarde los lunes, miércoles y viernes y regresa de Mombasa los martes, jueves y domingos por la mañana. Este antiguo tren tiene vagones de tercera clase, los vagones de primera y segunda clase son literas y los vagones de tercera clase son asientos. El billete de tren no es caro, un vagón de segunda clase cuesta unos 150 RMB y se ofrecen cena y desayuno gratuitos.

El aire en la meseta de África Oriental es claro y los pasajeros pueden ver fácilmente leones, guepardos y otras bestias, así como el Monte Kilimanjaro, el pico más alto de África. Dado que el Ferrocarril de África Oriental es de vía única, los trenes de pasajeros tienen que detenerse para ceder el paso de vez en cuando y los retrasos son comunes.

De hecho, no se trata sólo del problema de los retrasos en los trenes. Este ferrocarril centenario en la meseta de África Oriental se enfrenta actualmente a muchas dificultades. Debido a la mala gestión y la falta de fondos, muchos equipos obsoletos y obsoletos no se pueden actualizar a tiempo, y las locomotoras viejas que deberían eliminarse todavía están funcionando en línea. Esto afecta la capacidad de transporte del ferrocarril y también crea muchos riesgos de seguridad, lo que resulta en. Descarrilamientos y paradas Los accidentes de conducción ocurren de vez en cuando. Además, como los precios del combustible, el acero, etc. han seguido aumentando en los últimos años, los costos operativos de los ferrocarriles también han seguido aumentando y los beneficios se han visto muy afectados. Actualmente, los gobiernos de Kenia y Uganda están tomando algunas medidas, incluida la reestructuración, para transformar el Ferrocarril de África Oriental.

Brasil:

La construcción del ferrocarril en Brasil comenzó en 1854 y tiene una historia de 150 años. Según las estadísticas de 2001, la distribución de la capacidad de transporte del Brasil es la siguiente: las carreteras representan el 59 por ciento, los ferrocarriles el 19 por ciento, las vías navegables el 17 por ciento, el transporte por tuberías el 4,7 por ciento y el transporte aéreo el 0,3 por ciento. El gobierno brasileño pretende aumentar la capacidad de transporte ferroviario al 35% en los próximos cinco años, alcanzando 269,4 mil millones de toneladas-kilómetro. En 2003, fue de 185.500 millones de toneladas-kilómetro, lo que representa alrededor del 23 por ciento de la capacidad de transporte nacional.

La red ferroviaria brasileña era originalmente propiedad del Estado y operada y gestionada por la Compañía Federal de Ferrocarriles (RFFSA). En 1992, el gobierno federal anunció la implementación de la privatización de los ferrocarriles mediante el Decreto No. 473/92. El período de privatización era de 30 años y podía ampliarse por 30 años. Tras la privatización de los ferrocarriles, los Ferrocarriles Federales fueron liquidados y disueltos el 7 de diciembre de 1999. Para gestionar eficazmente el transporte acuático y terrestre, el 5 de junio de 2001, el gobierno creó el Comité de Integración de la Política Nacional de Transporte, la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT), la Agencia Nacional de Transporte Acuático, la Agencia Nacional de Infraestructura de Transporte y otras unidades en la forma de la Ley N° 10.233.

La actual red ferroviaria de Brasil tiene una longitud total de 29.798 kilómetros, un total de 21.269 empleados en el sistema ferroviario, 1.587 locomotoras y 55.472 vagones.

La red ferroviaria es principalmente de mercancías y tiene una capacidad limitada de transporte de pasajeros. Entre los 27 estados del país, sólo 11 capitales estatales cuentan con servicios de pasajeros. Sólo hay tres ferrocarriles que operan tanto de pasajeros como de carga: 1. El ferrocarril del sur, propiedad de Vale, desde el puerto de Vitória hasta Belo Horizonte, con una capacidad anual de pasajeros de 1,1 millones de pasajeros; 2. El ferrocarril del sur, propiedad de Vale, desde el; puerto de Sao Luiz hasta la mina de Carajás El ferrocarril del norte tiene una capacidad anual de más de 400.000 pasajeros 3. El ferrocarril de pasajeros del sur desde el puerto de Paranaguá hasta la ciudad de Curitiba; También existen cuatro ferrocarriles turísticos, a saber: Sao Joao Del Rei/Tirandentes, Trem da Serra Gaúcha, Trem da Estrada Real - Paraíba do Sul/Cavarú y Trem do Pantanal.

El índice de relación entre la longitud total del ferrocarril y la superficie terrestre muestra que Brasil sólo equivale al 55% de China, el 40% de Canadá, el 32% de México y el 12% de Estados Unidos. La superficie terrestre de Japón es sólo aproximadamente la misma que la del estado de Sao Paulo, pero tiene una red ferroviaria tan larga como la de Estados Unidos es sólo un 9,65% más grande que la superficie terrestre de Brasil, pero la longitud total de su red ferroviaria es 14 veces mayor; el de Brasil. Estados Unidos también tiene el automóvil más grande del mundo.

Lo que es aún más grave es que alrededor del 80% de la red de carreteras que representa más del 60% de la capacidad de transporte de Brasil es pobre o extremadamente mala. El enlace de transporte ha restringido seriamente el desarrollo económico de Brasil.

Para resolver el problema de los cuellos de botella en el transporte, el gobierno brasileño formuló recientemente un plan a mediano plazo para la red ferroviaria. El contenido principal del plan es mejorar la estructura de la red ferroviaria, incluidos los sistemas de seguridad ferroviaria, la mejora de la velocidad de los ferrocarriles, el transporte suburbano, los pasos elevados de autobuses y ferrocarriles, la demolición de viviendas y el reasentamiento de residentes a lo largo de la vía férrea, etc. Se espera invertir 12 mil millones de reales. en cinco años la inversión prevista es de R$ 2,7 mil millones. Además, en el marco del "Plan de Inversiones Conjuntas del Estado y de las Empresas Privadas (PPP)", está previsto invertir 5 mil millones de reales para ampliar el ferrocarril. Este plan está actualmente en consideración en el Senado. La Asociación de Transportes Ferroviarios (ANFT), compuesta por transportistas ferroviarios, también prevé invertir 5 mil millones de reales en los próximos cinco años para adquirir locomotoras y vagones, así como para construir patios de carga y líneas ferroviarias exclusivas.

Mongolia:

La línea principal del ferrocarril de Mongolia que conecta China y Rusia tiene una longitud total de 1.110 kilómetros. Está cerca del extremo chino y está conectada con Erenhot-Zamin Uud. estación fronteriza y está conectada con Rusia. El final está conectado con la estación fronteriza de Naushki-Sukhbaatar. El Ferrocarril de Mongolia es una parte importante de la línea ferroviaria internacional euroasiática y la línea de transporte ferroviario más rápida que conecta Europa y Asia.

En los últimos años, el volumen de carga transportado por los ferrocarriles mongoles ha aumentado rápidamente. En 2004 se transportaron 14.054 millones de toneladas, de las cuales 4,8 millones de toneladas fueron carga en tránsito, un aumento del 33% respecto al año anterior. Se espera que el volumen de transporte en 2005 alcance los 20 millones de toneladas. Para satisfacer la creciente demanda de transporte terrestre entre China, Rusia y China y Europa, la Administración de Ferrocarriles de Mongolia está mejorando activamente su infraestructura y sus capacidades de servicio.

Al adoptar sistemas operativos y de gestión modernos, así como maquinaria y equipos avanzados, las capacidades de servicio de transporte de la Oficina de Ferrocarriles de Mongolia han crecido significativamente. El ciclo de transporte de carga se ha acortado de 6,11 días a 2,8 días, la velocidad media de los trenes se ha incrementado a 38 kilómetros/hora y el tiempo de carga se ha reducido de 25 horas a 17,5 horas. Al alargar un solo tren de 36 a 71 vagones, la capacidad de carga de un solo tren aumenta rápidamente de 2.600 toneladas a 6.000 toneladas. En 2005, la Administración de Ferrocarriles de Mongolia construyó seis nuevos centros ferroviarios y amplió las líneas de salida y llegada de 18 andenes a 1.250 metros para dar cabida a trenes modernos más largos y pesados.

Mongolia tiene una superficie de 1.531 millones de kilómetros cuadrados y tiene una población de aproximadamente 2,4 millones. Mongolia está situada en Asia central y limita con China y la Federación de Rusia. El transporte ferroviario domina la industria del transporte de Mongolia. El kilometraje total operativo de los ferrocarriles mongoles es de 1.815 kilómetros, de los cuales 1.110 kilómetros están conectados con China y Rusia. El ferrocarril de Mongolia es la más corta de las tres rutas terrestres que conectan Eurasia.

Su kilometraje total es 748 kilómetros más corto que la ruta de Ekaterimburgo al puerto de Dalian vía Manzhouli, y 513 kilómetros más corto que la ruta de Kazajstán a Lianyungang.

Mongolia y China abrieron completamente los servicios ferroviarios ya en 1956. Los dos países mantienen intercambios comerciales amistosos en diversos campos y sus relaciones de cooperación se han fortalecido continuamente. Desde que Mongolia implementó una economía de libre mercado en la década de 1990, China se ha convertido en el mayor inversor en el transporte ferroviario de carga y pasajeros de Mongolia.