"Contrariamente a la tendencia" de atacar a los vehículos eléctricos, ¿se equivoca Akio Toyoda?

Todavía hay muchos propietarios de coches tradicionales que no están dispuestos a ceder ante los coches eléctricos.

"Si Japón formula una política que prohíbe la venta de vehículos de combustible demasiado apresuradamente, el modelo de negocio existente de la industria del automóvil colapsará, provocando que millones de personas pierdan sus empleos." Akio Toyoda, presidente de Toyota Motor. ¿Corporación? Toyoda cree que se ha sobrevalorado los vehículos eléctricos y se han ignorado las emisiones de carbono provocadas por la fabricación de electricidad y el coste de la transición a los vehículos eléctricos.

La declaración de Toyoda Akio apuntaba directamente a la “prohibición de quema” de Japón: NHK informó a principios de este mes que se espera que Japón prohíba la venta de vehículos de combustible alrededor de 2035.

Por el momento, el gobierno japonés aún no ha determinado este momento. Esta declaración del líder de Toyota es más bien una especie de presión para retrasar la llegada de la era del vehículo eléctrico a Japón.

Lo que pasa es que los inversores no se pusieron del lado de Akio Toyoda ante la ola de electrificación. Tesla se ha convertido en el fabricante de vehículos eléctricos más grande y valioso del mundo y sigue ampliando la brecha con las empresas automovilísticas tradicionales.

“Sólo cuando Volkswagen siga el ritmo de Tesla podrá superar a Tesla en un determinado momento”. Quizás Herbert Diess haya emprendido un camino más correcto.

"Si todos los coches funcionan con electricidad, Japón se quedará sin electricidad el próximo verano". Akio Toyoda, presidente de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón, preguntó cuando los políticos dijeron: "Que entiendan esto cuando paremos". utilizando todos los coches propulsados ​​por gasolina”.

Sin embargo, a nivel mundial, más de 20 países y regiones han anunciado calendarios para prohibir la venta de vehículos de combustible, siendo Noruega, el más radical, el que fija el plazo en 2025.

En el Reino Unido, el cronograma de "prohibición de quemas" se actualizó dos veces en 2020. Primero, en febrero de este año, se adelantó la prohibición de la venta de vehículos de combustible de 2040 a 2035. 165438 + Octubre, ¿primer ministro británico, Boris Johnson? Johnson volvió a acortar el plazo en cinco años y planea prohibir las ventas de sedanes y vehículos diésel en el mercado de automóviles nuevos a partir de 2030, siguiendo el ritmo de países europeos como Dinamarca, Alemania, Islandia, Eslovenia, Suecia y Países Bajos.

Algunos analistas creen que el plan para prohibir la venta de vehículos de combustible puede convertirse en una revolución impulsada por el gobierno que tendrá un impacto importante en las industrias pilares desde que se aprobó el proyecto de ley antitabaco.

Históricamente, después de que se lanzó el movimiento antitabaco, la mayoría de los espacios públicos comenzaron a prohibir fumar, el precio de los cigarrillos aumentó y los costos para los fumadores aumentaron. Pero eso no hace que los cigarrillos desaparezcan. Aunque los costos han aumentado, la mayoría de la gente no ve ninguna razón para cambiar sus hábitos.

Gong Huiming, director senior del Proyecto de Transporte de la Energy Foundation, dijo una vez a "HD Automotive Business Weekly": "Para decirlo sin rodeos, los consumidores todavía tienen sus propias opciones después de todo. ¿Es más eficaz prohibir la combustión? como medio para cortar la cola?" ¿Es adecuado? Al final, al 10% de los usuarios simplemente les gusta usar vehículos de combustible. ”

Las necesidades de los usuarios están diversificadas. Tal vez el 90% sea bueno, pero puede que no sea el 100%. Cuanto más extremo es, mayor es el costo, lo que elimina muchas necesidades personalizadas.

El gobierno dudará a la hora de obligar a los consumidores a aceptar algo que no es realmente adecuado para ellos, por lo que los países que han pedido la prohibición de la venta de vehículos de combustible básicamente no han legislado al respecto.

Por lo tanto, la prohibición de quemar es una medida administrativa dura y la electrificación integral es un método rector.

Se puede decir que las "prohibiciones de quema" en varios países son más una llamada de atención y un estímulo para las empresas automovilísticas que un yugo en la cabeza.

Mientras proporciona el garrote de "prohibir las quemas" a las empresas automotrices, el gobierno continúa alimentando con "zanahorias" a las empresas automotrices y a los consumidores. Los países que han propuesto "prohibiciones de quema" básicamente otorgan subsidios financieros para la compra de vehículos eléctricos y la construcción de instalaciones de carga.

La empresa de contabilidad internacional BDO clasificó la eficacia de los incentivos financieros en los países europeos: Noruega, Suecia, el Reino Unido y Dinamarca se encuentran entre los cuatro primeros. Estos países también son los más agresivos a la hora de prohibir la incineración.

Tomemos Noruega como ejemplo. Para los automóviles de cero emisiones, los consumidores no necesitan pagar el impuesto de compra, el impuesto de importación y el 25% del impuesto al valor agregado. Las carreteras de peaje y los ferries son de uso gratuito (ahora hasta el 50% del límite superior), el estacionamiento cuesta la mitad de precio. , y se pueden utilizar carriles bus.

En Alemania, la subvención máxima para la compra de un coche eléctrico es de 9.000 euros, en Francia la subvención máxima es de 7.000 euros y en Reino Unido es de 5.000 libras.

El mercado chino solía ser una forma de que los subsidios fiscales aceleraran la madurez del mercado de vehículos de nuevas energías. Ahora que los subsidios están disminuyendo, las políticas preferenciales no relacionadas con el capital están desempeñando un papel más importante. Las nuevas licencias energéticas son una gran tentación para los consumidores de ciudades con restricciones de compra.

Las políticas también pueden ayudar a retroalimentar el mercado.

Según el análisis y las previsiones de UBS, en Alemania, donde la tecnología se está desarrollando rápidamente, el coste total de propiedad de los consumidores se mantendrá estable en 2022 y los fabricantes de automóviles alcanzarán el punto de equilibrio. Un año después, las empresas automovilísticas alcanzarán un margen de beneficio del 5%. Bajo esta premisa, las ventas de vehículos eléctricos (incluidos los híbridos enchufables) en Europa aumentarán más de un 50% anual a partir de 2020, y la proporción de ventas de coches nuevos alcanzará el 30,6% en 2025. Si se mantiene esta tasa de crecimiento, podrá ocupar el mercado de automóviles nuevos en 2030.

Según encuestas anteriores de la Energy Foundation, los consumidores de muchas ciudades de China que no tienen restricciones de compra ni de viaje también están comprando vehículos de nueva energía. La mayoría de los vehículos de nuevas energías adquiridos son vehículos puramente eléctricos.

“Los vehículos eléctricos pueden tener una variedad de opciones, como 100 kilómetros, 200 kilómetros, 300 kilómetros o incluso 600 kilómetros, dependiendo del precio”. Gong Huiming señaló que los vehículos eléctricos puros ofrecen a los usuarios más opciones y Consumo Los participantes compararán la potencia, la aceleración, el kilometraje y el precio de los vehículos de combustible y los vehículos eléctricos en función de sus necesidades reales y tomarán sus propias decisiones entre opciones diversificadas.

En este proceso, a medida que el costo de las baterías y otros componentes disminuya y el mercado de consumo madure gradualmente, junto con la orientación y el apoyo de las políticas, las empresas automotrices adoptarán activamente los vehículos de nueva energía, especialmente los vehículos eléctricos puros.

Como representante de la reducción de las emisiones de carbono y otras cargas ambientales, los vehículos eléctricos puros de cero emisiones seguramente se convertirán en la corriente principal de los automóviles en las carreteras en el futuro.

A este respecto, Akio Toyoda acusó a los defensores de los vehículos de nuevas energías de no tener en cuenta las emisiones de carbono provocadas por el consumo de energía de los vehículos. De hecho, como dijo Akio Toyoda, si se tiene en cuenta la fuente de electricidad, los efectos reales de reducción de emisiones de diferentes países son diferentes.

Los datos del Instituto Nacional de Investigación Ambiental de Japón muestran que, en comparación con los vehículos de gasolina, la tasa de reducción de emisiones de dióxido de carbono de los vehículos eléctricos puros es del 90% en Francia, que tiene muchas plantas de energía nuclear, mientras que en China, que tiene muchas centrales eléctricas de carbón, es sólo el 90% es 65.438+05%. El uso que hace Japón de energía térmica, como petróleo crudo, gas natural y carbón, representa desde hace mucho tiempo entre el 70% y el 80%. En términos relativos, el efecto de reducción de emisiones no es tan bueno como el de Francia.

Pero incluso si se tiene en cuenta la fuente de energía, los efectos de la conservación de energía y la reducción de emisiones son diferentes. Las emisiones de carbono de los vehículos eléctricos siguen siendo menores que las de los vehículos de combustible.

En comparación con la contaminación producida por la quema de carbón, los gases de escape de los vehículos son más difíciles de controlar. Debido a que el carbón se utiliza principalmente para la generación de energía y las emisiones centralizadas, con la popularización de los equipos de eliminación de polvo y desulfuración para las unidades de generación de energía, también se facilita el procesamiento centralizado. Las emisiones de escape de los combustibles de los vehículos de motor son contaminación dispersa. Algunos medios de comunicación lo compararon una vez: "Las emisiones de la generación de energía a partir de carbón son como baños públicos, y las emisiones de los gases de escape de los automóviles son como orinar al aire libre".

Tomemos a Japón como ejemplo. Los sectores relacionados con el transporte, como el automóvil, representan el 17% del dióxido de carbono emitido a la atmósfera. Si los vehículos eléctricos puros pueden reemplazar a los de gasolina, las emisiones de dióxido de carbono de los vehículos japoneses se reducirán a cero.

Si se pueden lograr cero emisiones de vehículos, lo siguiente que la sociedad japonesa debe hacer es cómo controlar centralmente las emisiones de la generación de energía térmica. En términos de dificultad y economía, esta es una solución mejor que los gases de escape. control. .

Además, al comparar las reducciones de emisiones del transporte y otras fuentes estacionarias, no se puede simplemente mirar cuántas toneladas se emiten. De hecho, la cantidad también depende de cuántas personas hay aquí y de cuántos contaminantes son absorbidos por el cuerpo humano.

En otras palabras, la reducción de emisiones no es sólo una cuestión medioambiental, sino también una cuestión de salud humana.

Volviendo al ataque de Akio Toyoda a los vehículos eléctricos, uno de los puntos de partida es prohibir la venta de vehículos de combustible. Las "prohibiciones de quema" en muchos países no prohíben la venta de vehículos híbridos, enchufables, de autonomía extendida y otros vehículos con motor de combustión interna. La energía híbrida es la fortaleza técnica de Toyota, y la energía de hidrógeno también es una tecnología de la que la compañía automovilística japonesa está orgullosa, por lo que Toyoda apunta a los vehículos eléctricos puros.

Incluso si el gobierno realmente promueve la prohibición de la combustión, el motor de combustión interna no desaparecerá en el corto plazo, pero el destino futuro de Toyota no sólo caerá del trono del valor de mercado, sino que su volumen de ventas disminuirá gradualmente. ser superado.

En lugar de atacar la "revolución de los vehículos eléctricos" y oponerse a la tendencia, la mejor opción de Toyota es participar más activamente y atreverse a subvertirse.

Es más, la “revolución del vehículo eléctrico” no se trata sólo de la sustitución de fuentes de energía. En la era de los vehículos eléctricos inteligentes, la palabra "inteligente" antes que los vehículos eléctricos es un golpe fatal para los coches tradicionales.

Toyota ha avanzado bastante en conducción autónoma, desarrollo de software y ciudades inteligentes. Sin embargo, el corazón y el pensamiento del timonel de esta empresa familiar todavía se resisten a los cambios turbulentos. La estructura organizacional no se puede ajustar a tiempo. Es difícil para Toyota lograr "no más de tres generaciones de riqueza".

-Fin-

Este artículo es del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.