¿Cuáles son los modismos que comienzan con el carácter "jun"?

se refiere a la política moral. "Veinticuatro rimas de pueblo a condado, de Bai Juyi de la dinastía Tang, a Changzhou Jia perdonando a Cui Langzhong de Huzhou y todavía visitando Wuzhong" dice: "Me avergüenzo de mi falta de gobierno y de ser un vecino". ".

¿Como aceite? La explicación básica de Qingyou

Todavía se trata de freír en una olla. La segunda parte de "La colección de redes de pescadores bajo Chengtan" de Xu Wei de la dinastía Ming: "Tráelo a un restaurante y no habrá escrúpulos".

A la cabeza,? Explicación básica de "Chu Ci"

El chef responsable de cocinar. "Tokyo Dream Restaurant" de Song Meng: "Solo puedes cantar cuando comes bien y reportarlo a la oficina. Las autoridades lo llamaron una bofetada y dijeron que el caso había terminado: "El caso estaba terminado". informó hoy a la capital. Se llama estufa de palma o cuchara. "Old Wulin Restaurant" escrito por Zhou Mi de la dinastía Song: "Cualquiera que beba sopa puede pedirla a voluntad. Aunque los diez invitados tienen sus propios deseos. , también pueden venderlo. Cuatro bebidas son fáciles."

Danghu,? Explicación básica de "Canción del dolor eterno"

Una persona que se gana la vida friendo sal. "Historia antigua de las cinco dinastías·Libro de Jin·Gaozu Ji II": "Las familias salineras de la capital hicieron todo lo posible para recaudar las ganancias de la sal cada año". "Historia de la dinastía Song·Registros alimentarios·V": "Durante Durante el reinado de Renzong, Li Yong se dividió en dos prisiones, el este y el oeste Dongli Bingzhou, Xili Fenzhou. Es un país donde los ciudadanos que tienen tierras son soldados, los que pierden sal a la edad de un hogar son sal. Maestros, y los demás son funcionarios que los venden por dinero, lo que se llama zhongbao. La sal es casi lo mismo que la tierra, espesa o fina, la fina es mejor y la quiebra de la familia no puede ser suficiente.

Gobernador de Dangzu,? Explicación básica de "Cheng Ji·m:o cǐshǐ"

Xue Dading, Zheng Deben y Jia Dunyi de la dinastía Tang fueron todos gobernadores, divididos en tres reinos, y todos tuvieron logros políticos. La gente lo llama "historia de los pies" porque cuando hay tres piernas es una metáfora. Xue Dading: "Cuando estaba en Zhenguan [Xue Dading], estaba cansado de repasar la historia de Honghe y Cangzhou. Tuve una hermosa política con Jia Dunyi, el gobernador de Yingzhou, y Zheng Deben, el gobernador de Caozhou. Hebei fue llamado el 'gobernador de Dangdang'."

Dangxuan,? La explicación básica de Qingxuan

Es decir, bang. Un utensilio de cocina antiguo. "Notas de prescripción de Chuijinglu·Shiji" de Ye Qingtingyi: [Zhu Shigu] tiene una enfermedad extraña y no puede comerla. Cuando huele carne, necesita vomitar. Simplemente gírelo con un sonido metálico, haga sopa y cómela varias veces. Lávelo más de diez veces cada vez que lo use. ”

¿Bang bang? El sonido que se produce al golpear objetos metálicos.

El sonido metálico de los gongs.

También conocido como “fiesta”

¿Ding Ding? Explicación básica de "Canción del dolor eterno"

Un antiguo caldero con patas que a veces se usaba como dispositivo de tortura para quemar y matar personas en "Historias extrañas de un estudio chino" de Pu Songling en la dinastía Qing. "Apellido Liu:" Este tipo de violencia es con Ding. ”

¿Tranvía Dangdang? Explicación básica

Más de 40 años después, el tranvía regresó a la calle Qianmen en Beijing.

Diāngdangr es el nombre del antiguo Beijing. (Beiping) tranvía Debido a que hay una campana de cobre colgada en la parte delantera del automóvil, siempre que el conductor pise el pedal, la campana de cobre emitirá un "sonido metálico" para recordar a los peatones que eviten el vehículo. la primera generación de transporte moderno en Beijing en 1966. Dejó de funcionar del 65 de junio al 1 de octubre de 2009, se colocaron vías de tranvía en la renovada calle New Qianmen según lo planeado, reabriendo el "Tranvía Dangdang" que había desaparecido durante 50 años. /p>

Históricamente, el primer tranvía de Beijing se inauguró oficialmente en Qianmen el 17 de diciembre de 1924. En ese momento, había 10 tranvías circulando entre Qianmen y Xizhimen debido al equipo de cableado en la parte superior del tranvía y. Por el sonido del tranvía en marcha, la gente también lo llamaba "motocicleta". El "coche" o "coche chocador" del tranvía de la puerta de entrada era originalmente de estilo francés, y posteriormente se utilizaron tranvías japoneses y nacionales el 6 de mayo de 1966. , con la suspensión de la última línea desde el estadio de Beijing hasta la estación de tren de Yongdingmen, el tranvía de la puerta principal circulaba en Beijing. El tranvía que ha estado funcionando durante 42 años finalmente ha completado su misión histórica

Detalles

En primer lugar, el comienzo de los problemas

De hecho, Beijing puede convertirse en la primera ciudad de China con tranvías, el destino desastroso del automóvil comenzó desde el momento en que despegó. de la estación de tren Majiabao de Beijing en 1897, la alemana Siemens AG construyó un ferrocarril desde aquí hasta Yongdingmen en 1899. Sin embargo, antes de que viera la luz del siglo XX, en 1900, ya existía una red de tranvías y vías e incluso tranvías. El hacha del Boxer golpeó esta red de rieles recién terminada y al instante se construyeron los primeros tranvías modernos de China. El tranvía desapareció.

Después de muchas idas y vueltas, los primeros tranvías de China finalmente se abrieron al tráfico en Tianjin en 1906. En los años siguientes también se completaron y pusieron en funcionamiento líneas ferroviarias en Shanghai y Dalian. No fue hasta el 17 de diciembre de 1924, después de muchas dificultades, evitando los problemas de los comerciantes, evitando las protestas de los conductores de rickshaw y superando muchos obstáculos e interferencias, que Beijing finalmente marcó el comienzo de la gran ceremonia de inauguración del tranvía. La ceremonia se llevó a cabo en la puerta principal.

Al comienzo de la inauguración, 10 "gigantes" "modernos" deambularon por Beijing durante todo el día. Para las personas que nunca habían visto algunos autos, era realmente nuevo. En comparación con los rickshaws y los vehículos de tracción animal a los que la gente está acostumbrada desde hace mucho tiempo, los tranvías transportan más pasajeros y son más rápidos, lo que afecta al negocio de los conductores de rickshaws y ya es muy difícil. Los conductores de rickshaws de Beijing finalmente estallaron en manifestaciones organizadas por los sindicatos. Estas personas que apenas pueden mantener a sus familias destruyen las vías del tren y excavan interruptores, derriban pabellones y destrozan locomotoras, tiran cables entre las dos líneas de tranvía para provocar cortocircuitos o utilizan botellas de porcelana aisladas en las líneas de transmisión como objetivos... Hay pocas líneas y los trenes están en mal estado ¿Cómo puede un tranvía soportar tanto daño y tormento? Varias veces después, la empresa de tranvías resultó gravemente herida y los pasajeros finalmente resultaron afectados. Una quintilla dice: "Cuando estés esperando el segundo o tercer autobús, mira hacia arriba". Para ahorrar dinero, es como un bebé que espera con ansias la leche. "Este poema es un retrato fiel de la espera del autobús en ese momento.

En segundo lugar, suena la campana

En febrero de 1924, Beijing abrió un tranvía de Qianmen a Xizhimen, con 14 Estaciones, con una longitud total de 7 kilómetros y 10 vehículos. Esta fue la primera línea de autobús para residentes urbanos en Beijing. Desde entonces hasta la liberación, hubo 7 líneas de tranvía en Beijing, con un número de tranvías de 103. Los tranvías fueron un. algo nuevo en ese momento y medios de transporte avanzados, que desempeñaron un papel importante en la promoción del desarrollo económico y cultural del viejo Beijing, y también tuvieron un impacto positivo en la mejora de las condiciones de vida de los ciudadanos y los cambios en el estilo de vida que les gusta a los pekineses. Tome los tranvías cuando salga a hacer recados, por eso se les llama cariñosamente tranvías. Tan pronto como el automóvil arranca, el conductor pisará el timbre y emitirá un tintineo. Algunas campanas del automóvil se cuelgan en la cabeza del conductor y el sonido puede sonar. Los viejos pekineses aún extrañan el singular sonido retumbante y el melodioso tintineo del "coche dingdong".

Según el diseño original de la empresa de tranvías, la carrocería de la locomotora y el remolque. Fue nacional, realizado por Yuxin Construction Plant, el chasis se compra a una empresa francesa. La carrocería y el chasis se ensamblan en el país y estos tranvías se utilizan desde 1924. El modelo de vehículo francés utilizado en los tranvías de Beijing es el 21E estándar. La locomotora mide 9,42 metros de largo, 2,1 metros de ancho y 3,17 metros de alto. Tiene una capacidad estándar de 52 personas. Tiene 2 ejes y 4 ruedas. El método de frenado es de mano. metros de ancho y 3,06 metros de alto. Tiene una capacidad estándar para 47 personas. Desde 1924 hasta finales de 1950, este modelo ha sido el modelo principal de los tranvías de Beijing. ahora, y no tenían que doblar las piernas durante todo el día. p>

Aunque estos tranvías son importados de Francia, sus modelos son atrasados, de mala calidad, incómodos de usar y se dañan fácilmente. Están hechos de barras de hierro en verano y puertas plegables de madera en invierno, que no se pueden cerrar incluso si los pasajeros están abarrotados. Al principio, la carrocería del tranvía estaba hecha de madera y los asientos estaban hechos de tablas de madera, lo cual era muy. tosco e incómodo En el año 29 de la República de China, el vehículo fue mejorado. Los asientos se cambiaron por hule, el centro de la silla se hizo de algodón viejo y paja y el mango de ratán original se cambió por cuero. Con un anillo magnético y luces eléctricas dentro y fuera del vagón, los vagones "Dangdang" pasan básicamente por las zonas más prósperas de la ciudad, por lo que la apertura de los vagones "Dangdang" también provocó un gran evento. Se deben colocar vías de ferrocarril y cables en cualquier lugar. Cuando el tren pasa por los bulliciosos Dongdan Archway y Xidan Archway, estos dos arcos inevitablemente colapsarán debido a su mal estado. Este es un gran obstáculo para el proyecto del tranvía. La seguridad es la máxima prioridad. El arco fue demolido en julio de 1923 y originalmente se planeó demoler y reconstruir el arco de Xidan. Inesperadamente, fue más fácil demoler que construir. Al final, no se utilizó como centro de transporte. Necesidad de reconstruir el arco. Los fondos utilizados para reconstruir el arco también fueron utilizados por la empresa de tranvías para comprar vehículos.

En tercer lugar, la primera generación de vehículos modernos

En 1921, el. El gobierno de Beiyang estableció la empresa de tranvías. Después de tres años de construcción, la primera línea de tranvía se inauguró oficialmente en 1924+02+08. Esta ruta va de Xizhimen a Qianmen a través de Xinjiekou-Xisi-Xidan-Tiananmen. La longitud total es de unos 9 kilómetros. Posteriormente se amplió hasta el paso elevado.

Tan pronto como el tranvía se abrió, muchos rickshaws lo resistieron y tuvo que dar varias vueltas antes de que se calmara. Posteriormente se abrieron varios tranvías uno tras otro. Para comodidad de los ciudadanos analfabetos. En aquel entonces, las señales de tráfico usaban diferentes colores. La primera que se abre es una tarjeta roja. La segunda carretera (tarjeta amarilla) se abre gradualmente desde Tianqiao, Qianmen, Dongdan, Dongsi hasta Beixinqiao. La tercera carretera (tarjeta azul) va desde Dongsi, Dongdan, Zhongshan Park, Xidan hasta Xisi. La ruta 4 (tarjeta blanca) va desde Di'anmen Beixinqiao hasta Taipingcang. La ruta 5 (señal verde) va desde Xuanwumen, Parque Zhongshan hasta Chongwenmen. La ruta 6 (tarjeta negra) va desde Chongwenmen, Cikou, Shuidaozi, Guojie, Zhushikou, Hufangqiao, hasta Hepingmen (luego cambiado a Caishikou). El número máximo de vehículos supera los 100.

Aunque la velocidad del tranvía en ese momento era sólo de 15 a 20 kilómetros por hora, todavía era mucho más rápido que el carruaje tirado por caballos. La aparición de los tranvías inició la historia de la modernización del transporte público de Beijing.

En cuarto lugar, la anciana se sube al tranvía, ¡no presumas todavía!

En ese momento, la Ruta 6 de Hademen (Chongwenmen) a Caishikou era de una sola vía. Cuando dos trenes se encontraban, cada estación solo establecía dos vías para el tren equivocado, pero si no se hacía esto, se colocaba. Sería ridículo. La escena del "choque de vacas". Hay una carretera corta y sinuosa entre Shuidaozi y Qiaowan. Es difícil para los conductores ver los coches que vienen en sentido contrario, por lo que a menudo sucede que dos coches se encuentran en la misma pista. Si esto sucede, los conductores de los dos coches se detienen rápidamente, se miran, sonríen y luego regresan a la estación con el coche más cerca de la estación. Afortunadamente, hay dispositivos de arranque en ambos extremos del tranvía, por lo que es lo mismo si avanza o retrocede. El vagón que se retira se detiene en la vía a un lado de la estación y espera a que el vagón opuesto entre en la estación antes de salir por separado. En ese momento, los pasajeros no pudieron evitar quejarse de buena fe con el conductor: "¡Vamos! ¡Es una corrida de toros otra vez!" "¡No hay necesidad de esperar en la estación al tren equivocado! ¡Es genial ahora, se ha retrasado!" " El conductor también es generoso, silencioso y permite que los demás lo elogien y critiquen. Sigue conduciendo con calma.

En aquella época había un dicho popular en Pekín: "Vieja que sube al tranvía, ¡no presumas todavía!". Su objetivo era satirizar a aquellos a los que les encanta "presumir". El origen de este dicho es que el conductor del tranvía colgaba un silbato de cobre alrededor de su cuello. Cada vez que el autobús entra a la estación y los pasajeros suben, el conductor hace sonar el silbato para avisar al conductor que se vaya. Pero a veces, cuando los pasajeros han subido al autobús, una anciana viene por detrás. No podía correr rápido y temía que el autobús no la esperara, así que le pidió al conductor que no se apresurara y tocara la bocina al mismo tiempo.

5. El grito del revisor

Los asistentes del autobús, como choferes y revisores, y algunos incluso se acercaron a revisar los billetes, pero no había mujeres, eran todos hombres. . Vistiendo un uniforme de tela azul y un sombrero azul con ala. En la locomotora hay dos conductores y en el remolque un conductor. La locomotora tiene un vagón delantero y otro trasero y una puerta en el centro del remolque. La locomotora sale desde la puerta trasera hasta la puerta delantera, y el remolque baja primero y luego sube, de forma ordenada. El resto del camino es una locomotora.

El revisor llevaba al hombro un bolso de cuero amarillo. En el interior se colocan monedas de cobre, billetes de monedas de cobre y billetes de lana. Los billetes que vendían, cada uno con su propio color, se colocaban en el tablón de billetes, como ahora, se dibujaban con un bolígrafo de cobre rojo y azul y se entregaban a los pasajeros.

Aleja el coche y súbete en cuanto llegue. Pronto el revisor acudirá a usted para pedirle dinero para vender las entradas. Por muy lleno que esté el tranvía, el conductor siempre lleva una gran bolsa con dinero y la empuja entre la multitud. No es tan cómodo como los actuales asistentes de autobús, que se sientan y venden billetes. La estación de tranvías, el patio sur, está al este de Ciqikou en las afueras de Chongwenmen. Este lugar solía estar relativamente vacío, pero desde que se instaló el tranvía aquí, gradualmente se ha vuelto próspero. El Patio Norte está al norte de la calle Xizhimen. En el pasado, los conductores de los tranvías no sólo hablaban bien, sino que también eran educados y tenían buena actitud. Había hombres y mujeres mayores, y él inmediatamente los ayudó a subir al autobús: "¿Quién es? ¿Ceder su asiento al anciano? ¡Las personas mayores no pueden soportarlo!". En cada parada, el conductor gritaba: "¡Wangfujing! ¡Dengshikou!" Antes de conducir en cada parada: "¿Queda algo?" ¡Dengshikou! "Si un extranjero viene a tomar un autobús y le dice al conductor: "Quiero bajarme en la calle Qianmen". Nunca he estado aquí antes. Por favor avíseme cuando llegue a la estación. Cuando la puerta de entrada se detenga, el conductor le dirá: "¡La puerta de entrada está llegando! ¡Ahora mismo, bájate!"

Antes, había muy pocos pasajeros apiñados en la puerta del tranvía, y en el interior había mucho espacio. El revisor siempre estaba disponible para mantener el orden en el coche. Cada autobús tiene un cartel de madera en la parte superior del frente que indica en qué dirección se encuentra. Del lado del conductor, hay una pequeña cabina de vidrio de más de un pie de largo y cuatro pulgadas de ancho. Por ejemplo, la carretera número 2 abre hacia el norte y está marcada con las palabras "Beixinqiao". Por ejemplo, si desea ir a un paso elevado, el conductor lo estrechará con la mano y el automóvil que regresa tendrá las palabras "Regreso". Es muy difícil salir del autobús a las 5:30 de la mañana y regresar con el conductor y el revisor después de las 10:30 de la tarde.

Todas las mañanas tengo que caminar hasta el lugar a las 2 o 3 de la tarde y luego caminar a casa después de regresar a la fábrica. En ese momento no había ningún autobús de enlace hacia y desde el trabajo.

A los inspectores de billetes también se les llama inspectores. Los inspectores superiores de billetes visten uniformes de lana con puños graduados y una, dos o tres líneas rojas. Cuando el tren esté en marcha, acérquese a la mitad del camino para comprobar los billetes.

Sexto, los cambios de los tiempos

Los tranvías del antiguo Beijing eran de propiedad privada, llamados Peking Tram Company después del "Incidente del 7 de julio", bajo el dominio del enemigo y. marionetas, debido al aumento de precios, tranvías La empresa no podía llegar a fin de mes, sus vehículos sufrieron daños irreparables y sus vehículos quedaron obsoletos. El gobierno municipal títere de Beijing pidió dinero prestado para ayudar en casos de desastre y compró varias motocicletas en Japón.

Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, durante los tres años de gobierno del Kuomintang, oficiales y soldados tomaban el tren sin comprar billetes, y los precios se dispararon. Los empleados de la empresa de tranvías no tenían dinero para gastar, por lo que dependían de préstamos bancarios para sobrevivir. El coche es demasiado viejo para repararlo. Hasta 1948, sólo había unos pocos tranvías en la ciudad y estaban abarrotados. Es difícil para los viejos, los jóvenes, las mujeres y los niños entrar, y los jóvenes entran por las ventanas. Había gente detrás del remolque y gente encima del vehículo. En este momento la empresa de tranvías irá a la quiebra.

Después de la liberación, el gobierno municipal de Beijing comenzó a restablecer el tráfico urbano, retirar a los empleados que habían abandonado el lugar y reparar vehículos día y noche. La compañía de tranvías restauró su nueva apariencia, con 100 vagones al amanecer, y amplió la segunda línea, Beixinqiao, hasta Dongzhimen. Los ingenieros del taller analizaron el tranvía de 8 ruedas importado anteriormente, absorbieron sus puntos fuertes y diseñaron con éxito el tranvía de 8 ruedas Tipo 52. La diferencia entre este coche y el francés es que la carrocería es más larga, 12 metros, la anchura y la altura también han aumentado y la capacidad estándar de pasajeros también ha aumentado hasta 70 personas. El conductor conduce sentado. Este tranvía circula con mayor suavidad, tiene menos vibraciones, tiene seis puertas y un escalón bajo, lo que facilita la subida y bajada de los pasajeros.

Al principio, la carrocería del tranvía era marrón. A partir del año 25 de la República de China, la carrocería del tranvía se cambió gradualmente a verde. Después de la liberación, a excepción del tranvía de 8 ruedas, la mitad inferior de la carrocería se cambió a marrón y la mitad superior a beige. El nuevo tranvía de 8 ruedas Tipo 52 tiene una parte superior beige y una parte inferior rojo oscuro. Los tranvías de colores brillantes recorren la ciudad, emitiendo un sonido "sonoro" y formando un hermoso paisaje.

El 6 de marzo de 1950, basándose en las sugerencias de los expertos soviéticos, Beijing abrió un verdadero tren circular, con los bucles izquierdo y derecho separados. La línea circular izquierda: desde Ping'anli vía Xidan, Dongdan,. Beixinqiao y Di'anmen hasta Ping'an Lane, la línea circular derecha va en la dirección opuesta.

La Circle Line dejó de funcionar en marzo de 1959. El 10 de julio de 1956, para celebrar el décimo aniversario de la fundación de la República Popular China, se abrió una nueva carretera número 8, que va desde Xizhimen a través de Xisi, Xidan, la calle Zhengyi, Qianmen, Tianqiao Lane y Hongqiao. al Estadio de Beijing La carretera número 8 se inauguró el 10 de abril de 1958.

Debido a las necesidades de construcción y desarrollo urbano, los tranvías de la ciudad han sido reemplazados por trolebuses y las sonoras campanas de los automóviles han desaparecido durante mucho tiempo.

7. Regreso a la calle Qianmen

En vísperas de los Juegos Olímpicos, la calle Qianmen de Beijing fue objeto de renovaciones a gran escala para recrear su apogeo en la década de 1930. Además de restaurar los tranvías, los cinco arcos del puente Zhengyang han sido reconstruidos en sus sitios originales basándose en registros de textos y fotografías históricas, y muchas marcas consagradas en ambos lados de la calle están restaurando placas en poder de campeones o emperadores de la historia. . Al mismo tiempo, el camino real de piedra blanca de nueve pies de ancho reapareció en el centro de la calle Qianmen.

El coche metálico de hoy restaura la estructura del antiguo tranvía. Puede recorrer 16 kilómetros sin carga con una sola carga, y el número de ciclos de carga y descarga puede llegar a más de 50.000 veces. Al mismo tiempo, se ha despedido de las largas "trenzas" del coche y ya no tiene que llevar cables de postes. Las dos "trenzas" cortas sobre el cuerpo son restos decorativos.

El nuevo automóvil también adopta una serie de diseños humanizados, por ejemplo, para facilitar que los pasajeros vean noticias y temas de actualidad mientras viajan, se instaló un televisor móvil para facilitar a las personas discapacitadas subir y bajar del vehículo. autobús, se instala un tablero de cruce para sillas de ruedas, se instalan asientos para discapacitados y pasamanos para reducir el ruido dentro del automóvil, se utiliza un nuevo material ecológico en el piso: piso de espuma de aluminio;

Los nombres de los dos coches ahora son Qianmen No. 1 y Qianmen No. 2 respectivamente. Se tarda menos de 10 minutos en recorrer la pista de 840 metros. Después de la puesta en marcha, se instaló la estación Zhushikou. En Moon Bay, dos vías en forma de ocho giran hacia el este y el oeste, que se utilizan especialmente para mantenimiento. Las pistas se fijan con resina. En la actualidad, el tranvía no para en la estación Zhushikou. Sólo recorre todo el trayecto sin parar.

En la actualidad, sólo hay siete personas en Beijing calificadas para conducir este tipo de automóviles, dos son instructores del departamento de policía de tránsito y cinco son conductores de la compañía Tianjie. El precio de la entrada está fijado en 20 yuanes. Con la aprobación del gobierno del distrito, el boleto número 0 se conserva en los archivos del distrito de Chongwen y el boleto número 1 se conserva en el Museo de Historia de Qianmen.

El día del lanzamiento, la venta de entradas comenzará desde el billete número 2. El autobús opera de 9:00 a 22:00 horas, a partir de las 21:00 horas en invierno.

8. El sonido de los coches de Pekín.

En boca de los antiguos residentes de Beijing, el tranvía se llama clang car, se pronuncia "dangdang", y el sufijo es el dialecto Errificación de Beijing. Debido a que las calles del antiguo Beijing son estrechas, los tranvías circulan principalmente por bulliciosos distritos comerciales. A veces hay personas en el arcén que ocupan la vía. Los conductores que están de pie y conduciendo constantemente presionan las campanas con los pies para hacer un sonido metálico para recordar a los peatones. y otros vehículos para ceder el paso. El sonido de la campana era como la función de la bocina de un coche hoy en día. La gente común usaba sus voces para hablar con una sola voz y finalmente se acostumbraron unos a otros, por lo que el coche sonoro se convirtió en sinónimo de tranvía. Por lo tanto, en el "Diccionario mandarín" publicado en 1936, la palabra "Clang Che" figuraba específicamente, que se interpretó oficialmente como "el nombre común del tranvía" en el "Diccionario de dialecto de Beijing" publicado en 1985; conservado y su definición.