SAIC Volkswagen Runzhou Contabilidad automotriz

Está prohibida la producción de tótems para automóviles.

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No hace mucho, Audi AG publicó su informe financiero para el año fiscal 2019. Hay dos buenas noticias para este general siempre victorioso en el mercado automovilístico mundial:

Primero, la demanda fue débil en 2019 y las ventas una vez más superaron a Toyota para ganar el campeonato;

En segundo lugar, la rentabilidad ha sido criticada a menudo en el pasado. Sus capacidades son muy inferiores a las de Toyota. El beneficio operativo de 2019.300 millones de euros (aproximadamente 148.700 millones de yuanes) antes de partidas especiales alcanzó una alta tasa de crecimiento interanual del 12,8%. .

Por un lado, se trata de mantener de manera constante unas ventas de 10 millones y, por otro lado, de lograr unos beneficios extraordinarios de "400 millones por día". La cima de la gloria, comprende la situación actual mejor que cualquier crisis de la competencia.

▌Los SUV se han convertido en una vaca rentable

12,8%, la tasa de crecimiento de beneficios de Volkswagen es incluso mucho mayor que el 7,1% de ingresos y el 1,3% de volumen de ventas. ¿Cómo lo hiciste?

Los SUV son los héroes principales.

No es ningún secreto que las motos SUV son más rentables que los coches. Después de perderse el dividendo inicial de los SUV en el mercado chino, Volkswagen aceleró rápidamente el ritmo de lanzamiento de productos, con 2018 como nodo. El número de SUV vendidos por Audi AG anteriormente era de 13, y aumentó a 23 después de 2018.

Como resultado, la proporción de las ventas de SUV en las ventas totales de Volkswagen aumentó de menos del 25% en 2018 al 40% en 2019.

Otro aspecto positivo es que las multas en las puertas de emisiones son menores. En 2019, los gastos de proyectos especiales de Volkswagen debido al incidente de la válvula de escape diésel fueron de 2.300 millones de euros, en comparación con los 3.200 millones de euros en 2018.

Junto con el aumento en la proporción de SUV, el beneficio operativo anual de Volkswagen aumentó un 22%, alcanzando 654,38+0,69 mil millones de euros (aproximadamente 654,38+032,626 mil millones de yuanes).

Además, las ventas de Volkswagen en los principales mercados han aumentado constantemente al tiempo que su participación ha aumentado.

En 2019, Volkswagen vendió 13,64 millones de vehículos en el mercado alemán, un aumento interanual del 6,2%; las ventas en el mercado europeo alcanzaron los 4,5528 millones de vehículos, un aumento interanual del 3,9%. las ventas en el mercado norteamericano fueron de 956.5438+0,5 millones de vehículos, una disminución interanual del 0,5%; el volumen de ventas en el mercado norteamericano fue de 956.5438+0,5 millones de unidades, una disminución interanual; del 0,5%, el volumen de ventas en el mercado asiático alcanzó 4.530.654,38+0.000 unidades, un descenso interanual del 0,4%;

En términos de ventas totales, en el año fiscal 2019, las ventas acumuladas globales de Audi AG fueron de 10.974.600 vehículos, un aumento interanual del 1,3%, estableciendo un nuevo récord en la historia del grupo.

En concreto, en sus marcas, Volkswagen, Audi, Porsche y Seat lograron crecimientos interanuales del 0,5%, 1,8%, 9,6% y 10,9% respectivamente, con unas ventas acumuladas de 6,28 millones, 18.456 y 28,08 millones respectivamente 10.000 vehículos, 574.658 vehículos. Las ventas mundiales de vehículos de Skoda en 2019 alcanzaron 1,24 millones de unidades, un descenso interanual del 0,9%.

▌Ocupa la mitad del mercado chino.

Según datos de la Asociación de Automóviles de Pasajeros, las ventas anuales de automóviles de pasajeros estrictamente definidos en China en 2019 fueron de 20,7 millones de unidades, una disminución interanual del 7,4%, que se amplió aún más desde el 3%. descenso en 2018. Después de más de diez años de rápido desarrollo, el mercado automovilístico chino ha entrado en una nueva era de desarrollo de baja velocidad y alta calidad. Esto es sentido común de la industria.

Pero si observamos el patrón del mercado automovilístico en 2019, podemos ver que el mercado chino trata bien al público.

En 2019, Volkswagen rompió la tendencia y creció en el mercado chino, con unas ventas de 4.233.600 vehículos, un ligero incremento del 0,6% interanual, equivalente a las ventas de toda Europa, contabilizando representa el 38% de las ventas globales totales de Volkswagen.

Desde la perspectiva del rendimiento de los beneficios, el beneficio operativo de las empresas conjuntas de Audi AG en China ha alcanzado básicamente el nivel del año fiscal 2018. El beneficio operativo fue de 4.400 millones de euros, aproximadamente 34.000 millones de RMB, que fue sólo inferior al año anterior. Una disminución de 200 millones de euros en el ejercicio representó el 30% del beneficio total.

38%, 30%, el público conoce la importancia del mercado chino. El 17 de febrero, Diess, director ejecutivo de Volkswagen, abrió una cuenta personal en Weibo para expresar su preocupación y confianza ante la epidemia. El discurso terminó con ocho caracteres chinos: "¡Vamos China, vamos Wuhan!". Esta fue la primera vez que abrió una red social personal en el mercado chino para interactuar con los consumidores chinos, y se consideró una medida exitosa de relaciones públicas.

▌Afrontar una crisis, pero ¿es lo suficientemente rápida?

“Hay una interceptación por delante y una persecución por detrás”, así describen en ocho palabras la situación actual de Volkswagen.

La “búsqueda” radica en las consecuencias de la barrera de emisiones. El 28 de febrero, Volkswagen y la Organización Alemana de Consumidores (VZBV) llegaron a un acuerdo sobre la demanda colectiva sobre válvulas de escape. Volkswagen acordó pagar 830 millones de euros (aproximadamente 6.400 millones de yuanes) para resolver la demanda colectiva con 400.000 propietarios de automóviles alemanes. Los propietarios de vehículos que participen en la demanda recibirán una indemnización que oscilará entre 1.350 euros y 6.257 euros, según su modelo y antigüedad, y tendrán derecho a decidir si aceptan las condiciones del acuerdo antes de abril. Si no está satisfecho con los términos del acuerdo, puede presentar una demanda por separado hasta hace 10 meses.

Han pasado cinco años desde Dischargegate. Hasta ahora, Volkswagen ha pagado aproximadamente 33 mil millones de dólares (aproximadamente 228,9 mil millones de RMB) en multas por el escándalo de las emisiones.

Sin embargo, esta neblina se convertirá en un "dolor a largo plazo" para Volkswagen y su impacto está lejos de terminar.

La interceptación radica en la normativa sobre emisiones. Según la normativa de la UE, a partir del 5438 de junio + 1 de octubre de 2020, las emisiones de dióxido de carbono por kilómetro de los vehículos recién matriculados no superarán los 95 g. ¿Cómo lograrlo? Los coches eléctricos parecen ser la única forma conocida en estos momentos. En este sentido, no sólo Volkswagen, sino también empresas automovilísticas europeas, incluidas Daimler y BMW, están acelerando el paso para hacer de 2020 el año de los vehículos eléctricos.

Según la empresa de datos IHS Market, el número de modelos de vehículos eléctricos disponibles para los compradores europeos aumentará de menos de 100 a 175 a finales de 2020. Según la información de producto publicada por empresas analistas, habrá más de 330 tipos para 2025. Los consultores de Deloitte & Touche estiman que el mercado de vehículos eléctricos alcanzará un punto de inflexión en 2022, cuando el coste de propiedad de los vehículos eléctricos será comparable al de los motores de combustión interna.

En esta transformación, el público es el más radical. En el ámbito de la electrificación, Volkswagen planea producir 70 vehículos eléctricos en los próximos 10 años, con un objetivo de producción total de 22 millones de vehículos. El valor del contrato de compra de baterías de Volkswagen supera los 40 mil millones de dólares. En China, Volkswagen ha invertido aproximadamente 654.380 millones de yuanes sólo en la fábrica de vehículos de nueva energía SAIC Volkswagen.

(SAIC Volkswagen New Energy Factory)

El mismo día de la publicación del informe financiero, Volkswagen anunció que tenía previsto adquirir el 0,36% de las acciones de la marca Audi, aumentando su ratio de participación desde el actual 99,64% hasta el 65.438+000%. Esto significa que la posición estratégica de la marca Audi se ha fortalecido aún más y el nuevo CEO de Audi, Dutzmann, ex ejecutivo de BMW, se hará cargo del trabajo de investigación y desarrollo relacionado del grupo. Audi también estará en el centro de la división de software.

No importa qué indicador se utilice, el "giro de elefante" de Volkswagen es bastante audaz, pero Diess todavía está lleno de conciencia de la crisis. "La era de los fabricantes de automóviles tradicionales ha terminado". "En resumen, este puede ser el desafío más difícil en la historia de Volkswagen", dijo Diess en la reunión de la junta directiva global en enero de este año.

Además de ser un "perseguidor" de beneficios, Volkswagen obviamente tiene otro "perseguidor": Tesla. De junio a octubre de este año, Tesla se convirtió en la primera empresa automovilística estadounidense en superar la marca de los 100.000 millones de dólares. Su valor de mercado supera al de General Motors y Ford juntos, superando a Volkswagen por primera vez y convirtiéndose en la segunda empresa automovilística más grande del mundo después de Toyota.

Diss tiene como objetivo reducir costes mediante la reestructuración de activos y expandirse a nuevas áreas tecnológicas como los coches conectados. El valor de mercado objetivo aumentará de los 9.100 millones de euros actuales a 200.000 millones de euros (aproximadamente 223.100 millones de dólares).

"La gran pregunta es: ¿somos lo suficientemente rápidos?", le preguntó Edith a su oficial superior.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.