Huawei, que no fabrica automóviles, "crea sueños" para las empresas automovilísticas.

El mundo está despierto, Ren Zhengfei.

¡No construyas un coche! ¡No construyas un coche! ¡No construyas un coche!

"Quien haga sugerencias sobre la construcción de automóviles o interfiera en la empresa, en el futuro podrá ser transferido de su puesto y encontrar otro trabajo." En sólo 27 palabras, refleja la determinación de un hombre de 76 años. viejo "presidente dominante". Esto también pone fin a los comentarios de Huawei sobre la fabricación de automóviles en los últimos años.

¿En qué sectores de la industria automotriz se centrará Huawei, que no fabrica automóviles, en el futuro?

165438+El 25 de octubre, el sitio web interno de Huawei, Xinsheng Community, publicó un documento interno titulado "Resolución sobre la gestión empresarial inteligente de repuestos para automóviles". El contenido del documento muestra: "Huawei no fabrica vehículos completos, sino que se centra en la tecnología TIC para ayudar a las empresas automovilísticas a fabricar buenos coches y convertirse en un proveedor incremental de componentes para vehículos inteligentes conectados". del documento También establece que "Este artículo entrará en vigor a partir de la fecha de publicación y tendrá una vigencia de 3 años". Con base en este razonamiento, se puede ver que Huawei no fabricará automóviles durante al menos tres años.

En cuanto a por qué se dice que "todos están despiertos y permiten a Zheng Fei", la razón es muy simple. ¡Huawei "no es codicioso"! Nadie en el mundo se bañará en el mismo río al mismo tiempo y, naturalmente, ninguna empresa puede cubrir todas las industrias del mundo. Por supuesto, el hecho de que no lo tenga no significa que no quiera tenerlo. Por ejemplo, Ant Group proporciona necesidades básicas, comida, alojamiento y transporte. Además, se estima que es la única empresa financiera del mundo que también está muy preocupada de que el precio de las acciones de Little Ant salga corriendo de la tierra hacia la galaxia, ¡pero será "regresado"!

Pero mientras Big Ant tenga el apoyo de la industria, no seré tan malo. Ésta es realmente la mentalidad de tener un salario de 2.100 yuanes y un valor de mercado de 2,1 billones. En comparación con Big Ant, Huawei se ha convertido en una empresa privada respetada y con los pies en la tierra.

Tomemos la I+D como ejemplo. En los últimos 10 años, la inversión acumulada en I+D de Huawei alcanzó los 485 mil millones de yuanes. En 2018, la inversión en I+D de Huawei alcanzó los 151 mil millones de yuanes. ¿Cuál es el nivel de inversión en I+D esta vez? Entre las 10 empresas con mayores inversiones en I+D del mundo, Huawei ocupó el octavo lugar en el mundo en 2017 y ascendió al quinto lugar en el mundo en 2018. Huawei es la empresa que más invierte en I+D en China.

Las elevadas inversiones en I+D han aportado retornos considerables. En 2018, Huawei ocupó el primer lugar en el mundo en términos de número de solicitudes de patentes de todo tipo, entre las cuales la tecnología de patentes 5G ocupó el primer lugar en el mundo, superando a Qualcomm en Estados Unidos. Actualmente, Huawei solicita una media de 8 tecnologías patentadas cada día. Una empresa que puede hacer que las órdenes del gobierno estadounidense sean caprichosas es digna de respeto. Para Huawei como este, creo que mientras quiera construir un automóvil, puede hacerlo. Esto también es cierto.

“Lo que Tesla puede hacer ahora, nosotros también podemos hacerlo”.

Xu Zhijun, presidente rotativo de Huawei a cargo del negocio de consumo, dijo recientemente que Huawei ha estado explorando el campo automotriz durante Más de 7 años en 2017, actualmente mantiene una amplia cooperación con muchas empresas automotrices reconocidas en todo el mundo en los campos de conducción inteligente, electricidad inteligente, conexión de red inteligente y nube de automóviles inteligentes.

Si Huawei es tan poderoso, ¿por qué no fabrica automóviles? Aquí haré un análisis orientado a resultados, lo que comúnmente se conoce como "retrospectiva".

Fabricar automóviles puede hacer más daño que bien.

Desde la perspectiva del entorno del mercado del automóvil, fabricar automóviles ahora no es algo muy optimista.

Los datos de la Asociación de Turismos muestran que de enero a octubre de este año, las ventas mayoristas acumuladas del mercado de turismos fueron de 15.187 millones de unidades, una disminución interanual del 101%, y las ventas netas acumuladas este año disminuyó en 170.000 unidades. Aun así, el desempeño actual de las ventas de China es el mejor del mundo. En Europa y América del Norte, las caídas interanuales en los primeros nueve meses de este año fueron del 29% y 65.438+09% respectivamente. A nivel global, se espera que las ventas anuales en Europa disminuyan este año (aproximadamente 65.438+05 millones de unidades).

Hace muchos años, los expertos decían que las ventas de automóviles en China superarían los 40 millones de unidades. Sin embargo, si analizamos el mercado automovilístico chino en los últimos años, las ventas alcanzaron 28,879 millones de vehículos en 2017, seguidas de 2808,654,380,000 y 25,769 millones de vehículos respectivamente. Se espera que las ventas de este año ronden los 24 millones de vehículos. Actualmente, bajo la influencia de múltiples factores como la epidemia y la recesión económica mundial, el mercado automotriz de China no solo no volverá al estado de 2017, sino que también tomará mucho tiempo para que el mercado automotriz mundial se recupere. No es una buena elección que Huawei se involucre en la fabricación de automóviles en este momento.

Aunque Huawei ahora puede hacer lo que Tesla puede hacer, puede que no tenga la misma popularidad y ventas que Tesla. Incluso gigantes como Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW y Audi no pueden competir con Tesla en el campo de las nuevas energías. ¿Cómo compite Huawei con esto? Los amigos que me conocen bien saben que no soy un "fanático de Tesla", pero u1s1, los Hot Wheels de Tesla se están disparando actualmente, y ni siquiera el Feng Shui puede explicar este fenómeno.

Además, desde la perspectiva de las propias ventajas de Huawei, la tecnología de la comunicación es su especialidad, especialmente con el apoyo de la tecnología 5G, la inteligencia automotriz, la conducción autónoma y otras tecnologías sufrirán cambios cualitativos. Algunas personas dicen que Huawei puede fabricar teléfonos móviles, ¿por qué no puede fabricar automóviles? La razón es sencilla. Las industrias upstream y downstream involucradas en los teléfonos móviles no son tan largas como las necesarias para los automóviles. Podemos sacar una conclusión simple y burda del tamaño de los teléfonos móviles y los automóviles.

Huawei ha sido incluso sancionada por producir teléfonos móviles, principalmente en materia de chips.

Aunque Huawei puede diseñar sus propios chips, no puede producir sus propios chips. Es por eso que Estados Unidos puede bloquear el destino de Huawei. Ahora que la producción de teléfonos móviles está destinada, fabricar automóviles requiere mucha tecnología, personal, fábricas e instalaciones de apoyo. Incluso si se calcula el beneficio neto de Huawei de 62,7 mil millones de dólares el año pasado, este dinero está lejos de ser suficiente para gastar dinero en construir automóviles. Después de todo, "20 mil millones" solo se pueden usar para desbloquear automóviles y "60 mil millones" solo se pueden usar tres veces.

Todo el mundo sabe que sólo cuando los coches tienen escala pueden ser rentables, y sólo cuando alcanzan un determinado volumen pueden ganar dinero. Tomando a Toyota como ejemplo, su beneficio neto para el año fiscal 2065.438+09 fue de 2.076.654,38+ mil millones de yenes (aproximadamente 654,38+36,8 mil millones de RMB). Esto se logró a través de ventas de 654,38+ millones de vehículos. En todo el mundo Obtenido de un coche nuevo. Miremos de nuevo al Grupo BMW. En 2019, el beneficio neto fue de 5.022 millones de yuanes y el volumen de ventas fue de 2,52 millones de unidades. Los nuevos líderes energéticos Tesla y NIO sufrieron pérdidas de ganancias netas de 862 millones de dólares y 112,95 millones de yuanes respectivamente en 2019. Aunque nuevas fuerzas como Tesla y Weilai han disfrutado de un gran éxito este año, no pueden borrar el tiempo que pasaron masticando entre lágrimas.

Además, Huawei no quiere ser manipulada por el capital, por lo que no puede proporcionar más fondos para la fabricación de automóviles. Incluso si Huawei puede lograr una ganancia neta anual de más de 60 mil millones, si dedica su vida a la fabricación de automóviles, no será diferente del tonto hijo de un propietario. Por lo tanto, "Construir un automóvil no se trata de lo que quieres construir, sino de lo que quieres construir".

Vale la pena señalar que entre el 5 de junio y el 5 de octubre de este año, la Oficina General del Consejo de Estado El Plan de Desarrollo de la Industria Automotriz (2021-2035) "Nuevas Energías" propone claramente fortalecer la supervisión provisional y ex post, consolidar las responsabilidades de las entidades locales y frenar el caos que supone el lanzamiento a ciegas de proyectos de fabricación de vehículos de nuevas energías. Otro documento requiere un informe detallado sobre los proyectos de vehículos y repuestos planificados por Evergrande, Baoneng y otras empresas en el área local desde 2017, incluida la ocupación del terreno, el contenido de la construcción, el progreso del proyecto, la inversión completa, etc.

Con el creciente énfasis del país en las nuevas energías, actualmente es muy difícil ingresar al campo de los vehículos. De esta forma, la mejor opción de Huawei es utilizar sus propias ventajas para brindar soluciones a las empresas de automóviles.

Ser el “Bosch” de China

Cuando se trata de fabricación de automóviles, Bosch tiene más voz que Huawei. Sin embargo, Bosch aún no ha entrado en el campo de la fabricación de automóviles, pero es indispensable para hacerlo. Proveedores de repuestos para automóviles.

Hay un dicho en la industria: "La fábrica de automóviles trabaja para la fábrica de motores y la fábrica de motores trabaja para Bosch". Algunos medios lo describieron de esta manera: "Bosch proporciona sistemas de introducción de combustible y sistemas de frenado para la mitad de los automóviles del mundo". Como empresa de tecnología más avanzada en la cadena de la industria automotriz, Bosch no sólo tiene la iniciativa, sino que también obtiene altos beneficios.

Aunque la reputación de Bosch es muy inferior a la de Mercedes-Benz y BMW, sus productos y tecnologías son la garantía más importante para el mundo ciclista de Ramstein. Se puede decir que sin Bosch no existiría una industria automovilística alemana destacada. Lo que es aún más raro es que, como empresa con una gloriosa historia centenaria, pueda ser tan rápida y eficaz como una nueva empresa de Silicon Valley en el ámbito de las dinastías cambiantes. Ésta es la eficacia de combate que aporta la "especialización en la industria del arte".

Ahora que Huawei está decidido a no fabricar automóviles, seguramente se convertirá en un proveedor de tecnología upstream, similar a Bosch. Además, Bosch se está transformando actualmente de un fabricante tradicional de piezas de automóviles a una empresa de IoT, y es sólo cuestión de tiempo que se reúnan.

Quizás la competencia entre Huawei y Bosch ya haya comenzado. ¿En el Salón del Automóvil de Beijing de este año, Stefan? Hardon reveló que este año Bosch seguirá invirtiendo más de 654,38 mil millones de euros en los nuevos campos de las "tres modernizaciones". De ellos, 500 millones de euros se invierten en transporte electrificado, incluida la tecnología de pilas de combustible, más de 600 millones de euros en conducción autónoma y 654.380 millones de euros en soluciones de transporte conectado.

¿El 30 de octubre de este año, en Huawei Mate? Al final de la conferencia de prensa en China, Wang Jun, presidente de Huawei Smart Car Solutions BU, anunció oficialmente el lanzamiento de una marca independiente de soluciones para automóviles inteligentes de Huawei: HI.

“HI ofrece soluciones completas para automóviles inteligentes. Heredamos los 30 años de acumulación de tecnología de Huawei, nos integramos profundamente con la industria automotriz, buscamos avances tecnológicos y logramos liderazgo y trascendencia. Las tecnologías definitivamente desarrollarán buenos vehículos eléctricos inteligentes, lograrán mejoras en la marca y promoverán la transformación de la industria automotriz de China de grande a fuerte "

"HI" se centra principalmente en todas las dificultades actuales en la inteligenteización. de vehículos eléctricos, incluyendo 1 arquitectura, 5 sistemas, más de 30 piezas. Entre ellos, el sistema montado en vehículos "HiCar" ha cooperado con más de 150 modelos, incluidas marcas importantes como Volvo, Geely, BYD, Great Wall Motors y Changan Automobile. Huawei predice que se preinstalarán 5 millones de unidades HiCar en 2021.

Hace apenas unos días, Changan Automobile anunció que se uniría a Huawei y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. para crear una nueva marca de automóviles inteligentes de alta gama, que incluye un vehículo eléctrico inteligente independiente y controlable. plataforma para automóviles, una serie de productos para automóviles inteligentes y A super? Vida inteligente y ecología energética inteligente de "integración humana y vehicular". Evidentemente, Huawei es responsable de la parte de tecnología inteligente.

CITIC Securities señaló en un informe de investigación que en los próximos diez años aproximadamente, se espera que las ventas de electrónica automotriz de Huawei alcancen el orden de 50 mil millones de dólares. Esto también beneficiará a la cadena de la industria nacional de automóviles inteligentes.

Con la entrada en profundidad de Huawei, en algunos vínculos principales, como la investigación de chips, el diseño de inteligencia artificial, etc., los elementos "nacionales" ayudarán aún más a las marcas chinas a competir con marcas internacionales como Tesla.

Texto/Gan Fangli

Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.