Incidente de East Star (quién sabe)

Desde la segunda mitad de 2008, algunos medios han informado repetidamente sobre la estrecha cadena de capital de East Star Airlines. El 10 de marzo de 2009, seis empresas, incluida General Electric Commercial Aviation Services Co., Ltd., presentaron solicitudes ante el Tribunal Intermedio de Wuhan, solicitando la liquidación por quiebra de East Star Airlines. El 14 de marzo de 2009, a petición del Gobierno Popular Municipal de Wuhan, la Administración de Aviación Civil de la Región Central y Meridional de China decidió suspender la licencia de operación de vuelo de East Star Airlines a partir de las 0:00 del día 15. El 15 de marzo, Lan Shili, presidente de la junta directiva de East Star Airlines, fue controlado por la policía cuando intentaba salir del país por el aeropuerto de Zhuhai. Luego lo llevaron de regreso a Wuhan y lo pusieron bajo vigilancia residencial a pequeña escala. El caso involucrado fue manejado por la División de Investigación de Delitos Económicos de la Oficina de Seguridad Pública Municipal de Wuhan. El 30 de marzo, el Tribunal Popular Intermedio de Wuhan aceptó el caso de seis empresas, incluida General Electric Commercial Aviation Services Co., Ltd., que solicitaron la quiebra de East Star Airlines Co., Ltd., y congeló 16 cuentas de East Star Airlines. Fue designado por el Sistema Legal Municipal de Wuhan. El administrador de quiebras, compuesto por personal relevante de la Federación Municipal de Sindicatos, la Comisión de Transporte Municipal y otros departamentos gubernamentales, tiene plena autoridad para hacerse cargo de los asuntos de quiebra de East Star Airlines. El 7 de abril, el administrador de la quiebra rescindió el contrato de arrendamiento de aeronaves con General Motors y otros, y devolvió 7 de los 9 aviones arrendados por East Star a General Motors. Los otros 2 aviones de pasajeros se debían a deudas contraídas por East Star Airlines. , quedaron varados en el aeropuerto Guangzhou Baiyun y el aeropuerto Zhengzhou Xinzheng, respectivamente. Justo cuando East Star Airlines se enfrentaba a la crisis de la liquidación por quiebra y su vida pendía de un hilo, el 8 de abril, el mayor acreedor de East Star Airlines, China National Aviation Oil Co., Ltd., y algunos otros acreedores presentaron una solicitud de reorganización ante la El Tribunal Popular Intermedio de Wuhan, expresando su voluntad de brindar servicios que incluyan Todo el apoyo, incluidos los fondos, se utilizó para ayudar a East Star Airlines a declararse en quiebra y reorganizarse, y una vez más volar hacia el cielo, pero fue rechazado por el Tribunal Popular Intermedio de Wuhan en junio. 12. Posteriormente, China National Aviation Oil apeló ante el Tribunal Popular Superior Provincial de Hubei y presentó el plan de reorganización de East Star Airlines al Tribunal Popular Superior Provincial de Hubei el 7 de agosto, a la espera de la sentencia final del Tribunal Superior Provincial de Hubei [1]. Según noticias del 25 de agosto de 2009, el Tribunal Superior Provincial de Hubei decidió revocar el fallo anterior del Tribunal Intermedio de Wuhan de “no aceptar” la solicitud de Xin Zhongli para la reorganización de Dongxing y pidió al Tribunal Intermedio de Wuhan que volviera a aceptar el caso. Anteriormente, las solicitudes de reorganización de ocho solicitantes, incluida la Corporación Nacional de Petróleo de Aviación de China, fueron rechazadas por el Tribunal Intermedio de Wuhan, pero hasta ahora sólo se ha dictaminado que se vuelva a aceptar el plan de Xinzhongli. Esto significa que se espera que East Star Airlines evite la liquidación por quiebra y entre en el proceso de reorganización por quiebra, y Xin Zhongli puede convertirse en el único participante en esta solicitud de reorganización. El 26 de agosto de 2009, el Tribunal Popular Intermedio de Wuhan tomó la decisión final: rechazó la solicitud de reorganización por quiebra del solicitante Hubei Dongxing Group Co., Ltd.. De la noche a la mañana, East Star Airlines se convirtió en la primera aerolínea nacional en quebrar. Los esfuerzos de muchos acreedores para salvar la aerolínea privada han llegado a su fin. En abril de 2010, el tribunal determinó que Lan Shili, el actual controlador y director de Dongxing Airlines, aunque sabía que los departamentos pertinentes habían solicitado repetidamente pagos atrasados ​​de impuestos, aun así ocultó y transfirió ingresos comerciales para evadir el cobro de impuestos atrasados. , ordenó a su personal relevante que transfiriera y ocultara más de 500 millones de yuanes en ingresos comerciales, lo que provocó que las autoridades fiscales no pudieran recuperar más de 50 millones de yuanes en impuestos adeudados. El tribunal lo condenó en primera instancia a 4 años de prisión. En la mañana del 9 de mayo de 2011, East Star Group, la empresa matriz de East Star Airlines, demandó a la Administración de Aviación Civil Central y Meridional de China en el Tribunal de Distrito de Guangzhou Baiyun. Este es también el primer caso de "ciudadanos demandando a funcionarios" en la historia de la aviación civil en China continental. La demanda presentada por Dongxing Group apunta a un claro telegrama emitido por la Administración de Aviación Civil Central y Meridional de China el 14 de marzo de 2009. El cable decía: Para salvaguardar los intereses públicos y garantizar la seguridad de los vuelos, de conformidad con la "Carta de la Oficina General del Gobierno Popular Municipal de Wuhan sobre la suspensión de los vuelos de East Star Airlines", la Administración decidió suspender los vuelos de East Star. Aerolíneas estrella. Al día siguiente, East Star Airlines comenzó a suspender vuelos hasta que East Star Airlines fue declarada en quiebra y liquidada. El 28 de febrero de 2011, East Star Group celebró una conferencia de prensa y declaró que la "orden de inmovilización" emitida por la Administración de Aviación Civil Central y Meridional de China provocó la quiebra y liquidación de East Star Airlines y la parálisis completa de East Star Group. . El Grupo Dongxing decidió llevar a la Oficina Central y Sur de Aviación Civil al banquillo de los tribunales. Dongxing Group cree que la Administración de Aviación Civil de la Administración Central y Meridional de China tomó la decisión de suspender los vuelos basándose únicamente en una carta, sin cumplir con sus obligaciones de notificación de conformidad con la ley, escuchando plenamente las opiniones de las partes y sin realizar investigaciones y recopilación de pruebas de conformidad con la ley. Este enfoque viola las regulaciones, por lo que solicitamos al tribunal que declare que la sanción administrativa de suspensión de vuelos no es válida. El caso fue presentado por el Tribunal del Distrito de Baiyun el 24 de febrero de 2011. Se entiende que este caso es el primer caso de "un civil demandando a un funcionario" en la historia de la aviación civil en China continental.

Según East Star Group, el núcleo del debate entre los abogados de East Star Group y la Administración de Aviación Civil de China Central y Meridional de China en el tribunal fue la base para el claro telegrama de la Administración de Aviación Civil de China Central y Meridional de suspender a East Star Airlines. Después de la primera audiencia, el tribunal fijará una fecha para otra audiencia. En marzo de 2009, la Administración Central y Sur de Aviación Civil emitió una orden de inmovilización a East Star Airlines. Posteriormente, East Star Airlines se declaró en quiebra y quedó completamente paralizada. En febrero de este año, East Star Group presentó una demanda administrativa ante el Tribunal Popular Intermedio de Guangzhou, solicitando que se invalidara la sanción administrativa anterior de la Oficina Central y Sur de dejar en tierra a East Star Airlines con el argumento de que violaba la base legal para las sanciones administrativas. En el tribunal, el abogado de East Star Group, Yan Yiming, creyó que la Administración de Aviación Civil de la Oficina Central y Meridional de China tomó la decisión de suspender a East Star Airlines basándose únicamente en la solicitud del gobierno municipal de Wuhan. Debido a posibles riesgos de seguridad, Eastern Star Airlines fue suspendida. de conformidad con el artículo 56 de la Ley de Seguridad de la Producción. Cuestiones de seguridad El 14 de marzo de 2009, la Administración de Aviación Civil Central y Meridional de China emitió un telegrama expreso indicando que, de acuerdo con la "Carta de la Oficina General del Gobierno Popular Municipal de Wuhan sobre la suspensión de vuelos de East Star Airlines", la Administración decidió suspender los vuelos de Eastern Airlines y Star Air. Yan Yiming dijo que la decisión de dejar en tierra la aeronave basándose únicamente en la carta de notificación violó la base legal para las sanciones administrativas y también violó las tres condiciones legales para la inmovilización en la Ley de Aviación Civil. La Administración Central y del Sur de Aviación Civil cree que East Star Airlines sufrió múltiples accidentes a principios de 2009, incluidas lesiones a los empleados, y que East Star Airlines tuvo muchos problemas en términos de aeronavegabilidad, estabilidad de los pilotos, inversión en capacitación del personal y procesos de gestión de la empresa. . Varios problemas en Eastern Star Airlines han afectado sus operaciones seguras. Yan Yiming dijo que aunque hubo problemas con East Star Airlines, no alcanzaron el nivel que requería una inmovilización y la inmovilización no cumplió con los procedimientos legales. Según el informe de auditoría de seguridad del 12 de diciembre de 2008, la tasa de cumplimiento de East Star Airlines en el proyecto de auditoría de seguridad fue del 94,6%. El juez del Tribunal de Cuestiones de Disputas dijo que hay seis cuestiones principales en disputa en este caso: primero, si East Star Group, como accionista de East Star Airlines, tiene las calificaciones para ser objeto de un litigio administrativo; el tiempo de procesamiento está dentro del plazo de prescripción legal; en tercer lugar, si la Administración Central y Sur de Aviación Civil Si la decisión de inmovilización es una medida coercitiva administrativa o una sanción administrativa, el cuarto es si la base fáctica para la inmovilización es suficiente, el el quinto es el fundamento jurídico de esta acción administrativa, y el sexto es si los procedimientos para implementar la decisión de fundamento son razonables y legales. [3] Durante la audiencia judicial, que duró más de tres horas, si el claro mensaje de la Administración de Aviación Civil Central y del Sur solicitando la suspensión de operaciones de Eastern Star Airlines tenía suficiente base legal y fáctica se convirtió en la cuestión central de la disputa entre las dos partes. . Yan Yiming, el abogado del demandante East Star Group, cree que la base mencionada en este claro telegrama es solo una carta del Gobierno Popular Municipal de Wuhan sobre la suspensión de los vuelos de East Star Airlines por parte de la Administración de Aviación Civil del Centro y Sur de China. De hecho, descubre que East Star Airlines tiene problemas importantes durante la inspección de seguridad. Los riesgos de seguridad deben indicarse claramente en este telegrama. Predicción del resultado: Hacia las 12:30 horas del día 9, el juez del tribunal anunció que se suspendería el juicio y se elegiría un día para pronunciar el veredicto. Lan Jianmin, asistente del presidente de East Star Airlines, cree que East Star Group tiene relativamente buenas posibilidades de ganar la demanda. En este sentido, el fundador de una aerolínea privada nacional dijo que la Administración de Aviación Civil de China tiene buenas razones para dejar en tierra a una aerolínea por razones de seguridad, porque la escasez de fondos afectará la seguridad de los pilotos y los vuelos, por lo que esta demanda contra East Es poco probable que Star Airlines gane la demanda. Para más detalles, puede escuchar Sohu Weibo de Dongxing Group