Una avioneta se estrelló en el Óblast de Leningrado, Rusia. ¿Qué factores de inseguridad existían en la aeronave?
La gran mayoría de las aerolíneas han modificado sus cabinas para permitir a las tripulaciones bloquear la cabina desde el interior. Esta debería ser la última línea de defensa contra los invasores extranjeros, pero si la amenaza viene desde dentro, hay poca. las aerolíneas pueden hacerlo. Según las pruebas actuales, el copiloto dejó fuera de la cabina al capitán del Airbus A320 de Germanwings estrellado antes del accidente. Los investigadores escucharon grabaciones de la cabina de los últimos 30 minutos grabadas en la caja negra. Durante los primeros 20 minutos la conversación entre los dos pilotos fue normal. Posteriormente, cuando el avión alcanzó una altitud de crucero de 11.000 metros, el capitán abandonó la cabina. En ese momento, el copiloto Ruperts aparentemente comenzó a controlar manualmente la aeronave, lo que provocó que la altitud de vuelo disminuyera rápidamente y finalmente chocara contra una montaña. En la grabación de la caja negra, se puede escuchar claramente a alguien fuera de la cabina golpeando y pateando la puerta, gritando para abrirla, pero no hubo respuesta en la cabina.
El controlador aéreo de Marsella, Francia, también descubrió que el avión había bajado anormalmente su altitud y contactó con el piloto del vuelo, pero no recibió respuesta. Los controladores de tráfico aéreo también pidieron a otras aeronaves en el espacio aéreo que intentaran llamar al vuelo 4u9525, pero no hubo respuesta. No fue hasta los últimos segundos antes del choque que se escucharon los gritos de los pasajeros en la cabina. El fiscal enfatizó que durante los últimos 10 minutos de la grabación nadie habló en la cabina excepto la respiración normal y los golpes en la puerta. El accidente ha hecho necesario reexaminar los riesgos que plantean las operaciones aéreas.
Las revisiones de las reglas de vuelo y la salud mental de los pilotos han puesto de relieve diferencias significativas entre los procedimientos de cabina europeos y americanos. La Administración Federal de Aviación de EE. UU. exige que un asistente de vuelo se siente en la cabina cuando uno de los dos pilotos ingresa al área de pasajeros; sin embargo, el control de tráfico aéreo europeo no tiene una regla similar para dos personas; La Administración de Aviación Civil de China ha emitido un aviso de emergencia exigiendo a todas las administraciones regionales y oficinas reguladoras que inspeccionen estrictamente la implementación de la regla de dos personas de la aerolínea. La aviación civil de China ha estipulado que la tripulación de cabina no debe ser inferior a dos personas durante un vuelo.
En Estados Unidos, el acceso a la cabina está estrictamente controlado. No se permite que los pasajeros se reúnan cerca de la puerta de la cabina. Nadie puede utilizar el baño situado en la parte delantera del avión cuando la puerta de la cabina está abierta. Los asistentes de vuelo a menudo bloquean los pasillos y, a veces, los vagones restaurante. Sin embargo, la intención original de la regla de dos personas no era disuadir o disuadir a los conductores que se portan mal. El objetivo es que en caso de enfermedad o pérdida repentina de función, el piloto no esté solo en la cabina. El accidente del ala alemana también expuso posibles fallas en el mecanismo para revisar los problemas mentales de los pilotos. Los pilotos son un trabajo con un contenido técnico cada vez mayor y a menudo se enfrentan a una presión tremenda, pero el descubrimiento de problemas psicológicos es un gran problema. En los Estados Unidos, los pilotos deben someterse a pruebas físicas y psicológicas antes de ser contratados y luego se les realizan pruebas aleatorias de detección de drogas y alcohol. Para mantener la certificación de la FAA, los conductores menores de 40 años deben someterse a exámenes físicos una vez al año y dos veces al año después de los 40 años. La FAA dice que los conductores que no informen o retengan información pueden recibir una multa de hasta 250.000 dólares.