FAW Li Xia: En el pasado, los reyes usaban estrellas y sombreros, ¿entonces el mundo del automóvil se acabó?
La tarde del 8 de abril, FAW Li Xia publicó el informe anual de 2019.
El informe muestra que en 2019, FAW Lixia logró ingresos de 429 millones de yuanes, una disminución interanual del 61,85%; el beneficio neto fue de -141,8 mil millones de yuanes, una enorme disminución interanual; de 4068,32%.
Además, a finales de 2019, los activos netos de FAW Li Xia eran -13.900 millones, una disminución interanual del 1585,65%. Este es también el tercer año consecutivo desde 2017 en el que el beneficio neto y el flujo de caja neto de las actividades operativas de FAW Lixia han sido negativos después de deducir las ganancias y pérdidas no recurrentes.
Hubo otra "mala noticia" publicada el mismo día del informe financiero.
FAW Li Xia declaró que debido a los activos netos negativos a finales de 2019, la empresa ha estado sujeta a una "advertencia de riesgo de exclusión de la lista" desde octubre, y la abreviatura de las acciones se cambió de "FAW Li Xia". a "*ST? Li Xia".
De acuerdo con las "Reglas de cotización de acciones" de la Bolsa de Valores de Shenzhen, si los activos netos auditados continúan siendo negativos a finales de 2020, las acciones de la compañía quedarán suspendidas de cotizar a partir de la fecha de divulgación de el informe anual de 2020.
Nos vemos en el mundo
Li Xia, esto no está exento de gloria.
En 1986, el primer Lixia salió de la línea de montaje en Tianjin y comenzó su glorioso viaje.
En ese momento, un Li Xia se vendió por más de 65.438 millones de yuanes, convirtiéndose en un representante de los automóviles de alta gama, pero aún era popular entre la gente y se hizo popular en todo el país. Después de haber ganado el campeonato anual de ventas de marcas independientes durante 22 años consecutivos, Wuling Hongguang y Haval H6 deben esperarlo con ansias.
Sin embargo, en la década de 1990, cuando la competencia en el mercado del automóvil se intensificó, Li Xia, un modelo obsoleto, ya no era la elección de los ricos. Más bien, se ha convertido en el principal modelo de taxi en las principales ciudades debido a sus ventajas de durabilidad y fácil mantenimiento. Las ventas han aumentado, pero la etiqueta de gama baja es cada vez más profunda.
Desde los coches de lujo hasta los taxis urbanos, han surgido las deficiencias del modelo obsoleto de Li Xia. En 2001, Tianjin Automobile marcó el comienzo de su primer año de pérdidas después de salir a bolsa.
En 2002, Li Xia cambió su lugar de trabajo y se casó con China FAW en el noreste de China, convirtiéndose en FAW Li Xia. En los años siguientes, el mercado automovilístico de China experimentó una explosión y surgió un período de dividendos. En 2004, las ventas superaron el millón de unidades y en 2011 los ingresos alcanzaron un máximo de 9.954 millones.
Sin embargo, FAW Lixia, respaldada por un gran árbol, se ha mantenido sin cambios a pesar de que la marca independiente china sturm und drang ha estado funcionando durante diez años, e incluso no se han lanzado nuevos productos durante mucho tiempo. .
No fue hasta el 165438 de junio + 19 de octubre de 2009 que llegó tardíamente la nueva generación del coche nacional Lixia N5. Esta es la segunda generación de Li Xia después de cinco años. Es posible que la falta de mercado a largo plazo haya provocado el olvido de los consumidores.
Pronto, los buenos días de Li Xia pasaron.
Desde 2013, FAW Li Xia ha sufrido pérdidas año tras año. Según los datos de las pruebas de Lufei Automobile, las pérdidas en 2013 y 2014 fueron de 480 millones de yuanes y 1,66 millones de yuanes respectivamente. En 2015 y 2016, la empresa obtuvo beneficios vendiendo acciones, pero sus pérdidas en 2017 siguieron siendo enormes, superando los 16.400 millones de yuanes ese año.
Según estadísticas preliminares de los medios relevantes, desde que se produjeron pérdidas en 2013, el beneficio neto excluyendo ganancias y pérdidas no recurrentes atribuibles a los accionistas de las empresas que cotizan en bolsa ha alcanzado los -9.794 millones de yuanes.
Li Xia, que sufrió continuas pérdidas y estaba casi insolvente, finalmente perdió su éxito pasado.
En cuanto a por qué se "dejó atrás", FAW Li Xia dijo que en los últimos años, debido a la mejora y mejora de productos que no pueden seguir el ritmo de las necesidades rápidamente cambiantes del mercado, la producción y las ventas de la empresa La escala se ha reducido gradualmente y sus operaciones se han vuelto difíciles.
Se puede decir que la única línea de productos y la lenta actualización fueron las principales razones del declive final de Li Xia. Junto con la tendencia general de mejorar el consumo, los automóviles pequeños ya no son la primera opción para los propietarios de automóviles chinos. En este caso, a pesar de los repetidos intentos de resurgimiento, Li Xia fracasó.
En 2017, los coches clásicos de la marca Lixia fueron oficialmente descatalogados.
Los conocedores de la industria dicen que la mayor lección de Li Xia para las compañías automotrices chinas es no considerar los dividendos de la época como su propia fuerza. La marea de los tiempos llega más rápido que las decisiones de la época.
Ansioso por la transformación
De hecho, esta no es la primera vez que etiquetan a FAW Li Xia.
Después de dos años consecutivos de pérdidas, de 2013 a 2014, FAW Li Xia fue advertida del riesgo de exclusión de la lista en 2015 y ha estado luchando repetidamente desde entonces.
Para "preservar el caparazón", FAW Li Xia se embarcó en el camino de "vender la propiedad".
Los datos ordenados por Lu Fei Auto muestran que en 2015, FAW Li Xia vendió su sucursal de fabricación de motores de combustión interna y su centro de investigación y desarrollo de productos por 2.900 millones de yuanes, y en 2016 conservó con éxito su caparazón; FAW Toyota tiene una participación del 15% de sus participaciones por 2.560 millones de yuanes; el 15% restante se vendió a FAW a finales de 2018 por 2.923 millones de yuanes.
De todos modos, se vendió todo lo que se podía vender. Incluso la filial Huali Automobile, muy endeudada, fue transferida a la empresa matriz de Byton Motors por 1 yuan, liberándose así de la carga de deuda de 800 millones de yuanes.
Sin embargo, vender activos para preservar el caparazón equivale a beber veneno para saciar la sed. ¿FAW Li Xia, que ha retirado activos de alta calidad, se fue hace mucho tiempo? "Poder de combate".
El año pasado, el volumen de ventas de FAW Lixia fue de 1.186 vehículos, una disminución interanual del 93,69%, y su producción fue de 4.023 vehículos, una disminución interanual del 81,40%.
El informe anual muestra que a finales de 2019, los activos totales de FAW Lixia eran de 194.700 millones de yuanes y la relación activo-pasivo era del 169,81 %. Entre ellos, los activos corrientes ascendieron a 805 millones de yuanes, pero los pasivos corrientes se triplicaron hasta los 2.430 millones de yuanes.
“Cuantos más coches vendes, más dinero pierdes” se ha convertido en el tema principal de FAW Li Xia. El informe anual muestra que los principales ingresos comerciales de FAW Li Xia el año pasado fueron de 394 millones de yuanes, pero sus costos operativos fueron de 665.438+04 millones de yuanes. Al mismo tiempo, entre las principales empresas, los ingresos operativos de las ventas de automóviles fueron de 260 millones de yuanes, pero el costo operativo llegó a 479 millones de yuanes.
Ante las continuas pérdidas, FAW Li Xia todavía lucha por sobrevivir.
A partir de ahora, FAW Li Xia todavía posee dos licencias, una es una calificación de producción de automóviles de pasajeros y la otra es una empresa que cotiza en bolsa A.
2065438+En abril de 2009, FAW Li Xia anunció que había firmado un acuerdo marco con Nanjing Bojun New Energy Automobile Co., Ltd. para establecer una empresa conjunta de vehículos de nueva energía, Tianjin Bojun Automobile Co., Ltd.
Según el acuerdo de accionistas firmado, FAW Li Xia ayudará a la empresa conjunta a solicitar calificaciones de producción de vehículos. Para entonces, FAW Lixia ya no tendrá las calificaciones para producir vehículos completos y ya no podrá dedicarse a la producción de vehículos completos.
En marzo de este año, FAW Li Xia cambió oficialmente su nombre a Tianjin Bojun, y la palabra "Li Xia" ya no existe en la industria automotriz.
Además, para revertir por completo la caída actual en el desempeño general de la compañía, en junio del año pasado 5438 + febrero, el accionista mayoritario de FAW Li Xia también negoció con Wuhan Railway Co., Ltd. sobre la libre transferencia de la participación mayoritaria de la empresa que cotiza en bolsa, se han alcanzado las intenciones preliminares existentes de la empresa que cotiza en bolsa en cuestiones como la colocación de activos y la emisión de acciones para comprar activos.
“Si esta reorganización se puede completar con éxito, el negocio principal de FAW Lixia se transformará de la fabricación y venta de automóviles a servicios de suministro de materiales y servicios productivos para la industria del transporte ferroviario”.
De Tianjin Li Xia a FAW Li Xia, y luego a Tianjin Bojun.
Al final, Li Xia no sólo no mantuvo su nombre, sino que también se despidió de su carrera.
El Che Lixia puede acabar aquí.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.