Información técnica sobre el primer helicóptero furtivo del mundo, el americano RH66 Comanche
Medidas sigilosas
Para adaptarse al entorno del campo de batalla del siglo XXI, el RAH-66 "Comanche" fue diseñado como el primer helicóptero furtivo del mundo. El RAH-66 es tan sigiloso como los aviones B-2 y F-117. Además de adoptar la tecnología sigilosa de estos dos aviones, también adopta nuevas tecnologías especialmente investigadas para estos aviones. La tecnología furtiva utilizada por los helicópteros es ligeramente diferente de la de los aviones de ala fija, porque los helicópteros ocultos por colinas no son fácilmente detectados por el radar. Si el helicóptero vuela cerca del suelo, los ecos desordenados del suelo también oscurecerán el helicóptero y provocarán un mal funcionamiento del radar. Esta es una ventaja del sigilo del helicóptero;
Debido a que la onda del radar se expande hacia afuera en forma de cono, también lo hace el eco, y la densidad de potencia del eco aumenta rápidamente con el acortamiento de la distancia, por lo que el radar puede detectar pequeñas secciones transversales de reflexión del radar a corta distancia. rango. Esto también es cierto. Muchos radares pueden detectar su avión F-117 a 8 kilómetros de distancia, pero debido a la velocidad del avión, no representa una amenaza para él. El helicóptero es diferente: vuela lentamente y tiene tiempo suficiente para que el radar dé la alarma. Ésta es la desventaja del sigilo de los helicópteros.
l. Sigilo ante la detección por radar
El área de sección transversal de reflexión del radar del helicóptero RAH-66 es actualmente más pequeña que la de cualquier otro helicóptero, solo el 1% de la misma. suyo. Este buen rendimiento sigiloso se debe principalmente a su forma invisible y al uso extensivo de materiales compuestos y equipos de interferencia de radar.
La torreta del sensor fotoeléctrico de punta RAH-66 tiene una forma de borde plano en ángulo, que tiene el efecto de disipar las ondas reflejadas del radar. El costado del fuselaje se compone de dos esquinas de media superficie, lo que evita las deficiencias de los fuselajes cilíndricos y hemisféricos que dispersan fuertemente las ondas de radar en todas direcciones. Hay "soportes" rodeados a ambos lados del brazo de cola, que pueden desviar y reflejar las ondas del radar para que no puedan regresar al radar de detección. El alerón trasero con conductos en la cola está inclinado hacia la izquierda, y la cola vertical en el alerón trasero está inclinada hacia la derecha, con un estabilizador horizontal instalado en él. Esta estructura no forma un reflector de esquina con un ángulo de 90 grados entre superficies metálicas que pueda reflejar fuertemente las señales de radar. En la parte delantera de un helicóptero normal, la entrada de aire es como un reflector de esquina, que es un potente reflector de radar. Sin embargo, los dos motores del helicóptero RAH-66 están ocultos en el fuselaje y la entrada de aire está suspendida y enterrada arriba. ambos lados del fuselaje, y la entrada de aire es prismática y no reflejará fuertemente las ondas del radar. Se instalan carenados en el cubo del rotor y en las raíces de las palas de premio para formar una fusión de transición suave, que también puede reducir el reflejo de las ondas de radar. La forma del remo se ha elegido cuidadosamente para que no sea fácilmente detectado por el radar.
Otra medida de diseño de apariencia para el RAH-66 para reducir la sección transversal de reflexión del radar es el uso de misiles incorporados y equipo de aterrizaje retráctil. El RAH-66 puede transportar hasta 14 misiles, 6 de los cuales están montados en una escotilla que se puede cerrar con una viga colgante integral. La escotilla se cierra en momentos normales y se abre durante el lanzamiento. La bahía de misiles incorporada se utiliza por primera vez en un helicóptero. El cañón giratorio "Gatling" de calibre 20 mm puede formar una gran sección transversal de reflexión de radar, por lo que está diseñado para girar 180 grados en el plano horizontal y almacenarse hacia atrás en el carenado de la torreta. Las alas cortas para colgar armas o tanques de combustible auxiliares son desmontables. Al realizar reconocimiento armado y otras tareas que solo necesitan llevar una pequeña cantidad de armas y requieren mucho sigilo, las alas cortas se pueden quitar. El tren de aterrizaje del triciclo trasero es retráctil. Después de retraerse, la puerta del tren de aterrizaje se cierra y bloquea, lo que puede reducir la sección transversal de reflexión del radar.
Para reducir. Con una pequeña sección transversal de reflexión del radar, el RAH-66 también utiliza ampliamente materiales compuestos, que representan el 51% del peso de toda la estructura del helicóptero. El helicóptero militar estadounidense UH-60 "Black Hawk" utiliza sólo un 9% de materiales compuestos. El RAH-66 es actualmente el helicóptero práctico que utiliza la mayor cantidad de materiales compuestos del mundo. Los materiales compuestos se utilizan en la estructura de la carrocería, incluido el revestimiento, la escotilla, los largueros, los mamparos, la estructura central de la viga de la quilla, el carenado de la torreta y los protectores de la hélice. , estabilizador vertical y estabilizador horizontal. Los materiales compuestos se utilizan en sistemas de rotores para vigas flexibles, palas, tubos de torsión, brazos de torsión, placas basculantes giratorias, ejes de camisa y carenados de rotor. El sistema de transmisión utiliza materiales compuestos para el eje impulsor y la caja reductora principal. Los materiales compuestos utilizados incluyen resina epoxi endurecida, resina de bismaleimida, fibra de grafito, fibra de vidrio y fibra de Kevlar.
El helicóptero RAH-66 también puede equiparse con un bloqueador de radar, que puede confundir al radar de detección.
Su principio de funcionamiento es que puede convertir las ondas de radar incidentes en señales de pulso, medir los datos de reflexión del helicóptero en estas condiciones y emitir ecos falsos, logrando así el propósito de desactivar el radar de detección.
La señal característica de reflexión del radar del RAH-66 es baja, por lo que se puede utilizar un bloqueador de baja potencia, lo que reduce el peso y el costo del bloqueador. A diferencia del AH-64, que requiere un bloqueador de mayor potencia. No es difícil ver que la tecnología furtiva es una tecnología que desactiva los sistemas de radar para que no puedan detectar aviones. De hecho, hay cuatro aspectos de la tecnología sigilosa además del sigilo por detección de radar, también existe el sigilo por detección infrarroja, detección de audio y detección visual.
2. Sigilo por detección de infrarrojos
Se puede decir que el RAH-66 es el helicóptero "más frío". Aplica de manera integral tecnología de supresión de infrarrojos al cuerpo del avión. .
El supresor de infrarrojos está instalado en el brazo trasero y su exclusivo diseño de puerto de escape de tira larga tiene suficiente curvatura para mezclar completa y eficazmente el aire caliente y el aire de refrigeración descargados por el motor. El aire de enfriamiento es aspirado a través de la segunda entrada de aire encima del brazo de cola, se mezcla con el escape caliente del motor y luego sale a través de los espacios descendentes a ambos lados del brazo de cola y luego es expulsado por la corriente descendente del rotor, haciendo que el La temperatura de escape se redujo significativamente, protegiendo así al helicóptero de los misiles buscadores de calor.
3. Para el sigilo visual
RAH-66 adopta una cabina tándem biplaza, un fuselaje delgado, armas integradas y un súper tren de aterrizaje retráctil que no solo reduce el área de reflexión del radar del helicóptero. pero además, no es fácil detectarlo a simple vista si la distancia no es lo suficientemente cercana. La cabina utiliza vidrio plano, que puede reducir eficazmente el reflejo difuso de la luz solar. Se utiliza pintura oscura no reflectante en toda la superficie del avión para reducir la intensidad reflectante del helicóptero. Estos también facilitan la invisibilidad a la vista. RAH-66 utiliza un rotor de 5 palas pero está relacionado con la reducción de la detección visual. Porque el brillo visual cuando el rotor gira está relacionado con la frecuencia de parpadeo, es decir, con la velocidad de paso de las palas del rotor. Si la fuente de luz estable está bloqueada la mitad del tiempo, cuando la frecuencia de parpadeo es de 9,5 Hz, el brillo real de la pantalla es el doble que el de la fuente de luz estable. 9,5 Hz es aproximadamente la frecuencia de parpadeo de dos palas de hélice. Cuanto mayor sea la frecuencia, menor será el brillo visual. La frecuencia de parpadeo de cada paleta es de 36 Hz y el brillo visual se reducirá en un 50%. Cuando el rotor tiene 5 palas, la posibilidad de detección visual del helicóptero se reduce aproximadamente un 85% en comparación con la de un helicóptero de 2 palas. Este fenómeno se llama efecto Brooke y los experimentos lo han confirmado.
4. Detección sigilosa de sonido
Los helicópteros también pueden detectarse e identificarse por su sonido antes de ser vistos a simple vista. Con este fin, RAH-66 adopta las siguientes medidas efectivas para reducir la voz. La punta del rotor está barrida hacia atrás, lo que puede reducir la presión del ruido de 2 a 3 decibelios, lo que dificulta distinguir el ruido de un rotor de 5 palas del de un rotor de 2 palas. El rotor de cola con conductos utilizado también puede reducir el ruido al eliminar la interacción entre el rotor y la estela del rotor de cola. Las salidas de escape largas y estrechas que apuntan hacia abajo a ambos lados del brazo trasero del RAH-66 no solo pueden reducir la radiación infrarroja del escape del motor, sino que también eliminan el ruido del escape del motor. Otra forma que tiene el RAH-66 de reducir el ruido es que la forma de la hoja y la curvatura de la misma son las mismas desde la raíz hasta la punta de la hoja. Esto permite que la sección exterior de la hoja delantera alcance una alta velocidad sin la hoja trasera. De esta manera, cuando el helicóptero vuela a baja velocidad (167 km/h), se puede reducir la velocidad del rotor, lo que reduce el ruido del rotor.
Características de uso
El rotor avanzado sin cojinetes tiene buena maniobrabilidad, lo que le da al piloto una sensación clara de estar operando un avión de combate. El rotor de cola con conductos de 8 palas permite al RAH-66 realizar giros bruscos, lo que le permite realizar giros de 90 grados y 180 grados a alta velocidad en 3 a 4,5 segundos. Esto es mucho mejor que los helicópteros comunes y es más fácil atrapar combatientes en batallas aéreas. Las palas del rotor de cola giran en el conducto y no chocarán contra obstáculos como ramas o ramas, y las palas no golpearán al personal cuando se conduce por el suelo. El estabilizador horizontal elevado se puede plegar, lo que facilita el transporte aéreo de todo el helicóptero.
El fuselaje está fabricado con materiales compuestos, con una viga de quilla tipo cuenca en el medio, que es la principal estructura portante. La piel no soporta carga y más de la mitad de la piel se puede abrir para facilitar el mantenimiento. La puerta del compartimento de armas se puede utilizar como plataforma de mantenimiento cuando se abre. La cubierta de la nariz tiene bisagras y se puede abrir hacia la izquierda para proporcionar un fácil acceso a los sensores y al trabajo del compartimento de municiones. La estructura de la carrocería puede soportar una sobrecarga de 3,5G y puede soportar disparos de balas o proyectiles de artillería de calibre 762 mm, 12,7 mm y 23 mm.
El tren de aterrizaje es un tren de aterrizaje trasero retráctil de tres puntos que absorbe energía. Sólo hay una rueda en cada tren de aterrizaje. El tren de aterrizaje principal se puede "flexionar con las rodillas" para reducir la altura del helicóptero, facilitando su transporte por aire. El RAH-66 puede soportar un aterrizaje forzoso a una velocidad de descenso de 11,6 metros/segundo y el piloto no resultará herido.
Dos motores turboeje T800 están instalados en los hombros curvos del fuselaje, con dispositivos de control digital del motor. La potencia de una sola unidad es de 895 kilovatios. La capacidad de combustible del depósito de combustible es de 1018 litros. El sistema de combustible es resistente a los choques y tiene un sistema de generación de gas inerte para evitar incendios de combustible después de un accidente de helicóptero.
RAH-66 adopta una cabina de escalera tándem, con el tirador en el asiento trasero y el conductor en el asiento delantero, a diferencia de otros helicópteros armados. El conductor está en el asiento delantero, lo que amplía enormemente el campo de visión, lo que resulta muy beneficioso para el terreno después del vuelo.
De hecho, todo se puede controlar desde los asientos del conductor delantero y trasero. Ambas cabinas tienen la misma pantalla plana LCD, lo que no sólo reduce el número de interruptores de control, sino que además todas las acciones tácticas están programadas en menos de
3 páginas de menús, y la mayoría de las acciones tácticas sólo requieren la Se puede ejecutar pulsando un botón.
La cabina adopta un sistema de sobrepresión de doble filtro, que es resistente a armas atómicas, biológicas y químicas. Los pilotos pueden participar en el combate sin usar ropa protectora.
Sistema de armas
La bahía de armas del RAH-66 puede contener 6 misiles con una longitud de 2 metros. En todas las condiciones de vuelo, la puerta permanece abierta durante menos de 5 segundos y el movimiento de apertura no tiene ningún efecto perjudicial sobre el arma. Además de su efecto sigiloso, el compartimento de armas cerrado también reduce la resistencia al vuelo. El compartimento de armas tiene un sistema de detección de incendios y las armas se pueden descartar rápidamente en la cabina cuando sea necesario.
Las alas cortas del RAH-66 pueden transportar 864 kilogramos de carga de armas en diferentes combinaciones. Si el ala corta está equipada con un tanque de combustible externo, el RAH-66 puede volar 2.355 kilómetros y cruzar el Océano Atlántico. El ala corta puede transportar 32 cohetes Hydra de 70 mm, u 8 misiles Hellfire o misiles similares. Los pilones internos y externos del RAH-66 pueden transportar un total de 14 misiles Hellfire o misiles similares.
La torreta giratoria está equipada con un cañón de doble cañón de calibre 20 mm. Su cadencia de disparo es de 1.500 disparos por minuto contra objetivos aéreos y de 750 disparos por minuto contra objetivos terrestres. La torreta giratoria tiene un ángulo de acimut de 240 grados y un ángulo de elevación de 60 grados. La caja de municiones tiene capacidad para 500 cartuchos. Tres personas pueden completar el proceso de reabastecimiento de combustible del RAH-66 y cargar su torreta y su compartimento de armas en menos de 13 minutos. RAH-66 está equipado con equipos de aviónica avanzados y tiene la capacidad de realizar operaciones de reconocimiento en condiciones climáticas severas, día y noche. En la batalla, el objetivo puede ser descubierto primero y puede disparar preventivamente antes de que el objetivo dispare. El avanzado sistema de navegación y orientación puede proporcionar imágenes infrarrojas de alta definición del campo de batalla durante la noche, lo que confiere al helicóptero excelentes capacidades de combate. En comparación con el helicóptero "Apache", la distancia a la que el helicóptero RAH-66 "Comanche" puede detectar objetivos se puede aumentar en un 40% y el tiempo de reacción se acortará en un 95%.