Con una pérdida de mil millones al año, ¿por qué Haima Motors se convirtió en una marca independiente marginal?
Haima Automobile ha desarrollado una historia de 30 años, que no es un período de tiempo corto, pero una pérdida de mil millones al año sigue siendo bastante lamentable.
Haima Automobile ha caído a su estado actual debido a muchas razones: no hay suficiente inversión en investigación y desarrollo de productos, hay muy pocos productos competitivos, Haima Haikou y Haima Zhengzhou están en guerra entre sí, etc. Las dos bases principales, con diez productos y una capacidad de producción de cientos de miles, el volumen de ventas anual ha caído de más de 200.000 a cientos de miles, lo cual es lamentable.
Fundada en 1988, Haima Automobile tiene activos totales de 16.400 millones de yuanes, más de 10.000 empleados directos y más de 30.000 empleados en empresas afiliadas. Tiene unos ingresos anuales de casi 20.000 millones de yuanes y un impuesto acumulativo. de más de 17 mil millones de yuanes. Cotiza en la Bolsa de Valores de Shenzhen con el código de acciones 000572, que sigue siendo muy poderoso.
El Haima S5 de segunda generación, que acaba de ser lanzado, tiene un precio de menos de 70.000 yuanes. Tiene una sólida capacidad de producto y puede repetir el éxito de sus ventas mensuales de más de 10.000 yuanes, convirtiéndose así. cosas alrededor.
Hay algunas situaciones que Haima no puede comprender. De hecho, hay otro factor muy importante que todos han ignorado cuando Haikou Haima y Mazda se separaron para hacer el suyo propio. marcas, para obtener Para producir catálogos, vale la pena confiar en FAW para establecer FAW Haima Sales Company con una proporción de participación de 51:49 FAW solo produjo un catálogo y se llevó los intereses de 49 sin hacer nada. engañado por FAW.
Por supuesto, Haima Group estaba muy descontento, por lo que fue a Zhengzhou para construir una nueva sociedad de 100 holdings. Sin embargo, en Zhengzhou Haima se dedicaba al negocio inmobiliario y no centró toda su energía en el. Ha hecho todo lo posible para fabricar automóviles estos años. Puede que no todo funcione. No es demasiado tarde para que Haima vuelva a centrarse en su negocio de automóviles. (El Venado y el Caldero)
Respecto a la pregunta de Haima, la he respondido innumerables veces recientemente. Mi boca se ha vuelto callosa y mis manos están destrozadas. El auto de Haima ya no es el Haima que alguna vez fue. Muchos internautas dicen que mis comentarios son demasiado agudos. ¿Por qué me regañan por hablar de manera tan desagradable, pero la calidad no es mala? ¿Cómo puedo hablar así? En realidad, lo que quiero decir es eso. > Nunca he dicho que la calidad de los caballitos de mar sea mala. Nunca dije que Haima no sea buena, solo quiero decir que desde que Haima y Mazda se separaron, ya no es el Hainan Mazda que alguna vez fue. Incluye el control de calidad de toda la fábrica de automóviles y su dirección futura, incluido su El nivel de solidez financiera es completamente incomparable con el de estos fabricantes de automóviles nacionales de primer nivel
Los actuales fabricantes de automóviles de primer nivel de nuestro país, Geely, Chery , Changan, Great Wall y BYD, incluidas algunas marcas más pequeñas de segundo nivel, son mejores que Haima Strong, como Zotye, JAC GAC, BAIC, SAIC, estas marcas ahora son mucho más fuertes que Haima porque las cosas que diseñan son novedosas. y atractivos, sus productos son fuertes, tienen buena apariencia y tienen una competitividad central, mientras que Haima es como Ninguno de ellos solo puede dormirse en los laureles, y ahora la mayoría de los fabricantes de automóviles están desarrollando nuevas fuentes de energía, incluidas BYD, BAIC, JAC. New Energy y SAIC New Energy estas fábricas ahora están floreciendo en todos los aspectos y Haima ya está muy lejos y ya no es posible ponerse al día. Al igual que un país, si se queda atrás, será derrotado. Si usted se queda atrás, su diseño, la solidez de su producto y el personal técnico de su fábrica retrocederán y tendrán menos dinero para cambiar de trabajo. No habrá nadie que trabaje para usted de todo corazón, porque no tiene dinero, por lo que ya no tienen el capital para competir con esos fabricantes de automóviles de primer nivel, y mucho menos con las grandes marcas internacionales, por lo que si las ventas son bajas, venderá más. Cuanto peor sea, peor será si no se vende bien. Cuanto peor sea el volumen de ventas, menos probabilidades tendrá de querer comprarlo. Cuanto peor sea el volumen de ventas, menos podrá conservar. Cuanto mayor sea el servicio postventa, menos dinero tendrás. Todos los aspectos son malos. Este es un círculo vicioso... A menos que haya un patrocinador que gaste mucho dinero para crear una nueva línea de productos y nueva potencia, se puede salvar volviendo a las marcas de primer nivel en términos de apariencia, potencia y combustible. precio de consumo.
¡Desde ventas anuales de 200.000 vehículos hasta menos de 20.000 vehículos! ¿Quién "mató" al auto de Haima?
Muchos conductores veteranos todavía recuerdan un automóvil así, el Haima Familia. Como la Familia que alguna vez fue conocida como las "Tres cosas nuevas" en el mercado automotriz chino junto con el Excelle y el Elantra, también fue un. modelo muy popular en ese momento, y ahora había sido golpeada hasta la muerte en la playa por las olas traseras. También está siendo gradualmente eliminada por la competencia del mercado Haima Automobile, la empresa detrás de Familia.
En su punto máximo, las ventas anuales de Haima alcanzaron los 216.000 vehículos, pero luego se desplomaron. En 2020, las ventas anuales de Haima eran menos de 20.000 vehículos. ¿Quién "mató" al auto de Haima?
Haima Automobile se fundó en 1988. Su predecesora fue Hainan Automobile Stamping Parts Factory. Sin embargo, después de su creación, debido a que no recibió soporte técnico de Ford en los Estados Unidos, no se produjo ningún modelo. En 1990, Mazda Automobile funcionaba mal, con bajos márgenes de beneficio y necesitaba expandirse a nuevos mercados. De esta manera, Mazda y Haima Automobile se llevaron bien y fundaron Hainan Mazda. En 1990, la fábrica de automóviles de Hainan produjo con éxito el modelo. Primera camioneta Mazda 929. Desde entonces, Haima Motors produjo el Mazda 323, que luego se convirtió en Familia, Prema y otros modelos clásicos.
Pero los buenos tiempos no duraron mucho. Changan Automobile Group, Ford Motor Company y Mazda Motor Corporation fundaron conjuntamente Changan Ford Mazda Automobile Co., Ltd. en febrero de 2006. La cooperación entre Haima Motor y Mazda fue exitosa. suspendido, y luego Haima comenzó En el camino hacia la autosuficiencia, se lanzaron Haima 3, Cupid, Cavalier, Haima Star, Haima Prince, Haima M3, S7 y otros modelos, pero Haima Motors nunca ha escapado de la sombra de Mazda. En 2016, las ventas de Haima Motor alcanzaron su punto máximo, con unas ventas anuales de 216.000 unidades. Sin embargo, las ventas se han desplomado desde entonces. En 2017, las ventas acumuladas de coches nuevos fueron de 140.400 unidades. En 2019, el volumen de ventas fue de 29.456 unidades y el volumen de ventas en 2020 es de solo 17.773 unidades, menos de una décima parte del pico, y solo puede sobrevivir vendiendo casas.
¿Por qué Haima Car acabó así?
1. El producto carece de competitividad
La razón por la que Haima Automobile pudo alcanzar unas ventas de 210.000 unidades en 2016 se debió principalmente a la influencia de los dividendos de los SUV en el volumen de ventas anual de. Haima S5 superó las 100.000 unidades. Sin embargo, mientras Haima Motors confíe en su ventaja de bajo precio y carezca de competitividad central, como Haval, Great Wall, SAIC, GAC y otras marcas están lanzando modelos SUV, la cuota de mercado de Haima Motors se está erosionando constantemente. .
2. Imitar a Mazda y carecer de innovación independiente
Después de que Haima Motors se separó de Mazda, ha estado acortando deliberadamente la distancia con Mazda en diseño de productos, publicidad y marketing durante mucho tiempo. Por ejemplo, el diseño del modelo Haima 2 es muy similar al del Mazda 3. La promoción de muchos modelos de Haima también reflejará el pedigrí de Mazda. Posteriormente, Haima oscilaba entre la innovación independiente y la imitación de Mazda, y una inversión insuficiente en investigación independiente. y el desarrollo de tecnologías centrales, lo que lleva a una posterior debilidad.
3. El negocio está disperso y no lo suficientemente concentrado
Los negocios de Haima Auto Group incluyen bienes raíces, clubes de negocios, compañías inmobiliarias, inversiones financieras, pequeños préstamos y otros negocios que ha realizado. algo de dinero vendiendo automóviles. Después de eso, Haima comenzó a invertir en negocios secundarios, lo que también llevó a que Haima Motors no se concentrara lo suficiente en su negocio principal.
Por diversas razones, Haima Motors ha ido cayendo paso a paso de unas ventas anuales de 200.000 unidades a menos de 20.000 unidades. De una prometedora marca de automóviles independiente, ahora ha caído en lo que respecta a las ventas. Una casa para sobrevivir, en realidad no es digna de simpatía. Haima Motor es un ejemplo típico de una buena mano mal jugada y es razonable ser eliminado.
En primer lugar, para una empresa de automóviles, la solidez del producto es la base, y Haima Automobile se está quedando atrás en tecnología y se duerme en los laureles, sus modelos son cada vez más viejos y la solidez de su producto es relativamente. marginados.
Bajo la "Estrategia Focus", Haima alguna vez se especializó en el mercado de los SUV. Sin embargo, entre sus productos, a excepción del S5 y Familia, el resto son mediocres. En los últimos años, las ventas mensuales de Familia han sido solo de unos pocos cientos de unidades. Después del rediseño del S5 en 2017, su política de "equipamiento reducido sin reducir el precio" ha erosionado por completo el favor de los consumidores. y con frecuencia han surgido problemas de calidad...
En comparación, marcas independientes líderes como Geely y Changan pueden combinar la rentabilidad del modelo con la velocidad de actualización, mientras que Haima solo lanza uno. modelo al año en promedio Con el lanzamiento de un nuevo modelo y el producto principal llegando al final de su ciclo de vida, no es de extrañar que el conocimiento de la marca Haima Motors por parte de los consumidores sea cada vez más insuficiente.
—Al mencionar el automóvil Haima, muchas personas pueden pensar en el nombre Hainan Mazda. Como marca independiente con una historia de 30 años, el desarrollo de Haima Automobile puede describirse como giros y vueltas. Comenzó cooperando con Mazda en los primeros años, pero ahora está atrapada en el dolor de la transformación y las enormes pérdidas. En el ferozmente competitivo mercado del automóvil, ¿cuál es el desempeño de las ventas de Haima este año? ¿Puede el desarrollo de nuevas energías cambiar el rumbo en el futuro?
A partir de Mazda, Haima ha podido desarrollarse
A principios de la década de 1990, se acababa de establecer la planta de fabricación de automóviles de Hainan. producción. La falta de tecnología y equipamiento hizo que la planta de fabricación de automóviles de Hainan no pudiera producir productos automotrices. Sucedió que la japonesa Mazda estaba ansiosa por encontrar y desarrollar nuevos márgenes de ganancias. Después de algún contacto, las dos partes se llevaron bien y lanzaron su primer producto en 1990, el HMC6470 basado en el Mazda 929.
Se puede decir que este producto abrió oficialmente el período de luna de miel de décadas entre la planta de fabricación de automóviles de Hainan y el Mazda de Japón, y posteriormente presentó y produjo el Mazda 323 de sexta generación y el Mazda 323 de primera generación. Mazda MPV le permite expandir aún más el mercado. Sin embargo, debido a que los productos de la planta de fabricación de automóviles de Hainan no pudieron lanzarse a nivel nacional, en 1997, Haima tuvo que caer en los brazos de FAW. Sin embargo, aun así, la planta de fabricación de automóviles de Hainan no recibió apoyo técnico de FAW. Al final, sólo pudimos volver a buscar la cooperación con el Mazda japonés.
Los productos tienden a quedar obsoletos y la competitividad disminuye año tras año.
En 2001, FAW Mazda lanzó el primer producto, el Prema, que se centró en el mercado de los monovolúmenes compactos. , fue lanzado oficialmente. A finales de 2001, Hainan Mazda había producido y vendido más de 10.000 Premas, una cifra bastante impresionante en aquel momento. Debido a esto, en marzo de 2002, Mazda tuvo la confianza de presentar la octava generación del Mazda 323, al que llamó Familia. El lanzamiento de Familia rápidamente ganó reconocimiento en el mercado y este producto sedán también hizo popular el nombre Hainan Mazda en todo el país.
En 2005, FAW y Mazda cooperaron para producir el Mazda 6 nacional, lo que también significó que Hainan Mazda fuera abandonado. Posteriormente, Haima cambió su logo y pasó a ser su propia marca. Lanzó muchos modelos basados en las plataformas de Familia y Premarin, pero nunca escapó a la influencia de Mazda, y sus productos también tendieron a quedar obsoletos a pesar de pequeñas reparaciones. Desde entonces, también se han lanzado modelos como el Seahorse Knight y el Seahorse Prince. Pero después de todo, no logró alcanzar su punto máximo como en aquel entonces, y la competitividad de mercado de Haima disminuyó año tras año.
La nueva energía dura poco y el futuro es negativo
En febrero de 2010, Haima estableció su división de vehículos eléctricos en Zhengzhou, lo que también significa que Haima comenzó a avanzar hacia la nueva era de transformación del mercado energético. Pero, de hecho, el primer nuevo producto energético lanzado, Haima 3 HEV, es algo insatisfactorio. El Haima E3 y el Haima Aishang EV que le siguieron están muy por detrás de marcas independientes como Geely y BYD en términos de solidez del producto y volumen de ventas.
En los primeros 11 meses de este año, las ventas acumuladas de Haima Motors fueron de sólo 62.000 unidades, un descenso interanual del 49,8%, muy lejos de la cifra anterior. fijó el objetivo de ventas de 180.000 unidades. Al mismo tiempo, los datos públicos muestran que Haima Automobile perdió 477 millones en los primeros nueve meses, una disminución interanual de 660,27. Si el desempeño del mercado de Haima Automobile no mejora en el próximo período de tiempo, su desarrollo posterior puede volverse cada vez más accidentado.
Resumen: Analizando la historia de desarrollo de Haima Motors durante los últimos treinta años, desde los primeros días en que dependía de Mazda para comenzar y prosperar, y luego hasta la fabricación independiente de automóviles y Transformación en nuevas fuentes de energía, el éxito de Haima es envidiable, los efectos secundarios provocados por la transformación también han aportado mucha iluminación a la industria. ¡Espero que Haima pueda encontrar mejores soluciones en el futuro y revertir la situación actual!
Son nueve años de educación obligatoria. ¿Por qué algunas personas son tan buenas?
El punto de partida de Haima Automobile es en realidad más alto que el de las marcas independientes comunes. Después de todo, comenzó como una empresa conjunta entre el Gobierno Popular Provincial de Hainan y Mazda, y su ventaja de ser el primero en actuar es mejor que la de Haima Automobile. el de la Gran Muralla Geely.
¿Y ahora qué? Great Wall Motors tiene unos ingresos de 100 mil millones, las ventas anuales de Geely superan el millón y las ventas de Haima en 2017 fueron solo más de 140.000 unidades. Por desgracia...
De hecho, Haima Motors fue rentable en 2016. con un beneficio de 200 millones En 2017 perdió más de 1.000 millones. ¿Cómo llegó Kaiba a donde está hoy?
Con el debido respeto, las empresas conjuntas no pueden intercambiar por tecnología real. La empresa conjunta entre la provincia de Hainan y Mazda en esos años era solo OEM y nunca pudo obtener el certificado de nacimiento del automóvil. Los automóviles producidos por Haima Mazda sólo pueden circular en la provincia de Hainan.
Más tarde, FAW se acercó para engancharse con malas intenciones, diciendo que si unimos fuerzas, si lo pones a mi nombre, el tema del certificado de nacimiento se solucionará. Como resultado, FAW no brindó ninguna ayuda a Haima Automobile en esos años y también recibió muchos dividendos de Haima Automobile cada año. Más tarde, FAW se unió directamente a Mazda y Haima perdió a su socio en la empresa conjunta.
Para resolver el problema del certificado de nacimiento, Haima adquirió Zhengzhou Qingke en 2007. Para deshacerse de FAW, después de devolver 570 millones de yuanes a FAW en 2008, finalmente comenzó a fabricar sus propios automóviles de forma independiente. Así que desde 2008 hasta ahora, la tendencia general de la década dorada de la industria del automóvil es muy buena. Aunque no son muchos, Haima también obtiene beneficios cada año.
El año pasado, quedaron expuestas las deficiencias de la falta a largo plazo de tecnología central. En 2016, las ventas anuales de Haima superaron las 220.000 unidades, pero en 2017 cayeron drásticamente a 140.000 unidades. La razón más obvia de la falta de tecnología central es que el producto no es lo suficientemente fuerte. Hay pocos productos nuevos y los modelos antiguos no son lo suficientemente competitivos. Sería extraño que las ventas no cayeran. En cuanto a los coches, si no los menciono, es posible que ni siquiera puedas recordar qué tipo de coches tiene Haima, ¿verdad? Los propios coches autónomos tendrán dificultades para abrirse paso.
En términos de SUV, aunque el Haima S5 no está mal en general, el campo de los SUV independientes se ha vuelto rojo. Aunque el Haima S5 no está mal, la tendencia ha terminado. y ya no puede hacer olas.
A veces, no es que corras lento, sino que otras personas son mucho más rápidas que tú.
Por otro lado, la mala gestión de Kaiba también provocó la situación actual. Entre los costos de Haima el año pasado en 2017, los gastos de gestión alcanzaron los 1.257 millones de yuanes. ¿Cuál es este concepto? Zotye, que tiene el doble de tamaño que Haima, tuvo unos honorarios de gestión de sólo 880 millones de yuanes el año pasado. La explicación de Haima es que algunos proyectos de investigación y desarrollo fueron cancelados, lo que resultó en un fuerte aumento de los honorarios de gestión.
El proyecto de I+D fue cancelado... Se trata de un evidente error estratégico. ¿Qué más se puede decir?
¡Un suspiro!
En una era en la que las empresas de automóviles compiten una tras otra, algunas empresas de automóviles están viviendo una vida próspera y algunas empresas de automóviles que antes eran convencionales están siendo marginadas gradualmente. Según los informes financieros publicados por las principales empresas de automóviles. Por supuesto, a juzgar por los informes financieros publicados, los ingresos de BYD de 156.598 millones de yuanes en 2020 son bastante llamativos. Al mismo tiempo, algunas empresas automotrices han sufrido pérdidas. Mil millones de yuanes en 2020, y Zotye Motors perdió dinero el año pasado, 9 mil millones y así sucesivamente, y una pérdida de mil millones al año.
La pérdida anual de Haima alcanzó los mil millones, lo que sin duda demuestra que a Haima Automobile no le está yendo bien, e incluso se puede decir que está "decaído". ¿Y cuál es el resultado de este tipo de marginación? Esto puede ser lo que todo el mundo quiere saber. Convertirse en una marca marginal de su propia marca está relacionado con la propia fuerza de Haima Motor y el posicionamiento del vehículo en el mercado. El vehículo, Haima Los modelos de automóviles no han seguido el ritmo del mercado. Desde la perspectiva del estilo del vehículo, todavía existe una gran diferencia entre el vehículo y los actuales vehículos nacionales de primer nivel, tanto en términos de apariencia. y el diseño interior del vehículo sigue siendo relativamente conservador y no lo suficientemente radical. Además, hoy en día muchos coches están diseñados para estar orientados a los jóvenes. No existe una competitividad central en el diseño de apariencia, por lo que Haima sólo puede seguir durmiendo en los laureles.
Por otro lado, a juzgar por los productos lanzados por Haima Automobile en los últimos años, las actualizaciones de varios modelos son sencillas y no tienen puntos de venta populares. No hay suficientes puntos de venta, no hay cierta competitividad en la atención al mercado de consumo y existen deficiencias en I+D y diseño, lo que ha llevado a la marca Haima a convertirse en una marca marginada.
Con una pérdida de mil millones al año, ¿dónde está el camino a seguir? Esto puede ser lo más digno de reflexión para Haima Automobile. En el futuro, con la transformación de Haima Automobile, ¿podrá reducir la distancia entre ella y las principales marcas independientes, o incluso ponerse al día? Todo es desconocido.
La razón por la que Haima Automobile ha caído hasta este punto es, en última instancia, por no prestar atención a la tecnología y no centrarse en el futuro.
Haima Automobile se fundó en 1988. En sus primeros años formó una empresa conjunta con Mazda. Sus activos totales ascendían a 16.400 millones de yuanes, con más de 10.000 empleados directos y unos ingresos anuales de casi 20. mil millones de yuanes e impuestos acumulados de más de 17 mil millones de yuanes. Se puede decir que el paisaje es infinitamente mejor.
Es una pena que haya cometido el viejo problema de muchas empresas automotrices independientes cuando ganaban dinero, no invirtieron mucho en el campo de la tecnología de fabricación de automóviles y no acumularon mucha tecnología central. Del hecho de que Haima vendió un total de 400 propiedades de Haikou en 2019 para salvarse, se puede ver que cuando Haima gana dinero, consume y busca formas de acumular activos en lugar de invertir en investigación y desarrollo tecnológico. Desafortunadamente, esta no es una propiedad en Beijing, Shanghai o Shenzhen. Las 400 propiedades solo obtuvieron una ganancia de 200 millones, lo que provocó que Haima obtuviera ganancias brevemente en 2019.
Si estos activos se hubieran invertido en el campo de la investigación y el desarrollo de tecnología automotriz, el actual Haima Automobile definitivamente no estaría en un estado tal que a nadie le importe. En referencia a marcas independientes como Geely y BYD, en las primeras etapas de la empresa, cuando la tecnología y el diseño del automóvil no eran lo suficientemente buenos, se dedicó una gran cantidad de fondos y recursos a la investigación y el desarrollo de tecnología y a la adquisición de empresas de tecnología relacionadas. Por ejemplo, Geely adquirió Volvo, BYD adquirió una fábrica japonesa de moldes para automóviles, BYD robó al director de diseño de Audi, etc. Estas medidas centradas en la experiencia automotriz y en el futuro de la empresa han permitido a Geely y BYD mejorar cada vez más entre las marcas de automóviles independientes, y la calidad de sus vehículos se acerca cada vez más a las marcas de empresas conjuntas y las supera. Finalmente fue bien recibido por el mercado.
El automóvil es una gran integración, y lo más importante es la integración y acumulación de tecnología. Cuando se trata de fabricar coches, hay que estar tranquilo y sereno para poder ser más grande y más fuerte.
Cualquier industria tiene un proceso de surgimiento, desarrollo y auge. Después de alcanzar la cima, las grandes olas comienzan a arrastrar la arena. La reorganización y la supervivencia del más fuerte son las reglas eternas de la industria. La industria de la telefonía móvil es diferente de lo que acabamos de experimentar. La reorganización de la industria de la telefonía móvil es la misma. Hemos experimentado la supervivencia de los más aptos en la industria de la telefonía móvil. El antiguo Bird, TCL, Amoi, ZTE, ... incluso Motorola. , Nokia, Siemens,... todos tenían su propia gloria y arrogancia. Cuando sople el tifón de la industria, los cerdos también podrán volar. Cuando el viento permanezca, se revelará quién es el cerdo y quién el águila.
Cuando haya marcas más fuertes que sigan innovando y mejorando, esas. Los cerdos que dependen de los dividendos de la industria y los tifones de la industria sin buscar avances eventualmente caerán. Lo mismo ocurre con la industria automotriz. Hemos visto que Lifan, Zotye, Cheetah, Huansu, Zhonghua y Baohaima tienen grandes logros, pero se han convertido. El primer lote de escalones eliminados en la industria automotriz. A continuación, debería haber más marcas de automóviles como Bird, TCL e incluso BAIC y FAW. Algunas personas en la industria automotriz han predicho durante mucho tiempo que no habrá más de cinco marcas nacionales. Queda en el futuro. Esto será una realidad no muy lejana, esperaremos y veremos.
No me he comprado un coche, así que todavía no sé mucho sobre vehículos. Bueno, creo que puedo ver esto desde la perspectiva de un consumidor potencial que compra un automóvil.
Todavía recuerdo el período comprendido entre 2011 y 2013. En ese momento, a mucha gente en Shenyang le gustaba conducir Hainan Mazda. Siempre puedo escuchar a algunas personas hablar sobre el "caballo seis" y demás, diciendo que sería bueno tener una fila de "caballo seis" al casarse. En ese momento, poco a poco fue surgiendo el concepto de Hainan Mazda.
A medida que pasa el tiempo, básicamente ninguno de mis amigos conduce Hainan Mazda. No sé por qué, pero los amigos que me rodean suelen comprar Honda, BYD, Volkswagen, Hyundai, Toyota, Nissan, Buick y otros tipos de vehículos. Pero es muy poco común ver gente conduciendo caballitos de mar y no pregunté al respecto en detalle.
Para ser honesto, la publicidad actual de Hainan Mazda no es lo suficientemente fuerte. Vivo en el área de Shenyang y rara vez veo publicidad sobre Haima. Si tuviera que comprar un coche, podría elegir algunos vehículos de los que oigo hablar con frecuencia. Por ejemplo, Volkswagen, porque no solo promocionan noticias sobre actualizaciones de vehículos, sino que también me dicen aproximadamente cuánto es el pago mensual, para que pueda saberlo bien. Incluso si no tomé una decisión, al menos Volkswagen se convirtió en una opción de respaldo en mi mente, ¿verdad?
Como consumidor, mi comprensión de los vehículos no es tan profesional como la de aquellos en campos relacionados o aquellos a los que les gustan los vehículos. Soy sólo un consumidor común y corriente, ¿qué veo? Lo que miro es precio, espacio, consumo de combustible, calidad y servicio postventa. Para consumidores como yo, ¿podemos entender el resto? Definitivamente no lo entendemos, así que quien nos lo presente más significará que sabemos más sobre esa persona.
Puede que haya alguien, así que ve a buscar y descúbrelo tú mismo. Si tomo la iniciativa de conocerlo, el alcance será muy amplio. Quiero ver todo tipo de autos, ¿verdad? También gasto 200.000 para comprar un coche. Quiero hacer comparaciones entre varios tipos, desde mi punto de vista, definitivamente no entenderé el vehículo desde una perspectiva profesional. Incluso un coche menos famoso todavía tiene ventajas, así que ¿quién puede hablarme de esas ventajas? ¿Son fabricantes y distribuidores de automóviles?
¡Así que no sólo Hainan Mazda, sino también otras empresas! Debemos adoptar la perspectiva de los consumidores y pensar en cómo ayudarlos a resolver sus problemas. Sólo así podremos sobrevivir más tiempo. Si este sigue siendo el caso, entonces la pérdida puede no ser solo un problema de mil millones, sino que no es imposible cerrar.
No sé mucho sobre vehículos, pero como "novato" en el campo del automóvil, soy solo un consumidor. Si compro un automóvil, debe ser así si Hainan Mazda puede permitirme. Yo, si lo entiendo y lo creo, lo compraré. Después de todo, un automóvil es solo un medio de transporte para mí.