No debería ser demasiado pronto para alegrarse por la reducción de las barreras de entrada para los vehículos de nuevas energías.
Hace cuatro o cinco años, surgió un grupo de nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles. Aunque todos afirman ser "líderes de tendencia" en la era de los vehículos de nueva energía, también hay muchos "nadadores desnudos" que componen números aleatorios, lo que ha atraído la atención de los ministerios y comisiones nacionales pertinentes y se ha visto frenado aumentando el Umbral de entrada para las cualificaciones de fabricación de automóviles. Después de eso, una gran cantidad de personas confiaron en PPT para ganar dinero y tierras, pero todas desaparecieron.
Cuatro o cinco años después, el mercado automovilístico chino ha experimentado enormes cambios. A medida que las ventas de automóviles continuaron cayendo en 2018 y 2019, la ola de "fiebre de fabricación de automóviles" también retrocedió. Si se las mide con un estándar amplio, las nuevas marcas de energía que se pueden ver en la calle son definitivamente jugadores confiables. Quizás la supervivencia del más fuerte ya sea bastante cruel y ya no sea necesario que las políticas se basen en calificaciones para "disuadir" a los actores poco confiables. Por lo tanto, el sistema de revisión de calificaciones de fabricación de automóviles que alguna vez fue más estricto ahora también está reduciendo el umbral.
El 7 de abril, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió una decisión (borrador para comentarios) sobre la modificación del "Reglamento administrativo sobre empresas de fabricación de vehículos de nueva energía y acceso a productos". El anuncio indicó que debido al desarrollo y los cambios de la situación nacional e internacional, con el fin de adaptarse mejor a las necesidades de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía de mi país, estimular la vitalidad del mercado, fortalecer la supervisión durante y después del evento y promover la alta -Desarrollo de calidad de la industria de vehículos de nueva energía de mi país, se ha decidido reducir aún más la producción de vehículos de nueva energía y los umbrales de entrada de productos.
Específicamente, esta revisión * * * implica cuatro ajustes: primero, se elimina el requisito de "capacidad de diseño y desarrollo" para solicitar acceso empresarial de producción de vehículos de nueva energía y se reduce el umbral de acceso empresarial. Al mismo tiempo, se refuerzan los requisitos para la coherencia de la producción empresarial y las capacidades de apoyo del servicio posventa; en segundo lugar, se ajusta el plazo para el anuncio público y la revocación de la calificación de los fabricantes de vehículos de nueva energía cuando dejan de producir de 12 meses a 24 meses; en tercer lugar, se eliminan las "Disposiciones provisionales sobre la solicitud de acceso de los fabricantes de automóviles"; en cuarto lugar, la eliminación de los fabricantes de vehículos de pasajeros eléctricos puros de nueva construcción también debe cumplir con las disposiciones del "Reglamento sobre la administración de vehículos de nueva energía"; Vehículos de pasajeros totalmente eléctricos construidos".
Dado que la mayoría de las empresas líderes que solicitaron calificaciones para las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos en el pasado a menudo se quedaron en la evaluación de "capacidades de diseño y desarrollo", esta revisión se ha desplazado para enfatizar "producción y servicio". capacidades de soporte ". Para las nuevas El desarrollo de la industria de vehículos energéticos es de hecho un beneficio importante, lo que significa que se reducirá considerablemente para las nuevas empresas obtener calificaciones de fabricación de vehículos.
Afectado por el impacto positivo de esta política, el sector de vehículos de nueva energía subió y muchas acciones como Sugon, ECCOM Ark, Golden Crown y Hekang Xinneng subieron hasta el límite diario. Algunas personas incluso exclamaron que tal vez la industria del automóvil marcará el comienzo de una "segunda primavera"...
Pero Auto-First cree que la "era del nuevo coche 2.0" es una propuesta absolutamente falsa.
Aunque el examen de calificación es difícil, el secreto para cruzar el umbral es seguir levantando piernas y pies. Lo que realmente preocupa a las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles es que levantaron las piernas, pero todavía estaban sostenidas por dos paneles de puertas. Incluso si una empresa que se toma realmente en serio la fabricación de automóviles alguna vez se quedó perpleja ante las "capacidades de diseño e investigación y desarrollo", a medida que la empresa continúe desarrollándose, eventualmente poseerá las capacidades antes mencionadas. La verdadera prueba es que hay "Reglamentos de Gestión de Inversiones de la Industria Automotriz" a izquierda y derecha.
En octubre de 2019, 65438+10, el "Reglamento de Gestión de Inversiones de la Industria Automotriz" emitido por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma entró oficialmente en vigor y propone utilizar vehículos de nueva energía como local. Según el grado de coincidencia entre el desempeño del mercado de consumo y la capacidad de producción calificada original, los gobiernos locales deben dar prioridad a la expulsión de las "empresas calificadas como zombis" antes de continuar emitiendo automóviles nuevos. calificaciones de fabricación. Sin embargo, ha pasado más de un año y los trabajos de limpieza de las "empresas zombis" aún no han logrado avances significativos. Por el contrario, muchas fuerzas nuevas adquieren "empresas zombis", construyen automóviles para salvar el país y obtienen "certificados de nacimiento".
Para decirlo sin rodeos, el "Reglamento de gestión de inversiones de la industria automotriz" no es flexible y el umbral de solicitud de calificación se ha reducido nuevamente, pero las calificaciones aún no se emiten. Sin embargo, después de que las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles hayan pasado por el lado del OEM y la adquisición, y hayan pasado la prueba del "primer año de entrega", la verdadera dificultad suele radicar en la financiación.
Las empresas de buena reputación carecen de dinero, como NIO, una empresa de automóviles estrella del tráfico que salió a bolsa con éxito en los Estados Unidos; como Singularity; aquellos que tienen poco dinero ya han construido automóviles, como los que están atrapados en la etapa de sprint de la producción en masa, como Bojun, Byton...
Es cierto que "el dinero puede marcar la diferencia". Al ver el constante "comprar, comprar, comprar" de Evergrande en la industria automotriz, frente a la barrera del capital, esas nuevas empresas automotrices que realmente no pueden conseguir dinero y están esperando dinero para pagar salarios, construir fábricas y entregar pedidos. Probablemente sólo les golpearán la cabeza. La imagen miserable de la puerta.
Volviendo a las calificaciones en sí, como se mencionó anteriormente, las nuevas fuerzas que realmente han completado la entrega de producción en masa ya han obtenido calificaciones a través de OEM y adquisiciones.
Tomemos como ejemplo las tres principales empresas, como Weilai, que insiste en la ruta OEM y abandona la construcción de su propia fábrica en Shanghai; como la adquisición temprana de la cualificada WM Motor al controlar Zhongshun Automobile, por ejemplo; Haima OEM Mientras producía el G3, Xiaopeng obtuvo la calificación de producción del P7 mediante la adquisición de Guangdong Fodi.
Se puede concluir que después de gastar mucho dinero para obtener calificaciones, incluidas Byton, Bojun y otras empresas de adquisición calificadas con "1 yuan" pero "100 millones" reales, así como Xpeng, WM, e Ideal Una vez que todos los "adquisicionistas" se hayan ido, el tema de la solicitud de calificación ya no se discutirá. La razón es sencilla. Aunque no es difícil solicitar cualificaciones, el dinero gastado ya se ha desperdiciado. Agua pasada, no hay forma de que el dinero regrese a su bolsillo.
Por otro lado, NIO, que insiste en JAC OEM, incluso si extiende una rama de olivo para solicitar calificaciones, Li Bin, que acaba de caer en los brazos de su ciudad natal en Anhui, puede ser capaz de calcularlo sin siquiera utilizar el ábaco. No es rentable reiniciar la fábrica de construcción propia después de obtener la calificación: ¿abrir más NIO? Haus, ya sea invertir en retrasar el desarrollo de la plataforma del sedán eT o invertir "intencionalmente" en un sistema de servicio al cliente que queme dinero, sería más inteligente que construir una fábrica en esta etapa.
Así que cuando se reduzca el umbral de calificación, nunca habrá una sonrisa en el paquete de expresiones de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles en mi cabeza. A lo sumo, no habrá olas ni sonrisas amargas.
En comparación con la reducción del umbral de alto volumen, Auto-First presta más atención a la modificación de la cláusula de "relajación del período de producción no productiva". En comparación con las empresas que aún no han obtenido las calificaciones, muchas empresas de vehículos de nueva energía que ya han obtenido las calificaciones tendrán más probabilidades de convertirse en beneficiarios reales del New Deal.
Según las estadísticas de Auto-First, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitió 18 calificaciones de producción de vehículos de nueva energía. Estos incluyen BAIC New Energy, Yangtze Motor, Future Auto, Chery New Energy, Jiangsu Minan, Wanxiang Group, Jiangling New Energy, Chongqing Jinkang, Guoneng New Energy, Duyun New Energy, Zhidu, Suda, He Zhong, Land Ark, Jianghuai. -Volkswagen.
Teniendo en cuenta que, debido al impacto de la epidemia, muchas empresas de automóviles y fabricantes de repuestos han suspendido sus operaciones o han limitado su capacidad de producción, el estancamiento del mercado puede provocar dificultades periódicas en el flujo de caja de las empresas y en las líneas de productos de algunas Las nuevas empresas de automóviles de nueva energía son demasiado únicas y su capacidad para resistir las fluctuaciones del mercado es débil. El período de suspensión original de 12 meses en la política de calificación se ha elevado a 24 meses, lo que equivale a darles a estas empresas un año de permiso. tiempo de respiración y autorrescate.
En general, bajo la influencia de múltiples factores como la tendencia a la baja del consumo de automóviles y la nueva epidemia de coronavirus, el país ha introducido sucesivamente políticas relevantes para impulsar el desarrollo saludable de la industria automotriz, formando una política para Fomentar el reemplazo de automóviles nuevos y viejos y apoyar nuevas fuentes de energía. Un "golpe combinado" de políticas para el desarrollo del automóvil, la promoción del consumo en el mercado del automóvil y el enfoque en la producción corporativa. La revisión del "Reglamento de gestión de acceso a productos y empresas de fabricación de vehículos de nuevas energías" también es una parte importante de la política para apoyar el desarrollo de la industria de vehículos de nuevas energías y favorece un desarrollo saludable, de alta calidad y de alta calidad. de la industria automovilística de mi país.
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.