Entrevista exclusiva con AutoX Xiao Jianxiong: Quien comercialice Robotaxi primero liderará la siguiente etapa

Este es el año en el que el programa piloto nacional de Robotaxi florece por completo. ?

El 17 de agosto, la aplicación de demostración de conducción autónoma de la startup de conducción autónoma AutoX en Shanghai se abrió oficialmente al público. El público puede llamar cómodamente a los vehículos autónomos Auto?X a través de la aplicación Amap sin límite de tiempo. número de veces Los usuarios pueden tomar taxis de forma gratuita. ?

Aunque todavía queda un largo camino por recorrer desde las pruebas en áreas limitadas y las operaciones de prueba con responsables de seguridad hasta la "implementación comercial dentro de tres a cinco años" prometida por las empresas de conducción autónoma, en Guangzhou, Shanghai, En Changsha, los taxis sin conductor están entrando en nuestra vida diaria.

En medio de la epidemia, la industria de la conducción autónoma ha contrarrestado la tendencia. En los últimos meses, se han producido muchos eventos de financiación a gran escala. Pony.ai recibió una inversión de 400 millones de dólares de Toyota Motor y Didi. anunció que su conducción autónoma La empresa de conducción completó su primera ronda de financiación superior a los 500 millones de dólares. Según las estadísticas de la Asociación de Vehículos Eléctricos de China de 100, en el primer trimestre de este año, el monto total de financiación de las empresas de conducción autónoma nacionales y extranjeras superó los 3.500 millones de dólares, un aumento interanual del 34,1%. ?

El mercado de capitales está nuevamente en auge porque ve la posibilidad de que la escena de los taxis sin conductor se haga realidad. Según las predicciones de McKinsey & Company, China puede ser el mercado de conducción autónoma más grande del mundo. Para 2030, las ventas totales de vehículos autónomos alcanzarán los 230 mil millones de dólares y los pedidos de servicios de viajes basados ​​en la conducción autónoma alcanzarán los 260 mil millones de dólares. ?

La aparición de Robotaxi es una competencia técnica para que las empresas de conducción autónoma "flexionen sus músculos", y también es una batalla por los escenarios más valiosos en la implementación de la conducción autónoma. Xiao Jianxiong, fundador de AutoX, dijo en una entrevista exclusiva con Chuxingyike: "Actualmente, las cuatro empresas nacionales de conducción autónoma de primer nivel todavía pueden vivir en armonía, pero si una empresa toma la iniciativa para cruzar la línea de salida a gran escala comercialización, cambiará completamente el panorama”.

La tecnología está madura, pero las políticas restringen a los pioneros

Viajar: durante la prueba, sentí que la interfaz de pantalla en la fila trasera de AutoX no estaba muy clara y había un cinturón verde y las gotas de lluvia se muestran como colecciones de puntos. ¿Habrá alguna mejora en la interacción con los pasajeros?

Xiao Jianxiong: Nuestro objetivo no es hacer que la interfaz se vea bien. AutoX se posiciona como un Robotaxi Driver, lo que equivale a "la persona detrás de la conducción autónoma". La forma de mostrar la pantalla de control central es una cuestión de los socios. Tampoco creamos aplicaciones para pedir taxis, todos usamos aplicaciones de terceros, como las que funcionan con AutoNavi. ?

Nuestro modelo de negocio no va en la dirección de ToC. AutoX no irá cada vez más cerca de los consumidores, sino que irá cada vez más atrás, proporcionando tecnología para empresas de automóviles y plataformas operativas. ?

Viajar para un pasajero: AutoX obtuvo la segunda licencia de California totalmente autónoma (puede transportar personas) en julio. ¿Qué significa esta licencia?

Xiao Jianxiong: Actualmente, somos la única empresa china de conducción autónoma que ha obtenido esta licencia. Waymo obtuvo el primero en 2018 y nosotros fuimos el segundo.

La conducción autónoma en Estados Unidos comenzó relativamente temprano y está avanzando más rápido que China en términos de leyes y políticas. Sin embargo, el umbral para la licencia en sí es extremadamente alto. Después de que Waymo la obtuvo, nadie lo ha hecho. capaz de cumplir con sus estándares. Todas las principales empresas de conducción autónoma del mundo realizan pruebas en carretera en California, por lo que la competencia en California es muy feroz. El gobierno de California es también el gobierno con la gestión de conducción autónoma más estricta de los Estados Unidos. Lleva mucho tiempo tratando con varias empresas. Entienden muy bien la conducción autónoma, por lo que tienen mucho conocimiento. ?

Chuxingyike: ¿Seguirá teniendo oficiales de seguridad en el backend para supervisión en tiempo real y control remoto?

Xiao Jianxiong: Actualmente, debido a la epidemia, los empleados en California solo trabajan desde casa, pero después de obtener esta licencia, pueden salir a la carretera sin un oficial de seguridad. ?

No importa 4G o 5G, la red puede desconectarse, por lo que los requisitos para esta licencia de California son que, aunque puede monitorear en tiempo real en segundo plano, no puede controlarlo de forma remota y el vehículo puede Manejar los problemas de forma independiente en cualquier situación.

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Viajar: ¿Significa esto que AutoX ha alcanzado el nivel L4 de conducción autónoma?

Xiao Jianxiong: Este es el nivel L4, por lo que es difícil obtener una licencia totalmente autónoma de California. Es diferente de una prueba regular o una licencia de operación, ya que tiene la firma del Gobernador de California. Cuando la gente ve coches en la calle, no hay nadie detrás del volante. Si la tecnología no está a la altura, no podrán salir a la carretera con tranquilidad.

Chuxingyike: ¿Qué tan lejos cree que estamos de lograr una implementación comercial a gran escala de la conducción totalmente autónoma?

Xiao Jianxiong: El problema técnico se ha resuelto, pero el problema comercial no se ha resuelto, lo que determina cuánto dinero puedes ganar y cuántos vehículos puedes desplegar. Podemos operar ahora, pero estamos perdiendo dinero.

La normativa actual en Estados Unidos y China establece que las empresas de conducción autónoma no pueden cobrar tarifas. Waymo obtuvo una licencia para realizar pruebas totalmente no tripuladas muy temprano, pero la política de California no permite tarifas. Sin tarifas, no se puede lograr la comercialización. Está bien poner algunos autos en la calle por un tiempo, pero definitivamente será una pérdida si se implementa a gran escala y permite a los usuarios viajar gratis. ?

Travel Yike: ¿Entonces la mayor restricción ahora proviene de las políticas gubernamentales?

Xiao Jianxiong: Las políticas son muy restrictivas. Obtener una licencia significa que es técnicamente posible, pero si se puede cobrar es una cuestión de política. La situación es aún mayor: en China no existe ninguna licencia totalmente no tripulada. Este estándar debe establecerse antes de que se pueda emitir oficialmente la licencia. Y también es una cuestión que se pueda cobrar por la operación. ?

Si no se permiten cargos, las empresas de conducción autónoma nunca se atreverán a desplegar flotas a gran escala. La tecnología se está desarrollando a un ritmo rápido, pero las leyes y políticas no avanzan tan rápido.

Como los primeros en comer cangrejos, ahora tenemos la ventaja de ser los primeros en actuar. Somos los únicos en el país que hemos obtenido la licencia de prueba totalmente no tripulada de California. Queremos hacer uso de nuestra tecnología líder. pero si no tenemos una política más abierta, nuestra ventaja de ser los primeros en actuar será inútil. Podemos conducir sin conductor, pero otras empresas no. Sin embargo, la ley estipula que se deben desplegar guardias de seguridad y no se pueden cobrar cargos. ¿No significa eso que nuestras ventajas tecnológicas no se pueden utilizar en ninguna parte? Dentro de dos años, cuando las empresas de otros países también puedan lograr la conducción totalmente autónoma, la ventaja de tiempo que obtuvimos gracias al arduo trabajo de investigación y desarrollo ya no existirá. ?

“¿Es posible que los autos de Waymo no se conduzcan muy bien en China”?

Chuxingyike: ¿Está la tecnología de AutoX ahora por delante de otras empresas nacionales de vehículos autónomos?

Xiao Jianxiong: Ahora que hemos obtenido una licencia totalmente autónoma de California, es un gran reconocimiento oficial a nuestra tecnología. Todas las empresas de conducción autónoma con I+D y operaciones en California quieren conseguirlo, y todo el mundo está postulando. El hecho de que AutoX pueda ser la segunda empresa en conseguirlo sólo puede demostrar que tenemos ventajas tecnológicas.

Viajes en un solo lugar: entre las nuevas empresas de vehículos autónomos, Waymo generalmente se considera el líder de toda la industria. ¿Qué diferencia crees que hay entre AutoX y Waymo?

Xiao Jianxiong: Incluso en China, es posible que Waymo no pueda operar tan bien como nosotros. Las condiciones de las carreteras son muy diferentes entre China y Estados Unidos, y los estilos de conducción de las personas también son muy diferentes. Ya no es posible sentir la brecha entre nosotros y Waymo simplemente viajando en el automóvil. ?

A Waymo le ha ido mejor en algunas áreas, pero su ventaja de ser el primero en actuar ya no es tan grande. Por supuesto, nadie en la industria de la conducción autónoma es perfecto en la actualidad, y esto es cierto para los automóviles de AutoX y Waymo, pero este tipo de imperfección no necesariamente requiere una toma de control manual y no hay ningún problema de seguridad. Pero por la experiencia de conducir un automóvil, sentirá que el automóvil no es tan "inteligente" como una persona real. Por ejemplo, no se detendrá cuando haya un atasco, solo evitará otros automóviles, etc. Todavía hay margen de mejora.

Chuxingyike: La conducción autónoma depende en gran medida de la acumulación de datos y el volumen de datos de Waymo no tiene comparación con el de otras empresas.

Xiao Jianxiong: Los datos no dependen de la cantidad, sino de la calidad. La densidad de carreteras en los Estados Unidos es muy baja y puedes conducir durante mucho tiempo sin encontrarte con un automóvil. Sin embargo, la densidad en China es muy alta. Puedes encontrarte con cientos de personas con solo conducir escaleras abajo. son todas oportunidades para entrenar la máquina.

Es muy difícil encontrar condiciones complejas en las carreteras en los Estados Unidos, como atascos, atascos, etc. Si esos datos de la vida real son insuficientes, será difícil mejorar el sistema. En China, los oponentes de los coches autónomos son todo tipo de coches irregulares, coches eléctricos que conducen en la dirección equivocada, peatones que cruzan la calle a voluntad, etc., por lo que la calidad de los datos será mayor.

También tenemos la ventaja de ser un recién llegado en términos de herramientas. Aunque Waymo comenzó las pruebas en carretera hace diez años, el simulador de conducción solo tomó forma en 2015. También realizamos mucha exploración en la etapa inicial. Como empresa recién llegada, cuando nos establecimos, todo el campo académico y la industria ya estaban muy desarrollados. Estaba claro que sabía exactamente qué hacer, por lo que rápidamente construyó una plataforma de simulación y aprovechó al máximo los datos y las herramientas. ?

Esto es como si Tesla fuera la primera empresa en construir un coche eléctrico. Fue muy difícil empezar desde cero, pero ahora será mucho más fácil construir un coche eléctrico. Lo mismo ocurre con Waymo. Comenzó con la conducción asistida, pero decidió pasar al desarrollo del L4 en 2013. En 2015, también intentó construir un modelo de negocio cambiante que también consumió mucho tiempo y dinero. Como pionero en la industria, Waymo ha ayudado a los recién llegados a evitar muchos obstáculos.

Travel Yike: Empezaste con la logística de alimentos frescos en los Estados Unidos y estás más centrado en el transporte tripulado en China. Desde la perspectiva de la comercialización, ¿cuál es mejor, el transporte de mercancías o el transporte de personas? ?

Xiao Jianxiong: Para transportar mercancías y transportar personas, debemos adaptarnos a diferentes regiones. Una vez combinados con los negocios, las políticas y las condiciones específicas de implementación se vuelven muy importantes. En la etapa inicial de nuestro negocio en Estados Unidos, nos dedicábamos a alimentos frescos y comida para llevar. Por un lado, debido a la licencia, no teníamos las condiciones para transportar personas en ese momento. Fue difícil implementar la conducción autónoma para preparar comida fresca o comida para llevar en China. Todos en el país tenían que pedir comida para llevar. Si pides que te envíen arriba, es un problema muy real que el coche autónomo no pueda subir. ?

La logística, como camiones ligeros para rutas urbanas, la podemos hacer actualmente. Actualmente tenemos dos rutas principales en China: camiones ligeros que transportan carga y Robotaxi que transportan personas.

¿No es abrazar a las empresas de automóviles la mejor salida para las empresas de conducción autónoma?

Chuxingyike: ¿Cuál es la escala actual de AutoX en China?

Xiao Jianxiong: La mayoría de nuestros vehículos se encuentran ahora en China, casi un centenar de ellos, principalmente en Shenzhen y Shanghai. Las empresas automotrices con las que cooperamos incluyen BYD, SAIC, Dongfeng, Chery, etc. ?

Viajar: muchas empresas de vehículos autónomos elegirán una empresa de automóviles como principal inversor para aprovechar las ventajas de las empresas de automóviles tradicionales, como Cruise y General Motors, Argo Ai y Ford. ¿AutoX seguirá el mismo camino?

Xiao Jianxiong: AutoX es una empresa de plataforma tecnológica. Esperamos cooperar con tantas empresas de automóviles como sea posible, en lugar de elegir solo una para cooperar. Nuestro objetivo es convertirnos en un gigante de la tecnología de conducción autónoma e instalar nuestros resultados en una variedad de vehículos, no solo en uno o dos. ?

Algunas empresas han tomado dinero de grandes empresas automotrices y parece que han encontrado un respaldo y no tienen que preocuparse por cuestiones de dinero. Sin embargo, desde una perspectiva de capital, otros inversores se encontrarán muy mal. presión. La empresa de conducción autónoma se ha convertido en una filial de la empresa automovilística y ha perdido su independencia. Los inversores de la empresa automovilística tienen una posición dominante y poder en el consejo de administración, e incluso tienen poder de veto. Si una empresa de vehículos autónomos quiere hacer una oferta pública inicial (IPO), la compañía de automóviles puede oponerse y decir que no necesita una oferta pública inicial (IPO) porque no tiene dinero para gastar y que yo le daré el dinero. Por lo tanto, esto ejercerá mucha presión sobre otros inversores que quieran hacer una oferta pública inicial de la empresa. ?

Chuxingyike: ¿Entonces crees que las empresas de conducción autónoma no necesitan adoptar a las empresas de automóviles? ¿No estás bajo presión financiera?

Xiao Jianxiong: AutoX todavía tiene suficiente dinero. No queremos que las empresas automotrices sean nuestros “padres” y no queremos que la empresa se convierta en un peón o un departamento de una empresa gigante. Esto es un techo para el desarrollo futuro. Al igual que algunas empresas nacionales de Internet, ByteDance puede convertirse en un gigante porque no se propuso desde el principio convertirse en una filial de Tencent o Baidu.

También somos muy ambiciosos y esperamos que AutoX pueda crecer de forma independiente hasta convertirse en un gigante tecnológico. Si la empresa no se desarrolla bien, sería una buena opción encontrar un gigante que se hiciera cargo de ella, pero todavía vivimos bastante bien.

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Chuxingyike: ¿Habrá exclusividad después de que una empresa de conducción autónoma coopere con una determinada empresa de automóviles? Por ejemplo, al hablar con un cliente, le preguntará que su sistema no se puede instalar en otros coches.

Xiao Jianxiong: Sería difícil para las empresas de automóviles pedir esto. La situación actual es que solo hay unas pocas empresas nacionales de conducción autónoma a las que les está yendo bien y los clientes tienen una gama limitada de opciones. Solo hay cuatro empresas: AutoX, Pony.ai, Didi y Baidu. Didi no vende sistemas, por lo que solo hay tres empresas que pueden brindar capacitación técnica. Todas las empresas de automóviles extranjeras quieren ingresar al campo de la conducción autónoma de China, por lo que no es realista que todas las empresas de automóviles encuentren una empresa de conducción autónoma. ?

Mucha gente piensa que las empresas de automóviles serán muy fuertes al negociar con las empresas de conducción autónoma. De hecho, este no es el caso. Las valoraciones de Waymo y Argo?Ai son más altas que las de muchas empresas de automóviles. Sigue siendo un interrogante sobre quién comprará a quién. Como industria tradicional, la industria del automóvil tiene ganancias brutas muy bajas, mientras que las industrias tecnológicas como la conducción autónoma tienen ganancias muy altas. Los ingresos no son altos pero el valor de mercado puede ser muy alto.

Esperamos poder convertirnos en una plataforma tecnológica, al igual que el sistema operativo Windows, aplicada a varios modelos. Y si quiere crecer, las empresas de conducción autónoma deben conectarse con varias empresas de automóviles en lugar de agrupar una.

La demanda determina que la conducción autónoma solo se puede instalar como un dispositivo de posventa

Travel Yike: si una empresa de conducción autónoma coopera profundamente con una empresa de automóviles, puede permitir que el sistema de conducción autónoma Se instalará en el frente. Ahora solo puedo realizar la instalación posterior.

Xiao Jianxiong: Montado en la parte delantera o trasera, no importa si la empresa de conducción autónoma está vinculada a una empresa de automóviles o coopera con varias empresas de automóviles. El punto clave del montaje delantero o trasero no es si está profundamente vinculado a la empresa de automóviles, ni si hay ningún problema técnico, como que el montaje delantero es más confiable y el montaje trasero es inseguro. Todos están instalados de la misma manera, simplemente colocados en esta o aquella fábrica.

Hay dos puntos clave principales. En primer lugar, desde el punto de vista técnico, si las empresas automovilísticas han considerado la modificación de las empresas de conducción autónoma. BYD ha realizado algunos diseños para la conducción autónoma. No hay cables en el techo porque para la conducción autónoma, el cableado de los cables será diferente, incluido el sistema de conversión cable por cable, frenos y aceleradores. para nosotros. ?

Otro punto es la cantidad, es decir, el tamaño de la escala de producción. Si la demanda es lo suficientemente grande, por supuesto, se puede lograr la carga frontal. Por el contrario, no importa cuán buena sea la tecnología, solo se puede cargar hacia atrás. Si una fábrica produce doscientos vehículos cada día, la línea de producción no se puede detener, si se detiene por un minuto, perderá decenas de miles, y si se detiene por un día, perderá decenas de millones. Si la demanda de conducción autónoma no es grande, no se puede poner en la línea de producción. La fábrica puede producir la cantidad que necesita en dos días. ¿Qué hacer al tercer día? La línea de producción solo se puede desmontar. El desmontaje provocará grandes pérdidas. ?

Si una empresa de conducción autónoma dice que ha cooperado con empresas de automóviles en la producción de vehículos premontados, actualmente esto es imposible de lograr. Han pasado cientos de días desde el anuncio y debería haber decenas de miles de vehículos autónomos, pero no he oído hablar de ninguna empresa de tan gran escala. ?

Viaje en un solo lugar: si una empresa de automóviles y una empresa de conducción autónoma están profundamente vinculadas y confían entre sí, utilizarán la tecnología de conducción autónoma como sus propias piezas y productos habilitadores en la etapa inicial y los agregarán. a la línea de producción para brindar a los consumidores mejores servicios. Productos con contenido tecnológico. ¿Podría ser esto una ventaja?

Xiao Jianxiong: En la actualidad, la demanda de conducción totalmente autónoma no coincide con la capacidad de producción de las empresas de automóviles. La demanda de volumen determina la forma de cooperación. La gente suele pensar que las empresas automovilísticas pagarán por la tecnología de conducción autónoma, pero en última instancia los coches se venderán a las personas y los consumidores pagarán la factura. ?

Las empresas automovilísticas siempre se han limitado a producir coches. Hoy en día, las empresas de taxis pagan por los más populares Robotaxi, es decir, turismos con tecnología de conducción autónoma. El mayor problema de Robotaxi es que es demasiado caro. Básicamente cuesta el doble que un coche. Los consumidores comunes no pueden permitírselo. Sólo pueden venderlo a empresas operadoras que pueden ganar dinero utilizándolo para el alquiler de vehículos no tripulados. ?

Por lo tanto, el volumen depende de las necesidades de la empresa operadora. Si una empresa de automóviles produce decenas de miles de unidades a la vez, no podrá enviar la mercancía. Por lo tanto, si se puede producir en masa con equipos frontales no lo decide la empresa automovilística ni las necesidades de los consumidores comunes, sino la empresa operadora.

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Travel Yike: a juzgar por la escala actual de la compra de Robotaxi por parte de la empresa operadora, no es optimista lograr la producción en masa.

Xiao Jianxiong: En realidad, esto se remonta a la cuestión de las políticas y regulaciones, porque la política estipula que la conducción sin conductor debe estar equipada con un oficial de seguridad y no se pueden cobrar cargos durante la operación de prueba. Las empresas de taxis compran Robotaxi pero no pueden cobrar tarifas. Si no hay ánimo de lucro, no lo comprarán. Las empresas de automóviles no podrán producirlo en masa y no se venderán sistemas sin conductor. Esta línea de lógica es fundamentalmente una limitación política, por lo que debemos promover la promulgación de leyes y regulaciones.

Quien cruce esa línea primero será el ganador.

Viajar: el campo de la conducción autónoma parece estar relativamente frío en 2017 y 2018. Recientemente, Robotaxi se ha probado con frecuencia en las operaciones de China. se han ganado una vez más el favor del capital. ¿Cómo entiende la situación actual del sector?

Xiao Jianxiong: Desde la perspectiva de toda la industria, la tecnología es muy madura, pero mucha gente no sabía qué tan madura era antes. En los últimos dos años, la mayoría de la gente se mostró muy pesimista, a pesar de que no habían investigado en absoluto la tecnología de conducción autónoma. Sin entenderlo, los medios y los partidos capitalinos creen que es difícil que la conducción autónoma se implemente realmente. ?

La comprensión del público sobre la industria en realidad está algo fuera de contacto. La industria ha estado progresando, pero si no llega a un punto crítico, será difícil para los externos ver la diferencia. Sólo sé que sigues escribiendo código. En los últimos años, todos estaban haciendo su propia investigación en el laboratorio, no hubo ninguna operación de prueba y otros no pudieron ver los resultados de la conducción autónoma, por lo que la popularidad ha disminuido relativamente. Pero ahora poco a poco estamos viendo algunos avances, como la obtención de una licencia de conducir sin conductor en California o la invitación a inversores a experimentar la operación de prueba, para que puedan sentir personalmente el potencial de este campo.

Viajar: ¿AutoX tiene un plan de tiempo específico para la comercialización a gran escala de Robotaxi?

Xiao Jianxiong: En la actualidad, el modelo de negocio de Robotaxi tiene sentido y el mercado es enorme, pero lo que preocupa a todos es el momento en que se realizará en diez o veinte años. ¿Se realizará en diez o veinte años? Los próximos dos o tres años. No somos completamente pesimistas sobre las políticas y regulaciones. Si hay un gran avance en la política, China puede tener un Robotaxi completamente implementado en una determinada ciudad en dos o tres años, y será de pago. Y mientras una o dos ciudades puedan lograr avances, otras ciudades también avanzarán. ?

También hay algunas empresas que son más cautelosas y dicen que pueden ser cinco o seis años, pero la escala específica también es diferente. En cinco o seis años se implementarán 10 o 20 ciudades. etc., pero en la actualidad nuestro juicio está en línea con el juicio de la mayoría de las personas en la industria. ?

Viajar en Yike: En los últimos años, la competencia entre las empresas de conducción autónoma en Silicon Valley ha sido feroz, con el capital inclinado hacia varias empresas líderes, y el efecto Matthew se ha vuelto cada vez más evidente. ¿Está ocurriendo la misma tendencia en China?

Xiao Jianxiong: Creo que hay cuatro empresas nacionales con ventajas obvias en la actualidad: AutoX, Pony.ai, Baidu y Didi. Nosotros y Xiaoma podemos tener ventajas técnicas obvias. La fortaleza de Baidu radica en su gran tamaño, mientras que Didi tiene escenarios de aplicación naturales y empoderamiento empresarial. Detrás de Pony está Toyota, que después de todo ha invertido mucho dinero. Por nuestra parte, fuerzas locales como SAIC, Dongfeng y Alibaba han invertido en AutoX para un diseño estratégico a largo plazo. ?

Habrá competencia en cualquier industria, pero en la actualidad, la presión competitiva en la industria de la conducción autónoma en realidad no es tan grande, y es poco probable que una guerra de cien equipos o una guerra para quemar dinero ocurrirá. Actualmente sólo hay cuatro empresas en el primer nivel, porque el umbral técnico es demasiado alto y no hay muchos participantes. Además, este mercado es muy grande y es posible que no exista hasta los últimos cuatro jugadores, todos ellos gigantes tecnológicos. ?

Pero, al igual que en Estados Unidos, a las empresas nacionales de conducción autónoma de segundo nivel les resulta difícil ganar dinero porque los principales actores son demasiado fuertes. Puede que Didi no sea la más avanzada en tecnología, pero no se puede subestimar su fuerza comercial. Muchas empresas de conducción autónoma fundadas en los últimos dos años han perdido su voz. Algunas han sido eliminadas directamente, mientras que otras se han transformado en logística portuaria o camiones mineros. Sin embargo, la mayor "gorda" en el campo de la conducción autónoma es en realidad. Robotaxi.

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Viajar: ¿Sobrevivirán estas cuatro empresas de primer nivel de forma armoniosa en el futuro?

Xiao Jianxiong: Creo que es poco probable que la situación cambie en los próximos dos o tres años. Ninguna de estas cuatro empresas será eliminada o fusionada. ?

Pero si podrá sobrevivir a largo plazo es otra cuestión. Tres años después, puede que haya una línea de meta o una nueva línea de salida. Actualmente, nadie ha comercializado la conducción autónoma, por lo que, aunque técnicamente todos están persiguiéndose, todavía están en el mismo escenario.

Ahora que todo el mundo ha superado el período de puesta en marcha y ha entrado en la segunda etapa de desarrollo, las cuatro empresas han establecido su "estatus en el mundo" de la conducción autónoma. Todo el mundo quiere pasar a la tercera etapa, es decir, la comercialización a gran escala, y una vez que la primera empresa realmente realice operaciones totalmente sin conductor en una determinada ciudad y cruce esa "línea", definitivamente usaremos nuestra ventaja de ser los primeros en actuar para capturar cuota de mercado y replicarla en más ciudades. ?

La tercera etapa es la cuota de mercado. 25 o 50 determina si comerás carne o beberás gachas en la industria en el futuro, y el primer jugador en cruzar la línea definitivamente lanzará productos en grandes cantidades. Si las pocas empresas restantes entran al mercado después de dos o tres meses, estas cuatro empresas pueden durar mucho tiempo, pero si están demasiado lejos de esta línea de meta, el patrón cambiará enormemente;

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.