Historial de fiebre y reducción de la fiebre del propietario de un Regal GS

Wen?|?Yima Pingchuan

Hola a todos, soy Ma Pingchuan. Solía ​​​​ser propietario de un Regal GS 2017 porque escribí "A" Regal GS a través de los ojos de. Una serie de "ingenieros fanáticos", a partir de entonces todos me llamaron cariñosamente "Hermano Ma".

Pero el sábado pasado lo vendí. A partir de entonces, no habrá más historias de Xiao Ma en el mundo de Regal GS.

Hoy puedo hablaros de por qué lo compré en primer lugar y por qué lo vendí.

Recientemente recibí esta pregunta en un sitio web: "Un hombre de 25 años, de unos 25 años, ¿cómo debo elegir entre Regal GS y LaCrosse Noble?" En ese momento sentí que a la edad de 25 años, era una bendición poder elegir conducir un Regal GS.

Porque esa felicidad la experimenté recién cuando tenía 27 años.

En ese momento, había estado trabajando en Pan-Asia durante un año completo y tuve mi primer indicador para comprar un automóvil para empleados. En ese momento, solo me quedaban 100.000 yuanes de la venta del A4L como pago inicial, más un pequeño ahorro de mis ahorros habituales, y comencé a estudiar seriamente qué coche GM era el más adecuado para mí, porque no me gustaba. SUV.

En la pregunta anterior, primero excluiría el LaCrosse porque es demasiado largo y grasoso. Antes del lavado de cara a medio plazo, no debería haber muchos compradores del LaCrosse 2018 menores de 35 años.

Pero no puedo aceptar la configuración del Cadillac ATS-L. Aunque también tiene el famoso motor LTG, el chasis de la plataforma Alfa está hecho en base a la serie F estándar de BMW, y la experiencia de conducción es la misma. Muy bien, pero todavía no puedo aceptar que cuando compré un coche en 2018 todavía tuviera lámparas halógenas.

El Regal GS estaba equipado con los faros de matriz Matrix más potentes y caros de todo el sistema SGM en ese momento. Este récord se mantiene hasta el día de hoy.

En ese momento, podrías haber pensado que era un estúpido por renunciar a un auto por un juego de luces. Pero si ha experimentado el exclusivo espectáculo de luces "que se abre el telón" transformado por las luces de matriz cuando desbloquea y enciende el Regal GS por la noche, comprenderá cuál es la sensación ritual que le brindan las luces.

Ahora, el Regal GS 2020 ha sido actualizado de faros Matrix a Pixel Matrix. Píxel significa píxel, lo que significa que hay más bombillas LED que se pueden controlar de forma independiente en el grupo de luces. Cuando se activan los faros adaptativos ADB, los usuarios pueden disfrutar de la sensación de la tecnología al conducir de noche mientras encienden y apagan cada grupo de luces. El delicado control del borde del haz cuando toca el suelo me llena de expectativas para los futuros faros DLP, es decir, la producción en masa oficial de faros con proyector.

En el segundo año de los descuentos de liquidación de National Five, ATS-L fue noticia por cortar los puerros de los usuarios antiguos, pero el precio de Regal GS se ha mantenido fuerte, incluso después de National Sixth National VI debido al costo. aumenta si el motivo aumenta un poco, se alegrará de haber hecho su elección original.

Siempre he sentido que Regal GS es un muy buen maestro. Este maestro no es un erudito erudito como el CT6 mejor equipado hoy en día, sino más bien un maestro que habla contigo sobre todo lo que te interesa. cuando estabas en la escuela secundaria. Profesor de chino.

De hecho, entiendo muy bien al equipo de gerentes de producto de este Regal GS. Saben muy bien qué tipo de automóvil deportivo quieren los jóvenes de hoy, pero siempre hay demasiadas restricciones en la fabricación de productos. He hecho todo lo posible para darte lo mejor.

En primer lugar, es el estilo. Lo más importante de un coche es su primer vistazo. Si el coche no me llama la atención a primera vista, básicamente no me interesa. . He perdido interés en todo lo demás y creo que la mayoría de los consumidores son iguales que yo.

Me gusta especialmente el estilo del Regal GS 17-19. La parrilla tipo plumas con el logotipo de Buick incrustado es limpia, nítida, estirada y grandiosa.

Pero en el modelo 20, no sé si fue porque Opel sintió que había sido vendido por GM, por lo que cambió el hermoso rostro de Gong Jin por el rostro de Li Kui con barba, que es a la vez feroz y feroz. El poder de ataque también es total, pero realmente carece de la elegancia y belleza del pasado.

Según colegas del departamento de marketing de Buick, la parte frontal del Regal GS renovado propuesto originalmente por Opel era incluso más fea de lo que es ahora, y el departamento de marketing obligó a cambiarlo una versión tras otra. a como es ahora.

Si estás interesado en el "feo" Regal GS original, puedes ir al sitio web oficial de Opel para ver el Insignia.

En cuanto a la parte trasera, el temperamento deportivo de todo el coche ha mejorado significativamente. Tiene el mismo alerón trasero grande que el prototipo de Opel, el mismo alerón inferior e incluso el volante halógeno que fue criticado. En el pasado, las luces se actualizaron a luces traseras completamente LED, lo que ha atraído a muchos entusiastas de los automóviles a tener la idea de modificar la forma general de la cola del modelo 2020.

Después de hablar del estilo, lo que más me atrajo de este coche en ese momento fue su tren motriz, que es el "LTG GF9" conocido como la combinación dorada de SGM.

LTG es el motor 2.0T más potente de la historia de GM. Tiene datos perfectos de hasta 279 caballos y 400 N·m en muchos modelos de Cadillac como el ATS-L aunque se utiliza en el Regal GS. Debido al nivel del modelo, los caballos de fuerza se redujeron un poco, pero el departamento de marketing aún invitó al famoso programa Lutou a actualizar el motor a los parámetros de potencia ATSL mediante un cepillado posventa. Muchos ciclistas que habían cepillado a Lutou se sintieron como en casa. Después de todo, el tiempo de aceleración de 5,9 segundos hasta los 100 kilómetros es un regalo concienzudo del fabricante original para un modelo de este rango de precios.

Pero para el modelo 2020, GM se vio obligada a abandonar el LTG en la era National VIB debido a presiones como las puntas de café y lo cambió a un motor de cilindro variable con nombre en código LSY, que de hecho puede ser más Ahorra combustible que el LTG a altas velocidades; después de todo, las cosas que se pueden hacer con dos cilindros seguramente serán más eficientes que con cuatro cilindros. Sin embargo, cuando se conduce en condiciones urbanas, el motor aún se mantiene en el estado de cuatro cilindros, por lo que puede que no sea más eficiente en combustible que el LTG.

En comparación con LTG, el ajuste de LSY es más "deportivo" en mi opinión. ¿Por qué pongo "deportivo" entre comillas?

Debido a que LTG mueve toda la plataforma de par hacia adelante, siempre que se pise ligeramente el acelerador, el motor alcanzará fácilmente el par máximo de 350 N·m, aunque el coche se sentirá muy "rápido". ", También será muy "rápido" al conducir. En un atasco, el coche se apresura y se apresura, lo que dificulta el control del acelerador, lo que no es muy cómodo.

En cuanto a la caja de cambios 9AT con nombre en código GF9, su velocidad de cambio y suavidad ahora son completamente diferentes a las de la era GF6. No importa cuán oscuros u oscuros sean los medios, es raro criticar esta caja de cambios. . caja.

Lo que me deprime es que el Regal GS renovado tiene un mecanismo de cambio ETRS con botón pulsador. Según muchos de mis amigos, cuando eligen el Regal GS 19 y 20, les recomiendo encarecidamente que lo compren. el stock car modelo 19 porque no puedo aceptar la sensación de vacío en mis manos al cambiar de marcha.

De hecho, para un automóvil deportivo, se puede decir que la palanca de cambios es la tercera configuración del alma de todo el interior, además del volante y los asientos. Incluso el Jaguar XE abandonó el icónico cambio tipo perilla. El cambio es completamente similar al del F-Type y se reemplaza por una palanca de cambios con forma de pata de pollo que hace que empujar y tirar sea más emocionante.

Así que el Regal GS, como todos los coches de alto rendimiento, es adecuado para circular por las autopistas sin restricciones de Alemania o por pistas con largas líneas rectas y muchas curvas, porque el rendimiento de su chasis es excelente. Después de todo, Opel lo estaba haciendo. En aquel entonces, cuando se construyó este coche, el lugar de pruebas para las pruebas en carretera era Nürburgring, el "templo sagrado" en el corazón de todos los aficionados a los coches.

Cuando Xiao Ma estaba escribiendo este artículo hoy, circuló en Internet un video de un Regal GS y Lynk & Co 03 que causaban que el vehículo perdiera el control y chocara directamente. Mucha gente me preguntó qué pensaba.

En primer lugar, no haré ningún comentario sobre cuál de estos dos autos es mejor. Ambos son trabajos orgullosos de ambos OEM. Es solo el comportamiento de los dos propietarios. opinión, muy baja.

En China, cada pista de carreras tendrá su jornada de puertas abiertas. Sólo tendrás que pagar unos cientos de yuanes para disfrutar plenamente del rendimiento del vehículo, el chasis y otros elementos relacionados con la conducción en la pista. Si cree que necesita mejorar sus habilidades de conducción después de estar en la pista, también puede inscribirse para realizar la prueba de licencia de competición certificada por la Federación de Automóviles de China. Un colega mío completó recientemente un curso para licencias de carreras organizado por un determinado OEM y obtuvo una licencia nacional de nivel B, lo que puede considerarse como el cumplimiento de un pequeño sueño suyo.

Si en 2020, cuando todo el mundo habla del rendimiento dinámico de un coche, todavía se detiene en alardear de las distintas configuraciones de su propio coche, entonces creo que se trata de un fracaso de la cultura automovilística china.

Es cierto que las diversas configuraciones del Regal GS son muy altas, y el OEM también espera que los consumidores se jacten ante los demás de que el automóvil tiene pinzas Brembo, suspensión CDC e incluso asientos AGR después de comprar el automóvil. espalda Esta serie de configuraciones, como las sillas, son de gran ayuda para la conducción.

Pero en mi opinión, sólo los propietarios que realmente pueden conducir este coche perfectamente en la pista, que pueden superar sus propios récords una y otra vez en la pista o incluso superar a los productos de la competencia, están calificados para decir que ¿Qué tan bien conoce este automóvil? De lo contrario, todo sería una historia a nivel de teclado, y mucho menos conducir con tanta violencia en carreteras resbaladizas en clima lluvioso que el automóvil se estrellaría y sería desguazado. Eso sería un insulto para el automóvil. .

De hecho, para mí, solo lo uso como scooter para mis desplazamientos diarios para salir del trabajo. Estoy muy agradecido de que me lleve de casa al trabajo todos los días de madrugada y me lleve al trabajo. Por la noche, después de volver a casa y viajar 100 kilómetros de ida y vuelta todos los días, nunca tuve ningún problema mecánico y el rendimiento fue muy estable, excepto que ocasionalmente el ACC dejaba de funcionar en días de mucha lluvia. En cuanto a salirme del camino, en mi corazón, en realidad no puedo soportar hacerlo.

Entonces, si me preguntas, Xiao Ma, ¿sabes dónde está el límite de este coche? Sinceramente, no lo sé.

Buick S-curve se lanzó recientemente en varias ciudades del país. Los estudiantes que quieran experimentar el control dinámico de este automóvil pueden inscribirse. Creo que tendrán su propia evaluación de este automóvil después de conducirlo. él.

En cuanto al motivo de la venta de este coche, mi respuesta será bastante "basura": he pasado la época dulce con él.

Tal vez mis requisitos para los vehículos se han vuelto cada vez más altos y he comenzado a estar insatisfecho con algunas de las "deficiencias" que originalmente eran aceptables.

Estoy cansado de la sensación de arrastre de los coches con tracción delantera al pisar el aceite del suelo. Aunque puede ser rápido, su rendimiento es muy "barato".

También estoy cansado del rendimiento NVH de este automóvil a altas velocidades. La ingeniería silenciosa de los 17 modelos obviamente no es tan buena como la de los 20 modelos renovados.

Incluso, comencé a sentir que este asiento deportivo todavía es demasiado duro para sentarme. Puede proteger mi columna y envolverme firmemente, pero todavía quiero usarlo cuando voy y regreso. Siéntese en una silla más blanda.

Quizás mi mentalidad ya sea vieja y también quiero conducir un coche de lujo, escuchar audio de alta gama y sentarme en un cómodo sofá.

El Regal GS es, al fin y al cabo, apto para jóvenes en el perfil de usuario.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.