¿Cuándo se creó el avión más grande del mundo?
El An-124 fue diseñado por el grupo de diseño soviético Antonov y fue el avión de transporte pesado estratégico más grande del mundo en la década de 1980. El An-124 reemplazó al avión de transporte pesado An-22 que fue descontinuado en 1974 y tiene un rendimiento superior al C-5, el avión de transporte más grande de Estados Unidos. El An-124 recibe el sobrenombre de "Ruslan", que es el nombre de un héroe de los cuentos populares rusos. Debido al colapso de la Unión Soviética, el Grupo de Diseño Antonov se ha convertido ahora en el Complejo de Ciencia y Tecnología de Aviación Antonov de Ucrania. El An-124 es utilizado actualmente por varias empresas de arrendamiento de transporte aéreo en Rusia y Ucrania. Debido a que su capacidad de carga excede la de cualquier otro avión de carga puesto en operación comercial, el negocio de arrendamiento es muy próspero. En 2001, Estados Unidos alquiló un An-124 para transportar el EP-3 que se estrelló contra nuestro avión de combate J-8II e hizo un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Lingshui de regreso a Estados Unidos. El An-124 realizó su primer vuelo en diciembre de 1982. En 1986, el quinto prototipo participó en el Salón Aeronáutico Internacional de Vandenberg en el Reino Unido, causando sensación internacional. El An-124 se entregó en enero de 1986 y se puso en plena producción en 1987. En enero de 1995, se habían producido 51 aviones, con una producción anual media de 5 aviones. En 1985, el An-124 estableció un récord al transportar 171.219 kilogramos de suministros y volar a una altitud de 10.750 metros, rompiendo el récord mundial original de altitud de carga establecido por el C-5. Además, el An-124 también ostenta más de 20 récords mundiales de vuelo reconocidos por la Federación Internacional de Aviación (FIA). El An-124 tiene un fuselaje grueso con una sección transversal en forma de pera. El ala principal es un monoplano superior tipo trans con una envergadura de 73,30 metros. Las cuatro góndolas bajo las alas están equipadas con motores turbofan D-18T con un empuje de 23.400 kilogramos. El motor fue desarrollado por la Oficina de Diseño de Construcción de Maquinaria "Progress" de Zaporozhye y tiene un inversor de empuje. Hay puertas de compartimento de carga de tamaño completo en la parte delantera y trasera, que se abren hacia arriba, hacia la izquierda y hacia la derecha respectivamente, para que la carga pueda entrar y salir libremente del compartimento de carga. La panza del An-124 está cerca del suelo, lo que lo hace conveniente para cargar y descargar. El tren de aterrizaje es un triciclo de 24 ruedas. Su bodega de carga se divide en dos niveles: superior e inferior. La cabina superior es relativamente pequeña, con asientos para los seis miembros de la tripulación y un manipulador de carga. Además, la cabina superior tiene capacidad para 88 pasajeros. Las dimensiones de la bodega de carga principal inferior son 36-6,4 (ancho)-4,4 (alto) metros, con un volumen de 1013,76 metros cúbicos, una capacidad de carga de hasta 150 toneladas y un peso de despegue de 405 toneladas. Este indicador es aproximadamente 2 veces mayor que el del C-17 estadounidense, 1,25 veces mayor que el del C-5 y 1,875 veces mayor que el del An-22. Las trampillas delantera y trasera de la bodega de carga se abren y cierran mediante dispositivos hidráulicos, que se pueden abrir en 7 y 3 minutos respectivamente. Hay dos grúas con una capacidad de elevación de 10 toneladas en la parte superior de la bodega de carga y dos cabrestantes adicionales con una capacidad de tracción de 3 toneladas en el piso. Debido al gran espacio de carga, el An-124 puede transportar cargas grandes, como fuselajes de aviones comunes y torres de plantas químicas. El An-124 está equipado con aseos, duchas, cocinas y dos salas de descanso para que los pilotos puedan descansar mejor durante los vuelos de larga distancia. El equipo aerotransportado incluye radar meteorológico, radar de navegación/mapas, navegación por satélite, 4 juegos de dispositivos de navegación inercial, gran visualización de mapas en movimiento y una gran pantalla de radar. El tamaño de la tripulación es de 7 personas. El An-124 cuenta con una variedad de modelos mejorados, entre ellos: el An-124-100 de tipo comercial, que obtuvo el certificado de tipo CIS en diciembre de 1992, con un peso máximo de despegue de 392.000 kg y una carga comercial máxima de 120 toneladas; El An-124-100M, similar al An-124-100M. Similar al Tipo 100, estaba equipado con equipos electrónicos occidentales. El prototipo se completó a finales de 1995 y estaba equipado con vuelo electrónico. el sistema de instrumentos y la tripulación se redujeron a 3 personas; el An-124FR, del tipo extintor, tiene capacidad para 200 toneladas de agua y también se puede convertir en un avión de carga. Recientemente, el Consorcio de Ciencia y Tecnología de Aviación Antonov, la Oficina de Diseño "Progress", el Ministerio de Transporte Aéreo de Ucrania y las aerolíneas rusas "Volga-Dnieper" estudiaron conjuntamente la cuestión de la certificación estándar de la Comisión Aeronáutica Británica del tipo An-124-100. . En junio de 2002, las empresas mencionadas lanzaron conjuntamente este plan. Está previsto completar la certificación británica de aeronavegabilidad del An-124 y su motor antes de finales de 2003. Para entonces, el An-124-100 cumplirá con los requisitos estándar de los aviones de carga occidentales y mejorará enormemente la competitividad del mercado.
A mediados de 2003, la Oficina de Diseño Antonov presionó vigorosamente a la OTAN para que seleccionara entre 20 y 25 aviones de transporte An-124 como su gran plataforma de transporte aéreo. La OTAN necesita urgentemente grandes aviones de transporte para apoyar sus operaciones antiterroristas, de mantenimiento de la paz y humanitarias que requieren capacidades de despliegue rápido. El avión de transporte Airbus A400M, en el que originalmente se depositaban grandes esperanzas por parte de los países de la OTAN, todavía está en producción. El primer lote de aviones A400M no estará equipado con el cuartel general de la OTAN hasta 2008-2010, y los países también tienen reservas sobre la cantidad a comprar. Por el contrario, el An-124 ha estado en producción en masa durante muchos años y puede convertirse inmediatamente en una unidad organizada. De hecho, en los últimos años, la OTAN ha cooperado muchas veces con la aerolínea rusa Volga-Dnieper, propietaria del avión de transporte An-124-100, y sólo el año pasado realizó 260 incursiones para las fuerzas de la OTAN en Afganistán, con beneficios. exceder los 100 millones de dólares. El Complejo Científico y Tecnológico de Aviación Antonov ha puesto en marcha un plan de desarrollo correspondiente para el avión de transporte europeo An-124-300 Airbus A380 con una capacidad de carga de 150 toneladas y una autonomía de 15.000 kilómetros, que se viene promoviendo desde 2003. Igual que el A380. El presupuesto total del programa es de al menos entre 500 y 600 millones de dólares. Este proyecto llevará bastante tiempo y será laborioso. La formulación del plan del proyecto no estará terminada hasta 2005 y todavía será necesario encontrar inversores y mercados. En última instancia, es necesario determinar primero los objetivos de desarrollo del proyecto y las formas de lograrlos, y luego ajustar continuamente los objetivos en función de las condiciones de los recursos existentes, incluido el acortamiento del alcance de crucero. Ucrania es optimista en cuanto a que el A380 no será rival del An-124-300, porque el A380 es más caro y sólo puede transportar contenedores, mientras que el An-124-300 también puede transportar cargas grandes no estándar. Se informa que Ucrania tiene la intención de depender de las importaciones para resolver el problema central del proyecto y utilizar motores de Pratt & Whitney Canadá o General Electric Aircraft Engines de Estados Unidos en el An-124-300. Porque a Ucrania le resulta muy caro desarrollar nuevos motores por su cuenta, y estas empresas occidentales tienen motores fácilmente disponibles y están dispuestas a venderlos a Ucrania. En abril de 2004, el An-124-100 producido por la fábrica "Aviation Star" de Ulyanovsk comenzó las pruebas de vuelo. El contrato para este avión fue firmado por la Compañía Rusa de Transporte Aéreo "Flight" el 10 de abril de 2001, pero los principales trabajos de fabricación comenzaron en el segundo trimestre de 2002. Los costes de desarrollo de este modelo corren a cargo del fabricante y del comprador. Según las exigencias de la compañía de transporte aéreo, la capacidad de carga del avión se incrementó de 120 a 150 toneladas. El avión ya ha comenzado las pruebas de vuelo y luego será puesto en servicio. La cabina del An-124 va por detrás de los aviones de transporte avanzados occidentales. En junio de 2004, los ministros de defensa de 15 estados miembros de la OTAN, excepto Estados Unidos y el Reino Unido, firmaron el acuerdo sobre el "Plan Estratégico de Transición del Transporte Aéreo" (SALIS) en la Cumbre de Estambul. El memorando autoriza a cada país signatario a utilizar el An-124-100 para apoyar a las fuerzas aliadas o de la UE. La iniciativa de firmar un memorando de entendimiento sobre transporte aéreo fue propuesta por los ministros de defensa de la OTAN en la Cumbre de Praga de 2002, y también se propuso una iniciativa similar para firmar un memorando de entendimiento sobre transporte marítimo. El memorando de entendimiento sobre transporte aéreo ahora es válido hasta el 31 de diciembre de 2012, pero se debe firmar un contrato válido antes del 1 de enero de 2006; de lo contrario, el memorando de entendimiento dejará de ser válido. La Agencia de Suministros de Mantenimiento de la OTAN (NAMSA) será responsable de la adquisición de SALIS. Según lo dispuesto en el memorando de entendimiento, si cada país firmante necesita utilizar el avión de transporte estratégico An-124-100, deberá presentar primero una carta de aprobación que autorice la firma del contrato. El contratista principal podrá ser una empresa de transporte comercial, y dentro de los 6 días siguientes a su notificación, presentar hasta 6 aviones de transporte estratégico An-124-100, que podrán utilizarse de forma continua durante 20 días y tener un tiempo de vuelo mínimo de 800 horas. El uso del An-124-100 como avión de transporte estratégico de transición de la UE tiene como objetivo llenar el vacío de transporte aéreo estratégico que existía hace 10 años hasta que el avión de transporte estratégico A400M desarrollado por Airbus Military Aircraft Company entre en servicio.
Actualmente, hay tres empresas en el mundo que producen "Ruslan": las empresas rusas "Volga-Dnepr" y "Flight" y la ucraniana "Antonov Aviation". Aunque los resultados de la licitación aún no se han anunciado, los expertos creen que la empresa rusa "Volga-Dnepr", propietaria de 10 An-124, ganará la licitación. Un experto afirma: "Para la OTAN, que participa frecuentemente en operaciones de mantenimiento de la paz, es muy importante que los aviones de transporte se pongan en funcionamiento rápidamente en todo momento. Y esto sólo lo pueden hacer compañías con suficientes reservas de aviones, otra compañía rusa, "Flying". "La empresa también posee 8 An-124. Aunque la OTAN inicialmente creyó que la compañía ucraniana Antonov cumplía los requisitos de las condiciones pertinentes, las posibilidades actuales de la compañía son muy pequeñas. Antonov *** posee siete An-124, pero dos de ellos han sido incautados por tribunales de Canadá y Bélgica. En diciembre de 2002, el Metro de Guangzhou alquiló especialmente el An-124 para transportar este tipo de tren a Guangzhou con el fin de poder utilizar el nuevo tren alemán cuando la Línea 2 se abriera al tráfico. En agosto de 2005, Valery Savatchko, director general ejecutivo de Ulyanovsk Navistar Joint Stock Company, anunció a los periodistas que Navistar Joint Stock Company estaba reanudando la producción por lotes del An-124. En los últimos 20 años, la fábrica Ulyanovsk Aerostar ha fabricado 36 aviones Ruslan. El plan para reanudar la producción en serie del avión An-124 comenzó en el Salón Aeronáutico de Moscú de 2005, donde se firmó un acuerdo entre la sociedad anónima Ulyanovsk, Volga-Dnepro Airlines y el acuerdo tripartito Flying Airlines. Hasta 2012, la planta de Ulyanov debía proporcionar cinco aviones a cada aerolínea. Savatchko explicó que la empresa Ulyanov Aerostar está totalmente preparada para la producción del avión Ruslan. Si dispone de financiación suficiente, la empresa pronto podrá suministrar al cliente dos aviones An-124. Se espera que toda la demanda de este avión, incluida la demanda extranjera, sea de 50 aviones. Datos dimensionales: Envergadura 73,30 metros, largo del avión 69,10 metros, altura del avión 21,08 metros, área alar 628,00 metros cuadrados, bodega de carga largo-ancho-alto 36,0 metros-6,4 metros-4,4 metros, peso en vacío 175.000 kilogramos, carga comercial máxima 150.000 kilogramos Máximo Peso del combustible 230.000 kg Peso máximo al despegue 405.000 kg. Velocidad de crucero máxima 865 km/h Velocidad de crucero normal 800~850 km/h (altitud 10000~12000 m) Velocidad de aproximación 230~260 km/h Distancia de recorrido de despegue 2520 m Distancia de recorrido de aterrizaje (peso máximo de aterrizaje) Alcance máximo con carga de 900 metros , 4.500 kilómetros, autonomía máxima de combustible, 16.500 kilómetros Referencia: /47/56/news206495647.shtml