¿Ganar tres? Reforma de propiedad mixta de Volkswagen Jianghuai

Al mismo tiempo, Volkswagen invirtió 1.100 millones de euros para comprar el 26% de las acciones del fabricante de baterías Guoxuan Hi-Tech, convirtiéndose en su mayor accionista.

El mercado de la industria automotriz de Anhui de repente se volvió interesante debido al drama de tres personas entre Volkswagen, JAC y Guoxuan Hi-Tech.

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El diseño estratégico de Volkswagen

Volkswagen es obviamente el mayor ganador entre los tres.

JAC, con un valor de mercado total de menos de 10 mil millones de yuanes, es casi el fabricante de automóviles más barato de China y no tiene empresas conjuntas con otras compañías automotrices extranjeras. Pero tiene una capacidad de producción completa de vehículos de combustible y vehículos de nueva energía, 800.000 vehículos, y una gran cantidad de capacidad de producción inactiva.

Guo Xuan Hi-Tech es el tercer mayor proveedor en el mercado nacional de baterías eléctricas después de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. y BYD. Si solo nos fijamos en la estrella en ascenso en la industria de las baterías, las baterías de fosfato de hierro y litio, el nivel técnico y la capacidad instalada de Guo Xuan Hi-Tech son incluso mejores que los de sus contemporáneos, Anpu Technology Co., Ltd. y BYD.

Y todos están “forrados” por el público.

Los beneficios que conlleva son obvios.

Por ejemplo, en primer lugar, ampliar la distribución de los vehículos comerciales de Volkswagen.

Volkswagen siempre ha codiciado el mercado chino de vehículos comerciales detrás de JAC.

La razón es sencilla. El negocio de vehículos de pasajeros de JAC no es líder, pero su negocio de vehículos comerciales es definitivamente el número uno. Entre ellos, los camiones ligeros de alta gama ocupan el primer lugar en exportaciones durante muchos años. Por otro lado, aunque Volkswagen Vehículos Comerciales tiene buenas ventas en el extranjero, su diseño nacional está casi en blanco.

Fijar una cuota del mercado chino de vehículos comerciales siempre ha sido la expectativa del público.

La acumulación y las ventajas de JAC en el campo de los vehículos comerciales son exactamente lo que el público quiere. Personas familiarizadas con el asunto revelaron anteriormente que Volkswagen ha adquirido una participación en JAC y que las camionetas o monovolúmenes pueden ser el primer sector en llegar a una cooperación.

En segundo lugar, promover el proceso de generación masiva de nueva energía.

Uno de los puntos clave de la inversión de Volkswagen en esta ocasión es aumentar su ratio de participación en JAC Volkswagen hasta el 75%, ganando la voz absoluta de JAC Volkswagen y permitiéndole tomar decisiones y acciones con mayor libertad que FAW-Volkswagen y SAIC-Volkswagen.

El principal proyecto de cooperación de JAC Volkswagen son los vehículos de nuevas energías.

Volkswagen planea producir 26 millones de vehículos de nueva energía en los próximos diez años, la mitad de los cuales se producirán en China y se incorporarán a su base mundial de producción y venta de vehículos eléctricos. Por lo tanto, en los últimos dos años, tanto FAW-Volkswagen como SAIC Volkswagen han acelerado la inversión en el nuevo campo energético. La planta de FAW-Volkswagen en Foshan introducirá la plataforma eléctrica MEB este año, y la nueva planta de energía SAIC Volkswagen se completó el año pasado. Pero aun así, todavía está lejos de la capacidad de producción prevista por Volkswagen New Energy.

La capacidad de producción total de la fábrica de JAC llega a los 800.000 vehículos, pero su producción en 2019 fue de solo 420.000 vehículos. Por lo tanto, para el público, JAC Volkswagen es obviamente la mejor nueva fuente de energía y puede brindar más espacio para que el público utilice nueva energía.

Es más, JAC también es una empresa de nueva energía relativamente antigua en China. No solo tiene muchos años de investigación, desarrollo y acumulación independientes, sino que la serie JAC iEV alguna vez ocupó el primer lugar en ventas nacionales de vehículos eléctricos puros. Estas experiencias son para el público, cuanto más, mejor.

En tercer lugar, compensar las deficiencias de la cadena industrial de baterías de Volkswagen.

Obtener el 26% de las acciones de Guo Xuan Hi-Tech y convertirse en su mayor accionista es en realidad un punto particularmente significativo para la inversión pública.

Por un lado, Volkswagen planea producir 130.000 vehículos de nueva energía en China en los próximos diez años, lo que significa que tiene una enorme demanda de baterías eléctricas.

Según funcionarios de Volkswagen, solo en el mercado asiático, la demanda de baterías de Volkswagen aumentará a 150 GWh por año a partir de 2025. Ante esta necesidad urgente, las empresas de baterías eléctricas que la respaldan son especialmente importantes.

Porque para el público, controlar las empresas de baterías no solo puede reducir los costos de adquisición de baterías, sino también estabilizar el sistema de la cadena de suministro. Este es el requisito y la vigilancia que los OEM deben mantener al controlar los componentes principales.

Volkswagen sufrió pérdidas de batería.

En marzo del año pasado, Volkswagen firmó un acuerdo de suministro de baterías con SK Innovation de Corea del Sur, pero inesperadamente enfureció al proveedor original LG Chem. Este último no sólo amenazó con cortar el suministro de baterías a Volkswagen, sino que también canceló un proyecto de empresa conjunta con su fábrica de baterías en Alemania. La propia Volkswagen no tiene una fábrica de baterías en Alemania debido a la falta de materias primas.

Así que el Audi e-tron se ha encontrado con problemas de entrega provocados directamente por un fallo de la batería.

A partir de esto, el público puede ver claramente que en la nueva vía energética, es necesario garantizar la adecuación de su propia cadena de suministro a través de la integración de recursos.

La cadena industrial de baterías de China es una de las más completas del mundo.

Por otro lado, no se pueden subestimar el estatus y las ventajas técnicas de Guo Xuan Hi-Tech en la industria de las baterías eléctricas.

En términos de capacidad instalada de baterías de energía, Guoxuan Hi-Tech ocupa el tercer lugar en el país. Pero su potencial es visible a simple vista.

Las ventajas técnicas y la I+D de Guo Xuan Hi-Tech se centran en las baterías de fosfato de hierro y litio. Es una de las pocas empresas en China que ha tomado la iniciativa en aumentar la densidad energética de los paquetes de fosfato de hierro y litio para turismos a 140 Wh/kg.

El informe de investigación de Guo Jin Securities cree que con la disminución gradual de los subsidios a las baterías, la ventaja de costos de las baterías de fosfato de hierro y litio se ha vuelto gradualmente más prominente, por lo que la aplicación de fosfato de hierro y litio en los automóviles de pasajeros ha comenzado a calentar; además Una mayor densidad de energía significa mayores subsidios A medida que pasa el tiempo, Guo Xuan Hi-Tech, que está a la vanguardia de la tecnología, obviamente marcará el comienzo de un punto de inflexión en el desarrollo.

Es más, para Volkswagen, Guoxuan Hi-Tech y JAC Automobile están en Hefu, lo que es muy propicio para la formación de vínculos en el diseño de la nueva industria energética y para jugar un 1+1>; 2 rol.

En resumen, a través de este enfoque triple, Volkswagen no solo ha formado un diseño integral de automóviles de pasajeros, vehículos comerciales y vehículos eléctricos en China, sino que también ha dominado los recursos directos y los vínculos centrales del nueva cadena de la industria energética.

Justo cuando Volkswagen Santana abrió la era real de los vehículos de combustible en China y permitió a Volkswagen establecer la alianza de empresas conjuntas más madura y estable en China, parece que estamos viendo una nueva era energética adoptada por Volkswagen. Enciende en silencio.

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El contraataque de JAC

JAC también puede construir su propio contraataque a partir de dicha cooperación.

La manifestación más directa es que desde que se conoció la noticia de que Volkswagen estaba a punto de adquirir una participación, las acciones de JAC han alcanzado 6 límites diarios en 7 días de negociación y su valor de mercado casi se ha duplicado. De hecho, desde el establecimiento de la empresa conjunta JAC-Volkswagen en 2065 438+07, casi todos los aumentos en el precio de las acciones de JAC han estado relacionados con Volkswagen.

El impacto a largo plazo es fundamental para los negocios.

JAC no ha sido pacífica en los últimos años.

En 2019, el beneficio neto de JAC atribuible a los accionistas de las empresas que cotizan en bolsa después de deducir las ganancias y pérdidas no recurrentes fue de -978 millones de yuanes. Este es el tercer año consecutivo en que su beneficio no neto ha sido negativo. Se puede decir que JAC no ha tenido una gran rentabilidad en los últimos años y básicamente depende de los subsidios gubernamentales para sobrevivir.

Pero la fuerza de Jianghuai no debería ser así.

Desde la producción de camiones militares y chasis de autobuses hasta la producción de camiones y autobuses ligeros, pasando por intercambios comerciales, nuevas energías y empresas conjuntas con Volkswagen y NIO, JAC probablemente tenga la mayor cantidad de categorías de automóviles y Modelos clásicos en China. Una de las marcas. Aunque se centra en el campo de las nuevas energías, el ámbito de producción de JAC también abarca turismos, vehículos comerciales ligeros, vehículos comerciales polivalentes, autobuses y otros modelos.

En las últimas décadas, su acumulación en ancho y grosor de marca es difícil de describir.

Sin embargo, como todas las marcas chinas, JAC carece de la tecnología de punta y de la suficiente influencia de marca necesaria para la producción de automóviles.

Ésta es la importancia de la inversión de Volkswagen en la empresa. No sólo puede aprovechar al máximo su capacidad de producción inactiva, sino también utilizar la tecnología y la influencia de Volkswagen para mejorar su propio nivel técnico y lograr una mejora de la marca.

JAC ha absorbido muchas tecnologías que JAC no tiene en el proceso de producción con JAC Volkswagen.

Por ejemplo, el detector de humedad que se utiliza para detectar el agua de lluvia es un instrumento que JAC nunca antes había utilizado, que es un punto ciego. Su función es realizar una detección de cobertura del 100% de las zonas invisibles de acumulación de agua cuando llueve, mejorando así la calidad del agua de lluvia de todo el vehículo.

Por ejemplo, en el pasado, después de que un vehículo completo salía de la línea de producción, el departamento interno de inspección de calidad de JAC verificaba el control de calidad, ya fuera una inspección completa o una inspección aleatoria, que siempre se realizaba internamente. Sin embargo, a petición del público, JAC contrató a una empresa externa, Formedi, para realizar una inspección de calidad completa. ¿Cuál es el concepto de Formedi? Algunos modelos de Mercedes-Benz, BMW, Volvo, Ford y otras marcas se subcontratan a Formiday para la inspección de calidad.

En palabras del propio ingeniero de JAC, las normativas y requisitos de Volkswagen para la línea de producción se resumen en dos palabras: extremadamente exigentes.

Más tarde, estas tecnologías y estándares populares también se implementaron estrictamente en las líneas de producción originales de JAC.

* * *La producción fuera de línea se puede absorber a través de la tecnología, y mucho menos la participación directa en el capital.

Según el plan actual de Volkswagen, JAC Volkswagen recibirá entre 4 y 5 productos totalmente eléctricos en el futuro, con el objetivo de alcanzar una capacidad de producción de 200.000-250.000 vehículos y unos ingresos de 30.000 millones de yuanes en 2025. ; esto se logrará en 2029. Tiene una capacidad de producción de 350.000 a 400.000 vehículos y unos ingresos de 50 mil millones de yuanes.

Si es así, durante este proceso, el nivel técnico de JAC ha ido mejorando y su experiencia en fabricación se ha vuelto cada vez más abundante. Entonces, ¿hasta qué punto se puede mejorar el poder de la marca?

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El potencial de Anhui

La industria automovilística de Anhui está rodeada por Chery y JAC. De hecho, aunque los cimientos son sólidos, siempre han sido tibios.

Esta vez, los vehículos de nueva energía pueden convertirse en un punto de inflexión para Anhui, especialmente para Hefei.

Algunas personas dicen que Hefei se convertirá en el Castillo del Lobo de China después de que las masas se muden, pero creo que el Castillo del Lobo puede no ser suficiente.

Porque desde entonces, ha habido líderes en inteligencia artificial como iFlytek, una de las tres principales empresas de baterías de China como Guo Xuan Hi-Tech, representantes de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles como NIO, y personas como Volkswagen. Las tres mayores empresas automovilísticas del mundo.

Se puede decir que el círculo de amigos de vehículos de nueva energía creado por Hefei se ha situado en la cima de la cadena de desprecio nacional. Sumada a las ventajas económicas regionales inherentes a la integración del delta del río Yangtze, la nueva industria energética tomará forma en el futuro.

Piénsalo. Incluso el director ejecutivo de Volkswagen, Diess, dijo con confianza: "Convertiremos a Anhui en el nuevo centro de vehículos eléctricos de China". Las propias ambiciones de Anhui son evidentes.

Afortunadamente, todos nacen y se acumulan a través de años de duro trabajo.

La fortaleza industrial de Anhui Automobile ya puede respaldar esta ambición.

Tenemos razones para creer que después de hoy, estará aquí la mejor oportunidad.

Esperamos con ansias el nuevo Anhui después de que se abra el nuevo telón energético.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.