La historia de las aplicaciones de las locomotoras diésel Dongfeng
En 1965, se puso en funcionamiento el tramo Chongqing-Guiyang del ferrocarril Sichuan-Guizhou y se estableció el depósito de locomotoras Zunyi de la Oficina de Ferrocarriles de Chengdu. Este es el segundo depósito de locomotoras diésel en China después del depósito de locomotoras diésel de Beijing. Ese mismo año, se asignó el primer lote de locomotoras diésel Dongfeng para servir como ruta de locomotoras entre Guiyang y Qianshui en el ferrocarril Sichuan-Guizhou. En 1966, el ferrocarril Lanzhou-Urumqi Lanzhou-Xinjiang se completó oficialmente y se abrió al tráfico. Al mismo tiempo, se estableció el depósito de locomotoras Liuyuan de la Oficina de Ferrocarriles de Urumqi (anteriormente la Primera Oficina de Ingeniería del Ministerio de Ferrocarriles), y una gran empresa. Se asignaron varias locomotoras diésel Dongfeng. Fueron las principales responsables del ferrocarril Sandaogou-Liuzhou en el ferrocarril Lanzhou-Xinjiang. Es el primer depósito de locomotoras diésel en la región noroeste. En el mismo año, se completó y abrió al tráfico el ferrocarril Guiyang-Kunming que conecta Guiyang y Kunming. Se estableció el depósito de locomotoras Shuicheng de la Oficina de Ferrocarriles de Chengdu (más tarde rebautizado como depósito de locomotoras Liupanshui) y comenzó a asignar locomotoras diésel Dongfeng para realizar la tracción. tarea de los trenes de pasajeros y mercancías de Liupanshui a Xuanwei en el ferrocarril Guiyang-Kunming. Al mismo tiempo, el Depósito de Locomotoras de Kunming de la Oficina de Ferrocarriles de Kunming también comenzó a distribuir locomotoras Dongfeng y Dongfeng 2.
En 1967, el depósito de locomotoras Mawei de la oficina ferroviaria de Liuzhou comenzó a equipar locomotoras Dongfeng y a ponerlas en uso en el ferrocarril Guizhou-Guangxi, famoso por sus pendientes pronunciadas y curvas cerradas. Desde entonces, la potencia de tracción del ferrocarril Guizhou-Guangxi se ha ido cambiando gradualmente a locomotoras diésel, en sustitución de las locomotoras de vapor Jiefang 1 utilizadas anteriormente. El número de locomotoras en Mawei Locomotive Depot alcanzó un máximo histórico a principios de 1973. En ese momento, había hasta 128 locomotoras Dongfeng en esta sección, y casi la mitad de ellas fueron asignadas posteriormente al depósito de locomotoras Jinchengjiang establecido en el mismo año. De 65438 a 0969, se completó y abrió al tráfico la sección Nenjiang-Jiagedaqi del ferrocarril Nenlin (ahora ferrocarril Fuxi) construida para desarrollar los recursos forestales en las montañas Greater Khingan, y se estableció el diesel Dongfeng. Se empezaron a asignar locomotoras. Al año siguiente, se completó y abrió al tráfico la sección Jiagedaqi a Zhangling del ferrocarril Nenlin, y se estableció el depósito de locomotoras Tahe y comenzó a asignarse a Dongfeng Locomotive. En 1970, se completó y abrió al tráfico el tramo Chengdu-Kunming del ferrocarril Chengdu-Kunming. Al mismo tiempo se establecieron el Depósito de Locomotoras de Guangtong de la Oficina de Ferrocarriles de Kunming, el Depósito de Locomotoras de Emei de la Oficina de Ferrocarriles de Chengdu y el Depósito de Locomotoras de Xichang de la Oficina de Ferrocarriles de Chengdu, y se asignó una gran cantidad de locomotoras diesel Dongfeng para asumir la tarea de tirar de trenes de pasajeros y de carga en el Ferrocarril Chengdu-Kunming. Desde 1972, las locomotoras de pasajeros Dongfeng Tipo 3 se han puesto en producción en masa y se han distribuido a algunos depósitos de locomotoras de pasajeros que necesitan locomotoras con urgencia. El depósito de locomotoras de Changsha del ferrocarril de Guangzhou es el primer depósito de locomotoras que posee locomotoras Dongfeng-3. Es responsable de la tarea de tracción de los trenes de pasajeros entre Chenzhou-Changsha-Yueyang en el ferrocarril Beijing-Guangzhou, en sustitución de los antiguos Shengli-3 y Shengli. -6 locomotoras de vapor. En 1973, el depósito de locomotoras de la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai se equipó con locomotoras Dongfeng Tipo 3, en sustitución de las locomotoras de vapor KF, de casi 40 años de antigüedad, responsables de la tracción de los trenes de pasajeros entre el ferrocarril Beijing-Shanghai y Shanghai, Ningbo y Bengbu. En el mismo año, una gran cantidad de locomotoras Dongfeng Tipo 3 fueron asignadas a la sección sur de la Fábrica de Locomotoras de Zhengzhou de la Oficina de Ferrocarriles de Zhengzhou para servir como línea de pasajeros entre Wuchang-Zhengzhou-Anyang del Ferrocarril Beijing-Guangzhou y Shaanxi ( al oeste de Sanmenxia) -Zhengzhou-Xuzhou-Bengbu del ferrocarril Longhai, reemplazando el pasado Se utilizó una locomotora de vapor orientada a las personas y a la victoria. Al mismo tiempo, el Depósito de Locomotoras de Shijiazhuang de la Oficina de Ferrocarriles de Beijing también comenzó a asignar locomotoras Dongfeng 3 para realizar la tarea de tracción de pasajeros entre Beijing-Shijiazhuang-Anyang en el Ferrocarril Beijing-Guangzhou. Además, las locomotoras Dongfeng-3 también están asignadas al Depósito de Locomotoras de Guangzhou de la Oficina de Ferrocarriles de Guangzhou y al Depósito de Locomotoras de Shenyang de la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang, y se ponen en uso en el Ferrocarril Guangzhou-Shenzhen y el Ferrocarril Shenyang-Dalian respectivamente.
En 1973, el depósito de locomotoras Tongshudian de la oficina ferroviaria de Zhengzhou (más tarde rebautizado como depósito de locomotoras del norte de Xiangfan) comenzó a equipar locomotoras Dongfeng y a ponerlas en uso en los ferrocarriles Handan y Xiangyu, reemplazando a las locomotoras de vapor FD y Qianfeng. Ese mismo año, el depósito de locomotoras de Lanzhou Oeste de la Oficina de Ferrocarriles de Lanzhou fue asignado a la Locomotora Dongfeng, responsable de la tracción de los trenes de pasajeros y de carga entre Lanzhou y Gantang en el ferrocarril Bao-Lanzhou. En 1974, el depósito de locomotoras de Guiyang de la Oficina de Ferrocarriles de Chengdu pasó a depender de la locomotora Dongfeng y comenzó la transición del depósito de locomotoras de vapor al depósito de locomotoras diésel. Durante 1975, al Depósito de Locomotoras de Liuzhou de la Oficina de Ferrocarriles de Liuzhou se le asignaron locomotoras Dongfeng, que eran responsables de la tracción de los trenes de pasajeros entre Liuzhou y Lengshuitan en el ferrocarril Hunan-Guangxi. 65438-0978, las locomotoras Dongfeng de Guiyang Locomotive Depot comenzaron a utilizarse en el ferrocarril Hunan-Guizhou. Desde finales de la década de 1970, las locomotoras Dongfeng Tipo 3 han sido reemplazadas por locomotoras de pasajeros con mejores prestaciones debido a su baja potencia de tracción. A medida que las locomotoras diésel Dongfanghong Tipo 3 se pusieron en producción en masa, Shenyang Locomotive Depot transfirió gradualmente todas las locomotoras Dongfeng Tipo 3. Las locomotoras Dongfeng 3 de la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai y de la Oficina de Ferrocarriles de Guangzhou están siendo reemplazadas gradualmente por locomotoras diésel ND2 importadas de Rumania. Desde 1982, se ha montado una gran cantidad de locomotoras diésel de Beijing en la sección sur de las locomotoras de Zhengzhou. A mediados de la década de 1980, estas locomotoras Dongfeng-3 restantes se transformaron sucesivamente en locomotoras de carga Dongfeng-3 y se pusieron en uso en varios depósitos de locomotoras en el suroeste de China para acelerar la eliminación de las antiguas locomotoras de vapor. Durante 1983, al depósito de locomotoras Rong'an de la Oficina de Ferrocarriles de Liuzhou se le asignaron locomotoras Dongfeng, que eran responsables de la tracción de los trenes de pasajeros y de carga entre la estación Liuzhou-Rong'an-Huaihua (Huaihua Sur) en el ferrocarril Liushe. Ese mismo año, algunas locomotoras Dongfeng de los depósitos de locomotoras de Jiagedaqi y Tahe fueron transferidas al depósito de locomotoras del río Ituri.
En 1985, el depósito de locomotoras de Jiulongpo de la Oficina de Ferrocarriles de Chengdu (más tarde rebautizado como depósito de locomotoras del sur de Chongqing) comenzó a equiparse con locomotoras Dongfeng, reemplazando a las locomotoras de vapor avanzadas después de la liberación, y fue responsable del ferrocarril Hunan-Chongqing de Chongqing a Daxian, el Ferrocarril Chengdu-Chongqing de Chongqing a Neijiang, y el Ferrocarril Sichuan-Guizhou Tareas de transporte de pasajeros y carga para los 30.000 ramales de Chongqing a Ganshui y de Sanjiang a Wansheng.
A finales de la década de 1980, las locomotoras de pasajeros Dongfeng-3 desaparecieron de la secuencia de locomotoras de China Railway. La mayoría de las locomotoras Dongfeng-3 modificaron la relación de transmisión y se transformaron en Dongfeng con una velocidad máxima de 100. Km/h, el número de locomotoras Dongfeng en los ferrocarriles nacionales alcanzó un máximo histórico de 886 unidades en 1990, al mismo tiempo, el número de locomotoras se cambió de "Dongfeng 3-0XXX" para el transporte de pasajeros a "Dongfeng XXXX". para mercancías, se ocupó la sección de números de "Dongfeng 18XX" a "Dongfeng 21XX", lo que provocó confusión entre los números de locomotora. Desde 65438 hasta principios de la década de 1990, con la finalización de la transformación de electrificación de los ferrocarriles Guiyang-Kunming, Xiangqian, Sichuan-Guizhou y Chengdu-Kunming, las locomotoras Dongfeng en la región suroeste gradualmente pasaron a un segundo plano, pasando de la tracción de la línea principal a la principal. línea de pequeñas operaciones o tareas de maniobras. Durante 1994, las locomotoras Dongfeng fueron asignadas al Depósito de Locomotoras de Guang'an de la Oficina de Ferrocarriles de Chengdu y fueron responsables de transportar trenes de carga desde Guang'an a Chongqing Oeste en el Ferrocarril Xiangyu. Ese mismo año, el depósito de locomotoras de Neijiang también se transfirió a la locomotora Dongfeng, que era responsable de las operaciones de maniobras en la estación de Neijiang. Además, para satisfacer la demanda de transporte de pasajeros de corta distancia, algunas oficinas ferroviarias han cambiado las relaciones de transmisión de algunas locomotoras Dongfeng por locomotoras de pasajeros para tirar de vagones de pasajeros y de cercanías de corta distancia. A finales de 1990, las locomotoras Dongfeng restantes se utilizaban principalmente para operaciones de maniobras, y algunas todavía se utilizaban en las líneas troncales de Southwest Railway. Por ejemplo, las locomotoras Dongfeng se utilizaron en la sección sur de Chongqing para tirar de trenes de pasajeros en el ferrocarril Xiangpu hasta 1998, cuando se electrificó todo el ferrocarril Xiangpu.
De 1994 a 1995, Chengdu Locomotive and Rolling Material Factory renovó un lote de viejas locomotoras Dongfeng***10 recogidas en la Oficina de Ferrocarriles de Chengdu y la Oficina de Ferrocarriles de Kunming. Con la aprobación del Ministerio de Ferrocarriles, los números de trenes renovados se cambiaron a Dongfeng 2201 ~ Dongfeng 2210, incluidos 7 (22068). Las otras tres locomotoras con relaciones de transmisión de carga fueron vendidas a fábricas y minas fuera de la carretera. La locomotora No. 2207 fue utilizada por Shenzhen Shaofeng Cement Company. Se desconoce el paradero de las otras locomotoras No. 2207 y 2208.
En 1995, Heihe Railway Group Company compró el primer lote de locomotoras diésel Dongfeng y las asignó al depósito de locomotoras Sunwu para llevar a cabo la tarea de tracción de trenes de pasajeros y de carga en el ferrocarril Norte-Heilongjiang. En 1996, todas las locomotoras de vapor de construcción original fueron eliminadas. En 2002, las locomotoras diésel Dongfeng fueron incluidas en el "Catálogo para la eliminación de capacidades de producción, tecnologías y productos atrasados (tercer lote)" de la Comisión Estatal de Economía y Comercio de China, exigiendo que se eliminaran lo antes posible. En 2003, Heihe Local Railway compró locomotoras diésel Dongfeng 4B y eliminó todas las locomotoras Dongfeng. Ese mismo año, Sanmao Railway Company introdujo las locomotoras diésel GK1CB y todas las locomotoras Dongfeng fueron descontinuadas y desguazadas.