Wanji Technology Zhai Jun: La actual tecnología láser montada en vehículos de la industria aún está por debajo del nivel

Del 25 al 28 de septiembre se celebró en Beijing la Conferencia Mundial de Vehículos Inteligentes Conectados 2021. El tema de esta conferencia es "Introducir la innovación, reunir inteligencia y crear un futuro verde".

Como participante importante en la construcción ecológica de automóviles inteligentes conectados en mi país y practicante de la innovación ecológica industrial, Vanji Technology asistió a la conferencia con productos como lidar en ambos extremos de la carretera de vehículos, terminales V2X y estaciones base inteligentes, lo que demuestra las capacidades de innovación independiente de la empresa, desde el hardware central hasta la plataforma intermedia digital, inyectando impulso al desarrollo de vehículos inteligentes conectados.

2020 se considera el "primer año" de la producción en masa de lidar y, a partir de 2021, lidar se ha convertido en una característica estándar de los nuevos vehículos eléctricos inteligentes.

Zhai Jun, presidente de Wanji Technology, fue entrevistado por Automotive Industry Network. Dijo que la tecnología lidar montada en vehículos utiliza un horizonte como metáfora. La tecnología actual está por debajo de la línea y requiere una acumulación continua de tecnología para mejorar las capacidades del producto para cumplir con los requisitos de las futuras empresas automotrices. cinco años.

En lo que respecta a la competitividad futura de la empresa, Zhai Jun cree que Wanji lidar tiene una historia relativamente larga, que comienza en 2011. En segundo lugar, como empresa que cotiza en bolsa, la inversión de Wanji en fondos de I + D, etc. seguro; finalmente, Wanji lidar es rentable, está en un estado de lucha para apoyar la guerra y tiene una capacidad hematopoyética más fuerte.

La siguiente es la transcripción de la entrevista:

Medios de comunicación: presente brevemente su empresa.

Zhai Jun: Wanji se fundó en 1994 y ya han pasado 27 años desde su creación. En 2016, Wanji cotizó en el GEM de la Bolsa de Valores de Shenzhen. Después de su cotización, Wanji expuso su plan estratégico para los próximos diez años. Convertirse en el principal proveedor de servicios de transporte inteligente integrado del mundo es el objetivo general de Wanji.

Wanji se ha dedicado al transporte inteligente durante 27 años, desde el desarrollo del pesaje y el ETC hasta el despliegue de lidar en 2012, la decisión estratégica de 2016 de desarrollar la electrónica automotriz y el negocio de redes inteligentes implica la percepción y el futuro. Internet de los Vehículos, el Internet de Todo y el panorama industrial actual de la conducción autónoma. En términos generales, Wanji ha otorgado gran importancia a la investigación y el desarrollo desde su creación. Actualmente, el 50% del personal de I+D del equipo está empleado. Wanji es una empresa profesional y orientada a la I+D.

Medios: Cuando ingresó por primera vez a esta industria, había relativamente pocos pares. Posteriormente, cada vez más personas ingresaron a la industria. ¿Cómo juzgó la industria durante este proceso?

Zhai Jun: La industria del transporte es una industria antigua. Somos una empresa que se ha desarrollado con el desarrollo del transporte de China. Tenemos diferentes competidores en diferentes momentos. Por ejemplo, nuestra industria ETC fue relativamente popular en algunos momentos. Hace un tiempo, Jiji comenzó a realizar investigaciones técnicas en esta área en 2007. ETC pertenece a un segmento de mercado en el campo del transporte inteligente. Wanji tiene diferentes competidores en este campo. La competencia entre los amigos de ETC también ha promovido el desarrollo de ETC en la industria del transporte inteligente.

Wanji lidar comenzó a invertir en investigación y desarrollo en 2012 y también se ha encontrado con muchos competidores que han contribuido a la industria. Diferentes competidores están promoviendo el desarrollo de todo el lidar en la industria del transporte inteligente. Se extiende a las industrias de conexión de red inteligente, colaboración vehículo-carretera y electrónica automotriz que estamos haciendo actualmente. La industria del transporte inteligente es una industria sistémica enorme, por lo que Wanji a menudo se dedica a la construcción de la industria del transporte inteligente junto con competidores en diversas industrias. Medios: Entre estos segmentos de la industria, ¿qué áreas cree que son las más desafiantes? ¿Qué futuros ofrecen las perspectivas más brillantes?

Zhai Jun: El transporte inteligente es un sistema integral y cada segmento de negocio hace contribuciones diferentes al desarrollo de toda la industria del transporte. El negocio que Wanji inició es el pesaje dinámico y esta tecnología se ha utilizado durante 27 años. Continúa actualizándose año tras año. Desde la inspección de plataformas relativamente tradicional al principio hasta la aplicación de la ley externa y la supervisión basada en tecnología, Wanji siempre ha utilizado nuevas tecnologías para mejorar las capacidades de gestión de toda la industria del transporte inteligente mediante la integración de aplicaciones de big data. Lo mismo ocurre con la tecnología ETC originada en Europa, Estados Unidos y Japón. La tecnología ETC de China comenzó a desarrollarse gradualmente en 2005 y la eficiencia del tráfico en las carreteras ha mejorado considerablemente. Actualmente, los avances tecnológicos todavía enfrentan muchos desafíos.

Del mismo modo, lidar, como componente central de Internet de todo, también está logrando avances en tecnologías clave. Ya sean empresas con más de diez años de experiencia o empresas innovadoras, se enfrentan a enormes desafíos y necesitan superar dificultades técnicas para alcanzar el estado de aplicación de la industria lidar. En la actualidad, también se están formando estándares de la industria de Internet de los vehículos y la industria todavía está llevando a cabo discusiones técnicas, estableciendo demostraciones técnicas y buscando nuevos modelos comerciales y escenarios de aplicaciones comerciales. Las empresas invierten enormes recursos humanos y materiales en investigación industrial para garantizar la seguridad de los viajes de las personas, mejorar la eficiencia de los viajes y mejorar la experiencia y los sentimientos de los viajes.

Medios: Wanji es considerada la primera generación de empresas de tecnología de colaboración entre vehículos y carreteras. ¿Es correcto?

Zhai Jun: Eso es comprensible.

Medios: ¿Cuál es la diferencia entre la primera generación de empresas de tecnología de colaboración vehículo-carretera y las nuevas que ingresan ahora a este campo?

Zhai Jun: No debería haber diferencias en las características de las empresas. El éxito de cada empresa tiene sus características únicas. El Internet de los Vehículos es una industria emergente que se viene desarrollando desde hace tiempo. En esta era digital donde la conducción autónoma está en auge y todo está conectado, ante la nueva inteligencia tecnológica, todas las empresas necesitan mantener la innovación y seguir invirtiendo en ella. investigación y desarrollo. Wanji se ha adherido a principios pragmáticos durante más de 20 años y la empresa ha establecido un sistema completo que integra investigación y desarrollo, producción, marketing, marketing y servicio. La empresa concede gran importancia a la inversión en I+D, y sus capacidades de industrialización y capacidades a gran escala son sus principales ventajas competitivas.

Medios: Entiendo lo que quiere decir es que mientras la generación anterior de empresas de tecnología de colaboración entre vehículos y carreteras mantenga un espíritu pragmático y tenga el impulso para la innovación continua, seguirán siendo invencibles.

Zhai Jun: Eso es comprensible.

Medios: Si le pidieran que criticara algunas nuevas empresas de redes inteligentes, ¿sentiría que se dedican más a crear conceptos y que carecen de un espíritu pragmático como el suyo?

Zhai Jun: Cada empresa tiene diferentes objetivos que perseguir. No creo que esto tenga nada que ver con lo antiguo o lo nuevo. Depende de los objetivos y objetivos estratégicos internos y centrales de la empresa. En cada época hay empresas muy excelentes y también hay empresas que han sido eliminadas. No se pueden dividir en antiguas y nuevas. Algunas empresas nuevas son pragmáticas y algunas empresas antiguas son creativas.

Medios: Desde la conducción autónoma de bicicletas hasta la realización general del transporte inteligente, la inteligencia de bicicletas y la colaboración vehículo-carretera, ¿qué vínculo cree que es el más importante? ¿Cómo podemos descartar rápidamente todo este juego de ajedrez?

Zhai Jun: Este es un gran tema. Medios: En la era actual, creo que probablemente sea a través de la creación de conceptos, y luego de la imaginación de escenas, y luego de la práctica. Este es un tipo de colisión e integración. En este proceso, nuestro país definitivamente tiene nuestras ventajas. O toda nuestra industria tiene ventajas. ¿Dónde cree que se reflejan sus ventajas?

Zhai Jun: Déjame hablar al revés. ¿Cuál es la imagen del transporte del futuro? De hecho, la Internet de los vehículos es parte de la Internet de todo, por lo que el transporte futuro es el transporte digital. Todos los comportamientos de transporte se dan en dos mundos paralelos, uno es el mundo digital gestionado por vehículos y computadoras y el otro es el mundo real.

En el objetivo final de toda la colaboración vehículo-carretera, todos los vehículos pueden conducir a voluntad sin ningún control, tener total libertad como los humanos, reaccionar más rápido y tomar decisiones más rápido que los humanos. Los vehículos conducen en un mundo sin señales de tráfico. Este es el estilo de vida en la era de la conducción autónoma o de la futura colaboración entre vehículos y carreteras. Es poco probable que los vehículos choquen dondequiera que vayan porque pueden recibir o enviar rápidamente toda la información circundante y tomar decisiones oportunas. Extremadamente eficiente.

En esta etapa, la colaboración vehículo-carretera está en su infancia, la tecnología está experimentando un desarrollo profundo y es necesario mejorar la percepción externa y las capacidades de toma de decisiones de los vehículos autónomos.

Además, la colaboración vehículo-carretera requiere la integración de la información humana en los vehículos. El desarrollo de tecnologías relacionadas determina el desarrollo de los vehículos autónomos y también determina cómo toda la información del tráfico y las pruebas en carretera. La información se procesa.

Ahora todo el mundo está trabajando duro para integrarse, pero todavía no hay integración. Las personas y los automóviles todavía están en un estado de "dos pieles". Las capacidades actuales de la tecnología de detección, especialmente la potencia informática de las computadoras, la latencia de las comunicaciones y la latencia de 5G, no pueden lograr el efecto que acabo de describir. Eso requiere 6G, 7G o incluso niveles superiores de 5G, que son solo el preludio del efecto de conducción autónoma.

Red de terminales de automóviles: entiendo lo que quiere decir. El desarrollo de toda la industria depende de la coordinación e integración de las industrias, y no puede depender de ninguna de ellas sola.

Zhai Jun: Sí.

Medios: La conducción autónoma es un tema controvertido actualmente. Recientemente, Tesla y NIO han tenido algunos accidentes relacionados con vehículos autónomos y vehículos de nueva energía. ¿Qué opinas sobre la conducción autónoma? ¿Qué piensas de la dirección futura del desarrollo?

Zhai Jun: Esta pregunta es fácil de responder, pero también difícil de responder.

Se trata de cuestiones de seguridad vial. De hecho, cada año se producen determinados accidentes, pero algunos se denuncian y otros no. De hecho, este tipo de cosas sucederá inevitablemente con el desarrollo de todas las tecnologías, y la realidad es muy fría. Tenemos que hacer prueba y error, y todas las iteraciones técnicas se completan en la aplicación. Es imposible experimentar y diseñar cosas que sean perfectas a la vez.

Medios: En el proceso, ¿qué forma de prueba y error cree que debería utilizarse, como la seguridad de conducción normal, y si vale la pena?

Zhai Jun: A veces se puede evitar, porque la tecnología de simulación ahora es relativamente avanzada y las pruebas a menudo se pueden completar en el laboratorio ahora se llama L2.5, no L2.5. Conducción asistida, algunos conductores han cambiado el 2,5 por el 3 tras comprar un coche. El desarrollo tecnológico actual aún no ha alcanzado el nivel de respuesta instantánea. Los dos puntos centrales entre las personas y los automóviles son el espacio y el tiempo. El espacio es la distancia entre dos automóviles y el tiempo es el tiempo de reacción.

En la actualidad, la tecnología de detección frontal no ha alcanzado el nivel en el que se puedan detectar todos los objetos. Tesla tiene un problema, es decir, la percepción visual se ve interferida por la luz solar, mientras que el lidar no se ve interferido por la luz solar. En la actualidad, lidar y visión aún no han logrado una integración perfecta y se necesita más inversión técnica para resolver el problema. Por lo tanto, definitivamente existirán accidentes. Si puede conducir de forma totalmente autónoma y segura en este momento, definitivamente surgirán problemas cuando se encuentre con situaciones especiales.

Además, existe potencia de cálculo. Incluso si el vehículo detecta que alguien pasa muy rápido, pero no toma la decisión oportuna de frenar o evitar, pueden ocurrir accidentes.

Medios: Una es que no hay percepción, y también existe el estándar de evaluación para la conducción autónoma. Cada empresa de automóviles es diferente. Hoy en día, los coches en el mercado son generalmente de nivel L2, o L2. Es equivalente a la conducción asistida. Es bastante Para los vehículos semiautomáticos, lo más importante es depender de los humanos para conducir. Este es un malentendido común entre muchas personas y también es la causa de posibles riesgos para la seguridad.

Zhai Jun: ¿Por qué el país está promoviendo ahora la colaboración entre las carreteras? El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información también está trabajando en los estándares de evaluación, y el Ministerio de Transporte también está trabajando en ello. La industria y la tecnología de la información fabrican automóviles y el Ministerio de Transporte construye carreteras. Después de la formulación del estándar, todos tienen una dirección de investigación clara, y todos deben seguir esta dirección para formar un comportamiento normativo unificado, incluida la unidad de los estándares técnicos, por lo que en esta área, creo que todavía es un proceso.

Ahora la industria básicamente está de acuerdo en que cuando la conducción autónoma alcance el nivel L5, debe ser un sistema de gestión integral, es decir, no solo la bicicleta, sino también la carretera. Lo que pasa es que la colaboración entre vehículos y carreteras aún no ha alcanzado un estado de integración completa.

Medios: Hoy en día, los vehículos de nuevas energías pueden poner más énfasis en la interconexión inteligente. ¿Cuál cree que será la dirección futura del desarrollo de la interconexión inteligente para los vehículos de nuevas energías?

Zhai Jun: Tendré un foro para hablar el día 27. Estoy hablando específicamente de este tema, les explicaré brevemente.

La conducción autónoma del futuro debe estar interconectada de forma inteligente, es decir, lograr las futuras comunicaciones inteligentes. De hecho, ya sea el Internet de los vehículos de conducción autónoma o el Internet de todo, es un proyecto sistemático que requiere detección, comunicación, algoritmos integrados y potencia informática, así como una serie de nuevas tecnologías como los grandes datos, y es un sistema integral.

Los vehículos que circulen por la carretera en el futuro deben tener comunicación de vehículo a vehículo, comunicación de vehículo a carretera y comunicación de vehículo a humano, es decir, interconexión de comunicaciones. 5G es el canal principal, como el sistema nervioso central humano. Las percepciones frontales son en realidad nervios periféricos. Es el proceso de distribución de información hacia abajo bajo el canal principal. El mundo futuro es como el cuerpo humano. Todos los vehículos son parte de las células. Pueden percibir y pensar en el mundo exterior, recibir y enviar información, formando un estado de verdadera interconexión de todas las cosas y conducción autónoma.

La comunicación es la garganta de la conducción autónoma, el proceso de transmisión de información, la parte de percepción son los ojos y oídos humanos, y la parte del algoritmo es el cerebro. Entonces, la inteligencia artificial real no es un análisis de big data, en realidad es una persona real. Toda la sociedad es un organismo grande, controlado por el cerebro y capaz de comunicarse. Por ejemplo, antes de que existieran los teléfonos móviles, las personas sólo podían comunicarse en persona o a través de líneas fijas, lo que era muy ineficaz. eficientemente porque Lo más básico de Internet móvil se formó después de la llegada de los teléfonos móviles. La comunicación que acaba de mencionar es también lo más básico para la conducción autónoma del futuro. Sólo cuando el marco técnico madure, la conducción autónoma del futuro estará madura.

Medios: Según lo que usted dijo, ¿al final sigue estando orientado a las personas? No se puede decir que los robots reemplazarán a las personas.

Zhai Jun: El estilo de vida se basa en los seres humanos. Las personas son creadores, incluidos los teléfonos móviles que creamos, que son el modelo de vida. Debemos disfrutar de lo que creamos. Lo mismo ocurre con la conducción autónoma. Debemos disfrutar del progreso que la inteligencia artificial aporta a toda la sociedad. Así que no se trata de quién es el tema, sino de diferentes estilos de vida en la nueva tecnología y la era digital. ¿Has visto "White Deer Plain"? Su forma de vida era una forma de vida en la era industrial y es otra forma de vida en nuestra era de la información. El desarrollo de la tecnología conlleva la mejora de la calidad de vida humana.

Medios: Hola, Sr. Zhai Jun, muchos inversores compararán nuestra empresa con Hesai Technology. ¿Cuáles cree que son nuestras ventajas?

Zhai Jun: A todo el mundo siempre le gusta hacer esta pregunta. Definitivamente tenemos ventajas. Necesitamos tener confianza en esto.

Primero, Wanji lidar tiene una historia relativamente larga. Comenzamos a fabricar lidar en 2011 y comenzamos a utilizar lidar en la industria del transporte en 2012. Nuestras capacidades de tecnología industrial son muy sólidas.

En segundo lugar, como empresa que cotiza en bolsa, Wanji tiene garantizada la inversión en fondos de I+D.

En tercer lugar, la aplicación de la conducción autónoma lidar requiere una inversión de capital continua, y Wanji lidar es rentable. El año pasado, nuestros ingresos en fabricación inteligente de transporte superaron los 100 millones de yuanes.

En cuarto lugar, no me gusta mucho esta comparación, porque cada uno de nosotros tiene sus propias ventajas, y ella tiene sus propias ventajas, porque es una empresa innovadora que se centra en la conducción autónoma y tiene una gran vitalidad. es todo La industria del láser existe desde hace diez años. En realidad, esta industria no es una industria nueva, porque los láseres se usan ampliamente, pero es un concepto nuevo en la conducción autónoma, y ​​hay muchas tecnologías nuevas en la conducción autónoma, lo que requiere más estabilidad, costo y capacidades técnicas para lidar. El desafío es mayor.

Medios: Aún quedan algunas empresas haciendo este negocio en el mercado, como Huawei ¿Crees que es necesario que esta industria esté más concentrada? ¿Cuántos años serán necesarios para concentrarse?

Zhai Jun: Este es un gran camino. Ahora creo que puede atraer a más empresas. Cuantas más empresas, más rápida será la inversión tecnológica y la velocidad de iteración tecnológica, y más rápido será el desarrollo de la industria. en las capacidades generales durante el desarrollo, sus capacidades organizativas, incluida una serie de capacidades de industrialización en I+D, tecnología y gestión empresarial.

En mi opinión personal, iniciar la industria primero. Después de iniciar la industria, una inversión de capital suficiente conducirá inevitablemente a un rápido desarrollo tecnológico de toda la industrialización, y todo el soporte servirá a las capacidades de los usuarios. El mercado se está expandiendo. Debido a que los láseres son el componente central para la percepción de Internet de todo, no solo para la conducción autónoma, nuestros teléfonos móviles y Apple también usan láseres para la detección, siempre que se detecten, se utilizarán. Creo que esta industria aún no ha surgido. Muchas empresas innovadoras y tradicionales todavía necesitan más inversiones.

Medios: ¿Cómo es nuestra posición en el escalafón tecnológico internacional?

Zhai Jun: Es demasiado pronto para hablar sobre el escalón. Solo diré una cosa. El mayor desafío ahora es la abreviatura de OPA. Comenzamos a hacer esto en 2016. Este es el mayor desafío. Una vez que salga este producto, el costo se reducirá significativamente. Además, ahora es un nivel de chip completo, ya que el consumo de energía de las empresas de automóviles será mecánico o semimecánico. Este es un producto que básicamente cumple con los requisitos de las empresas automotrices en términos de costo, consumo de energía y capacidades de detección. Ahora hay una cabeza grande en la parte superior y su tercera parte es una rotación mecánica, que es difícil cumplir con los requisitos a nivel de automóvil del fabricante de automóviles, incluidos los requisitos de seguridad y confiabilidad.

Comenzamos a hacer esto en 2016 y lo hemos estado haciendo durante 6 años. Nuestro plan es invertir durante 8 años. En 2018, nuestro proyecto recibió el apoyo de la Fundación Nacional de Ciencias Naturales de China. Tanto ella como Empresas y la Fundación Nacional de Ciencias Naturales de China apoyan a universidades y academias de ciencias. Apoyar a una empresa demuestra que nuestra investigación técnica ha alcanzado un nivel líder a nivel internacional. Planeamos industrializarlo en dos años y lanzaremos primero productos de corto alcance el próximo año, lo cual está en marcha actualmente. Una vez que madure, este producto debería ser un producto disruptivo en la industria del láser.

Medios: ¿Se estrenará el año que viene?

Zhai Jun: Se lanzará el próximo año y se lanzará con un alcance de 30 metros.

Medios: El rumor anterior era octubre.

Zhai Jun: Octubre tiene 128 líneas y sigue siendo mecánico. Las empresas de automóviles necesitan 150 metros, y alcanzar 150 metros requiere avances en tecnologías clave.

Medios: Hola, Sr. Zhai, ¿cuál es el desempeño actual del mercado y la clasificación en esta industria?

Zhai Jun: La conexión de red inteligente aún se encuentra en la etapa de discusión y práctica técnica. Confiamos en que la tecnología de Wanji está a la vanguardia de esta industria y que las soluciones propuestas por Wanji realmente pueden resolver el problema. Problemas de solicitud para algunos propietarios, incluido el gobierno.

Por ejemplo, el país se encuentra en medio de una ola de construcción de zonas piloto de demostración de redes inteligentes, como Yizhuang en Beijing y Liangjiang New Area en Chongqing, durante el período exploratorio de esta industria. todo construido a través de pilotos de demostración para promover el desarrollo de la industria.

En primer lugar, estamos participando activamente en la construcción de varias áreas piloto de demostración en nuestro país, como los proyectos de Internet de vehículos 5G en el nuevo distrito de Chongqing Liangjiang, el nuevo distrito de Xiongan y el ferrocarril de alta velocidad de Suzhou. Ciudad Nueva, etc. En segundo lugar, cuando la conducción autónoma y el Internet de Todo aún no se han industrializado, utilizamos tecnología de Internet de los vehículos más avanzada para resolver los problemas actuales, incluidos los problemas de tráfico existentes en las autopistas y ciudades inteligentes. Las preocupaciones en las carreteras son la seguridad y la eficiencia del tráfico, así como la capacidad de atender a los propietarios de automóviles. Llevamos mucho tiempo involucrados en la construcción de carreteras y tenemos un conocimiento más profundo de las demandas de los propietarios de carreteras. En los últimos dos años, Wanji ha participado en la transformación digital del túnel Guangzhou Guangming Qifu y del túnel Xihan Expressway Qinling. En esta exposición, también presentamos soluciones generales. lt;p estilo="text-align:izquierda