Conducir rápido sin ningún esfuerzo, este es el verdadero significado del Audi RS

En 2010, era realmente una era de autos de alto rendimiento Lo que preocupaba a las compañías automotrices era si reduciría las emisiones y si atraería la reprimenda de los ambientalistas.

Lo que más preocupa a estas personas es si este coche puede abrir un agujero en el techo de la industria automovilística.

En una palabra, si puedes hacerlo, hazlo; si no puedes, hazlo de nuevo.

Así que Audi RS encontró un A6. Si lo comparamos con un ser humano, este debería ser un caballero de élite que se quitó su traje de alta costura y lo reemplazó por una sudadera de Ralph Lauren.

Pero a este señor le instalaron un motor Lamborghini Gallardo 5.5L V10. Probablemente sea porque el ingeniero estaba borracho con cerveza oscura y sintió que esa potencia no era suficiente para un auto que llevaba su suegro. y suegra. No demasiado potente para un coche.

Finalmente, se insertaron turbinas gemelas en el habitáculo para alcanzar 580 caballos y 650 Nm. La potencia superó en su momento al R8 y se convirtió en el Audi más feroz de ese año. Sólo tardó 4,6 segundos en acelerar desde los 100 kilómetros. A 100 kilómetros arrastrando una culata de 2 toneladas, sólo se necesitan 12,7 segundos para alcanzar los 200 km/h.

La clave es que las cejas del RS6 parecen adormecidas con los ojos entrecerrados. Si fuera usted, ¿no esperaría cómo funcionaría un contraste tan marcado?

Diez años después, el RS ya no se instalará. Soy un enfrentamiento de autos de alto rendimiento y hoy mostraré mis habilidades en el circuito de Zhejiang.

Audi RS ha organizado esta vez varios eventos en la Carrera de Zhejiang. Por la mañana, se familiarizarán con las curvas combinadas clásicas de la Carrera de Zhejiang y practicarán el punto de frenada, el punto de entrada y salida de la curva. Por la tarde realizarán una contrarreloj para preparar la carrera. Lo más importante es vivir en profundidad las prestaciones de los diferentes modelos.

El primer elemento es utilizar el RS5 para acelerar en línea recta en una pista grande. No tienes que preocuparte por el exceso de velocidad ni por las "sondas fantasma", y puedes experimentar el rendimiento de un coche. la forma más segura y completa.

La forma de activar el inicio de expulsión es muy sencilla. Enciende el modo dinámico, presiona el freno con el pie izquierdo hasta el fondo y presiona el pie derecho hasta el acelerador. Los 450 caballos de fuerza y ​​600 Nm inferiores son. listo en cualquier momento.

Aprieta la velocidad hasta el límite de 3.000 rpm, agáchate hacia atrás y levanta la parte delantera del coche, como un arco y una flecha completamente tensos y listos para moverse.

En este momento, escuche las instrucciones del instructor, suelte los frenos y colapse en un instante. Todo el proceso consiste en presionar su cuerpo y sus globos oculares con firmeza, y los cinco sentidos están aceptando el valor G. Ante el impacto, no hay tiempo para apreciar las flores y plantas en la pista.

En realidad, correr rápido en línea recta es una tarea técnica, pero esto es solo una experiencia, debes escuchar las instrucciones con claridad y precisión, y no saltar ni trotar.

Pero lo más impresionante del RS5 no es la aceleración, sino los frenos cerámicos de carbono responsables del frenado. Tienen una fuerte fuerza de frenado y una rápida disipación del calor. No hubo una atenuación obvia en nuestras varias rondas de carreras. .

Aunque la aceleración de cero a 100 de aproximadamente 4 segundos es muy alta en un corto período de tiempo, va y viene rápidamente. Cuando el cuerpo se adapta a estos valores G, por supuesto, espero con ansias. a una experiencia más satisfactoria, dejando que la tormenta llegue con más violencia.

Tras terminar este aperitivo, llegó el momento de practicar en pista con el RS5.

Zhejiang Race es una pista divertida y desafiante, con giros ciegos altos y bajos, giros en S falsos, grandes giros cuesta abajo, giros en U y giros de alta velocidad.

El primer elemento, T2-T4, es una curva continua que va cuesta abajo, cuesta arriba y luego cuesta abajo para ayudarnos a familiarizarnos mejor y más rápido con los puntos de frenada, los puntos de entrada y salida de curva. Audi tiene pilas y cubos especialmente colocados a los lados de la pista.

El foco de pisar el punto es el "punto" visto por el ojo humano, lo que significa que hay cierta distancia entre la parte delantera del coche y el "punto". De lo contrario, frenarás demasiado pronto y entrarás en la curva demasiado pronto, lo que afectará la alineación y el tiempo tendrá un impacto.

Esto es casi lo mismo que aprender a conducir en una escuela de manejo. Frenar, girar y acelerar tan pronto como la parte delantera del automóvil llega al punto es mucho más efectivo y seguro que intentar resolverlo. el tuyo durante medio día.

Al mismo tiempo, recuerde el cableado del entrenador y las habilidades básicas de "exterior e interior". Todo esto es para aumentar la velocidad al salir de la curva y pasar la curva en el menor tiempo. A veces es mejor que soldar con acelerador. La muerte llega más rápido.

En una pista de alta velocidad, tu línea de visión es la dirección en la que vas, por lo que es importante mirar lejos y estar preparado para el siguiente paso.

Por ejemplo, antes de llegar al punto de frenado, puedes mirar el punto de giro para prepararte para el giro. Una vez pasado el punto de giro, debes enderezar la parte delantera del coche hacia el. punto de participación y, al mismo tiempo, pisar el acelerador de forma rápida y lineal.

Para acelerar y desacelerar más rápido en la pista, las ruedas deben mantenerse lo más rectas posible. Eso sí, si tienes buenas habilidades, no será ningún problema entrar en la curva mientras aplicas los frenos.

Después de eso, usé RS4 para correr T10-T14. Esta debería ser la sección más difícil y clásica de la carrera de Zhejiang. Tiene una brecha enorme, la curva en S es muy cerrada y cerrada. hay giros en U y giros en falso.

Cuando te enfrentas a una curva cuesta arriba en ángulo recto como la T10, incluso si sigues añadiendo aceite hasta que el neumático trasero chirría y se desliza, si giras hacia atrás en algunas direcciones, la culata del coche volverá a su posición original. Obedientemente, sin necesidad de defenderse para salvar el automóvil como un automóvil de tracción trasera de alta potencia.

Con el apoyo del sistema de tracción total quattro, esto resulta muy fácil. Incluso puedes sentir la tracción total en funcionamiento, controlando constantemente la salida de par en ambos lados de las ruedas traseras. La postura del auto y el conductor no se avergonzaron.

Así que cuando conduzco el RS4, me siento como un maestro, no importa cuán activo esté mi trasero, no me entra el pánico en absoluto cuando estoy sentado en el auto. El sólido chasis te sigue diciendo: Hermano, yo. Puedes hacerlo, sólo sigue haciéndolo Bar.

Este rendimiento dinámico controlable también brinda a las personas mucha confianza. Es fácil tener la ilusión de "Soy tan poderoso", lo que te hace sentir que 500 caballos de fuerza no son imposibles de controlar. es todo quattro de crédito.

Una cosa para recordar es que al frenar en una pendiente pronunciada, intente enderezar la parte delantera del automóvil. En este momento, casi todo el peso se transfiere a la rueda delantera y a la parte delantera del automóvil. La rueda trasera pierde agarre. Si la rueda delantera tiene poca dirección puede provocar una pérdida de control.

Es cierto que el límite del RS4 es muy alto, pero una vez superado el límite será complicado salvar la tracción a las cuatro ruedas.

En el mundo del automóvil también hay un dicho: O al Audi RS no le pasa nada o pasa algo grande.

También está la T11-T12. Esta curva cerrada y continua requiere el arcén de la carretera. Cuanto más duro, mejor, si los amortiguadores no pueden sujetar la carrocería, obviamente todo el coche saltará y tirará.

Dado que hay una diferencia de altura entre las curvas y los arcenes, y el agarre en los dos lados es diferente, hay muchas vías y pocos arcenes, y la inestabilidad de la carrocería del vehículo también es uno de los Razones para perder el control.

Por un lado, los amortiguadores del RS4 conservan la sensación de la carretera en tiempo real. El agarre de los neumáticos se puede conocer aproximadamente a través del volante, lo que resulta útil para proporcionar confianza al conductor.

Al mismo tiempo, filtra muy bien las vibraciones y el cuerpo no tiene una postura de pánico y aún mantiene una postura estable como un vagón de ferrocarril.

Cuando la pista daba vueltas y vueltas, no me di cuenta de que se trataba de una práctica camioneta con una gran parte trasera.

El avance de la tecnología combina rendimiento, comodidad y facilidad, que son características no relacionadas o incluso mutuamente excluyentes, y luego las lleva a un nivel superior. También estamos deseando que llegue la contrarreloj en la que podamos correr libremente. .

Antes de la contrarreloj oficial, condujimos el S4 para una ronda de pruebas con alces.

Cuando corras alce, también debes mirar los barriles de la pila en la distancia. De lo contrario, si miras fijamente los barriles de la pila frente a ti y simplemente evitas un barril de pila tras otro, no estás corriendo. alrededor de las pilas.

Tengo que decir que en el momento en que me bajé del RS4 y cambié al S4, noté claramente las diferencias completamente diferentes entre los dos coches.

El S4 es más ligero y flexible Con la misma apertura y dirección del acelerador, la rueda trasera del S4 puede empezar a chirriar, pero el RS4 no se moverá en absoluto.

Pero el S4 también es muy obediente, retrae suavemente el aceite e ingresa direcciones, y la culata está feliz de regresar, y no se sintió voluminosa ni opaca al ejecutar la prueba Elk.

En comparación, el RS4 parece demasiado serio y serio. Por el contrario, el S4 es más divertido. Estás más dispuesto a utilizar un acelerador y una dirección agresivos para provocar la reacción del S4.

Durante el período en que National Five pasó a National Six, los distribuidores querían limpiar su inventario. ¿El S4 con 3.0T?

La única lástima es que en determinados momentos en el S4 posterior al Nacional VI, al pisar el cañón del pilote, siempre se siente un poco inadecuado al pisar el acelerador.

A diferencia del S4 anterior, hay un par motor abundante incluso a bajas revoluciones, lo que significa que es seguro y tranquilo.

Dicho esto, hoy en día no es fácil comprar un motor multicilíndrico de gran cilindrada a este precio. Debes saber que el precio de un pequeño cañón de acero de 2.0T hoy en día puede ser el doble que el de. el S4.

Si tuviera que elegir algo que no me gusta mucho del Audi RS/S podría ser que el volante es demasiado electrónico.

A medida que aumenta el ángulo de giro, la fuerza de la respuesta de la dirección no aumenta significativamente. La sensación no es como la de un automóvil conectado a una rueda, sino más bien como la de un automóvil conectado a una consola de juegos.

Después de practicar durante la mayor parte del día, finalmente llegó la tan esperada contrarreloj. Corrí tres vueltas con el RS5, y la vuelta intermedia fue el resultado efectivo.

Sube al coche y pulsa RS2 en el volante para cambiar al modo más agresivo. Es similar al M1/M2 de BMW, lo que permite al conductor cambiar entre diferentes modos lo más rápido posible.

Pero puedes personalizar el modo RS2, como potencia normal, dirección cómoda, suspensión dinámica, etc. No tiene que ser completamente dinámico.

Tan pronto como el RS5 cambia al modo más agresivo, la calibración de la transmisión es muy deportiva. Sigue colgando la velocidad y no está dispuesto a subir cambios, por lo que conducir a bajas velocidades es muy frustrante y usar el. La paleta para subir de marcha a 2.ª marcha no ayuda.

Pero todo esto es para la respuesta del cambio de marcha a medida que aumenta la velocidad, los retrocesos a baja velocidad no son un problema en absoluto. Lo más importante es comprender las instrucciones del conductor de manera oportuna. Si es necesario, el cambio será hacia arriba, y cuando sea necesario hacer un cambio descendente, el cambio descendente será hacia abajo.

Después de 3 vueltas, creo que lo bueno del RS es que, relativamente hablando, reduce el umbral de alto rendimiento y funcionamiento en pista. No requiere que el conductor tenga grandes habilidades, y además. todavía puede sentirse seguro. Experimentar la emoción de la velocidad.

Pero a través de un RS de este tipo, ganas confianza y estás dispuesto a pulir y mejorar tus habilidades, y finalmente aprovechar al máximo la fuerza del RS al 100%.

Esto equivale a un muy paciente y buen profesor, que es muy adecuado como coche para el contacto con la pista.

Por supuesto, algunas personas piensan que el RS4/RS5 es un poco aburrido cuando se conduce en la pista. Después de todo, el aislamiento acústico es muy bueno una vez que se levantan las ventanillas del coche. No escuchas el ruido fuerte, lo que lo hace menos único.

De hecho, en mi opinión, el verdadero significado de RS reside en la prueba de conducción final en carretera.

La prueba de manejo se organizó en la carretera de montaña al lado del estadio. Eran alrededor de las cuatro o cinco de la tarde. El clima era fresco y la luz del sol no era tan fuerte ni deslumbrante. frente a nosotros a través de las hojas doradas.

Conducir un RS4 de este tipo por las carreteras de montaña de Zhejiang es como entrar en el escenario de "Top Gear". El paisaje y el coche son perfectos.

Esto ya no es conducir, sino claramente disfrutar de la vida, disfrutar de la vida tranquila y sosegada.

Con 450 caballos de fuerza y ​​600 Nm bajo la suela, te sentirás seguro conduciendo por sinuosas carreteras de montaña, y acelerar es solo cuestión de pisar el acelerador.

Además del bajo par restringido por National VI, si hay un híbrido suave de 48 V para ayudar al arranque, se espera que la respuesta de potencia sea mejor.

Lo raro es que con el 2.9T V6 y el chasis que conserva la sensación de carretera y es muy cómodo, preferiría correr a 70 u 80, pero ni siquiera tengo la velocidad. Pensé en avergonzar al auto.

Cómo se dice Audi RS, es más como el coche que conduces a casa después de un día tenso en la pista de carreras.

Sé que eres muy capaz, pero no necesito que estés muy emocionado ahora, y no necesito seguir insinuando cuánto ejercicio necesitas. Yo mismo haré los ejercicios.

Por supuesto, muchas personas consideran que el RS no es puro, no produce placer de conducir y es mucho menos individual que el BMW M o el Porsche 911.

Lo que no sabían era que cuando estas personas cerraron las puertas de sus coches M y 911 y pasaron de niños a hombres, en el garaje había un Audi RS encargado de llevar las responsabilidades familiares.

Mire al conductor Zhang Zhendong, tiene un RS6 que es fácil de conducir, fácil de usar y rápido.

Cuando conduces un RS, no tienes que recurrir al almanaque para consultar el tiempo de hoy, y no tienes que preocuparte por recoger a tu esposa e hijos. Este es un subidón versátil y compatible. -coche de alto rendimiento.

Esto es lo que Audi ha estado persiguiendo. Han dicho antes que "Audi? ¿debe? sentir? ¿sin esfuerzo? conducir".

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Este artículo es del autor de Autohome Chejiahao y no representa las vistas. y puestos de Autohome.