Actuación de combate del bombardero medio SM.79 "Sparrowhawk"

El 2 de septiembre de 1935, el avión con el motor modificado volvió a volar, alcanzando una velocidad de vuelo de 430 km/h. Alitalia comenzó a utilizar este avión para realizar vuelos regulares desde Londres a Melbourne, Australia. En ese momento, era un avión de pasajeros de aviación civil con un alcance y velocidad relativamente avanzados entre los aviones civiles del mundo. Aunque el avión estaba aparentemente diseñado para fines civiles, en realidad se consideró la posibilidad de convertirse en un bombardero con ligeras modificaciones. Cuando el avión completó su vuelo de prueba, resultó que era el momento en que Italia se preparaba para lanzar una guerra de agresión contra Etiopía. En ese momento, Italia estaba atravesando una expansión militar a gran escala y preparándose para la guerra, y el ejército italiano descubrió el valor militar potencial del avión. Inmediatamente, se pidió a la compañía de aviones Savoia-Machetti que mejorara la producción de un bombardero de reconocimiento para uso civil.

En octubre de 1936, el modelo militar S.M.79 comenzó a entregarse a la Fuerza Aérea Italiana, oficialmente denominado S.M.79-I Sparviero (Gavilán) El gavilán es una rapaz exclusiva de los países a lo largo del Mar Mediterráneo y. Se alimenta de otros pájaros pequeños que vuelan en el aire. Vuela rápido y se mueve con precisión. Quizás el ejército italiano esperaba que el poder del S.M.79 fuera similar al del "Gavilán" al nombrarlo. >El S.M.79-I que cumple con los requisitos militares tiene las siguientes características: La aeronave utiliza 5. La tripulación humana está formada por el piloto, copiloto, radio, ingeniero de vuelo y conductor. El operador de radio se encuentra detrás del piloto y está. También responsable de operar la ametralladora Breda-SAFAT de 12,7 mm disparada desde la parte superior del avión. La ametralladora Breda-SAFAT que dispara hacia adelante está diseñada con una parte trasera elevada abierta en la parte superior del fuselaje detrás de la cabina del piloto. La ametralladora que dispara hacia adelante está instalada en la parte elevada y la línea de fuego de la boca pasa a través del área donde la hélice gira en la punta y la hélice ya no está presente. El arma está apoyada hacia atrás en la parte que se abre y la parte elevada puede proteger al tirador del impacto del flujo de aire. Pronto recibió el sobrenombre de "Maldito Jorobado". El ingeniero de vuelo está ubicado en el centro del fuselaje y es responsable de ello. operando una ametralladora Breda-SAFAT de 7,7 mm que se puede disparar desde la puerta en el costado del fuselaje. Como bombardero y tirador de ametralladora con disparo trasero, porque la nariz es diferente de la del bombardero bimotor común y tiene una. Con el motor instalado, es imposible disponer una ventana de observación transparente en la nariz, una mira de bomba, un asiento de bombardero, etc. Solo se diseña una panza. Una pequeña cápsula con una ventana transparente en la parte delantera, con una mira de bomba, una cámara automática, un asiento de piloto y. equipo de control de vuelo instalado en el medio (para asumir el control del piloto de la aeronave cuando se acerca al objetivo para apuntar con precisión cuando la aeronave se encuentra con un avión enemigo, el bombardero también es responsable de controlar el que está instalado detrás de la cápsula del conductor). y los asientos del copiloto están uno al lado del otro, protegidos por una placa blindada de 9,5 mm de espesor detrás. El compartimento de bombas está en el centro del fuselaje y la bomba está suspendida verticalmente boca abajo en el compartimento de bombas. Son dos bombas de 500 KG, cinco de 250 KG o 12 de 100 KG. Si es necesario, se pueden colgar dos bombas de 500 KG debajo de las alas. Básicamente, el avión mantiene la misma velocidad y alcance que la versión civil. p>

A finales de 1936, Italia estaba ansiosa por enviar el S.M.79-I a luchar con el regimiento de aviación de ayuda exterior de los rebeldes españoles. El avión estaba estacionado principalmente en las Islas Baleares en el Mediterráneo. Buques japoneses y militares en la costa mediterránea y aguas cercanas.

En marzo de 1938 participó también en las fuerzas de bombardeo alemanas e italianas para apoyar el ataque de los sublevados a Barcelona, ​​que se prolongó durante tres años. El bombardeo masivo del mismo día mató a más de 2.400 personas y dañó gravemente la moral del ejército.

En combate, los principales oponentes del S.M.79-I eran los aviones de combate I-15 e I-16 con ayuda soviética, y la velocidad de vuelo del SM79 era básicamente la misma. Junto con la diferencia en el número de escoltas de aviones y cazas, la tasa de daño de batalla del SM79-I es baja. Cuando el número máximo de equipos llega a 100, todas las pérdidas son las siguientes: 5 fueron derribados por aviones militares y militares, y 4 se perdieron en accidentes terrestres. Una razón importante del fracaso de la Guerra Civil Española fue la superioridad aérea de los rebeldes. Aunque la Guerra Civil española tuvo la ventaja del poder marítimo, las líneas de comunicación marítimas quedaron cortadas, lo que hizo imposible que la Unión Soviética y Francia complementaran la ayuda en el mar. En este sentido, S.M.79-I juega un papel importante.

El uso exitoso del S.M.79-I en España hizo que el ejército italiano creyera erróneamente que Italia ya cuenta con bombarderos avanzados que pueden competir con cualquier enemigo en el futuro, relajando así el desarrollo de modelos posteriores, dando lugar a futuras guerras en Italia Faltan bombarderos avanzados para reemplazar al S.M.79-I. Al mismo tiempo, el rendimiento del avión también despertó el interés de algunos países del mundo y comenzaron a importarlo. Para ganar divisas y reducir los costes de producción, el gobierno italiano permitió la exportación de este tipo de aviones, por lo que las fuerzas aéreas de algunos países del mundo también los han equipado con aviones de este tipo.

En 1938, Yugoslavia importó 45 S.M.79-I, denominados S.M.79-K, que fueron utilizados por la Fuerza Aérea Croata proalemana. Para adaptarse a la costumbre de utilizar aviones bimotores en otros países, Sevier Marchetti Aircraft Company también mejoró el diseño de un modelo bimotor de exportación denominado S.M.79-B. La Fuerza Aérea Brasileña compró tres motores, dos Alpha-Romeo. Motor 128 RC.18 (930 caballos de fuerza), velocidad 410 KM/H/h, la Fuerza Aérea iraquí compró cuatro motores, dos Fiat A. 80 RC 108. La Fuerza Aérea rumana compró 48 aviones, de los cuales los primeros 24 estaban equipados después. dos motores Gnome-Rhone Mistral (Mistral) 14K (1000 CV por motor), 24 aviones estaban equipados con motores Jumo 211 Da en "V" invertida con refrigeración líquida (165438 por motor) en Rumania y Braso de la compañía rumana de aviones The Hufeng. Produjo 16 aviones basados ​​​​en el modelo de exportación de dos motores. El motor de morro fue cancelado y el avión también restauró el diseño normal de un bombardero con morro transparente. S.M.79-JR de la Fuerza Aérea Rumana, 1941 participó en la guerra contra la Unión Soviética a partir de 1944. Dado que las zonas de combate del ejército italiano se concentran en el Mediterráneo, controlar la superioridad aérea marítima en el Mediterráneo es la clave de la victoria.

A finales de 1937, la Fuerza Aérea Italiana pidió a la Sevier Marchetti Aircraft Company que mejorara el S.M.79-I para que el avión no sólo pudiera realizar bombardeos horizontales, sino también ataques con torpedos contra barcos en el mar. . Las mejoras consistieron principalmente en reemplazar el motor por uno más potente para aumentar la velocidad e instalar un dispositivo de suspensión de torpedos. El avión mejorado se llamó S.M.79-II.

El Nan M.79-II ha utilizado tres motores: Piaggio R. Xi RC 40 (1000 HP); 1030 HP); Alfa Romeo 135 RC .32 (1350 HP) A medida que aumenta la potencia del motor, también aumenta la velocidad máxima del avión. De 1937 a 1938, el avión mejorado estableció múltiples récords de velocidad para tres aviones, alcanzando finalmente 514 km/h/h. El avión mejorado se llamó S.M.79-II y podía transportar dos torpedos de 450 mm cuando realizaba misiones de bombardeo con torpedos (pero en combate real, en la mayoría de los casos se puede llevar uno).

En octubre de 1939, comenzó la entrega del S.M.79-II. En junio de 1940, Italia declaró la guerra a Gran Bretaña y Francia. En ese momento, la Fuerza Aérea Italiana tenía más de 1.000 bombarderos, incluidos los S.M. 79**612, la mayoría de los cuales eran S.M.79-II. Desplegado en el norte de África, los Balcanes y el Mediterráneo, participando en operaciones militares italianas en estas zonas. El 11 de junio, el ejército italiano bombardeó por primera vez la isla de Malta con el S.M.79. El 15 de agosto, cinco SM79 despegaron de Libia y bombardearon el puerto de Alishan. En septiembre, las posiciones y almacenes británicos en Egipto fueron objeto de varios bombardeos de pequeña escala. En general, la Fuerza Aérea Italiana es pasiva y no tiene logros dignos de mención. El ejército italiano fue derrotado por los británicos y tuvo que pedir apoyo alemán.

A principios de 1941, Rommel dirigió el Afrika Korps a aterrizar en el norte de África. No fue hasta marzo que el control aéreo en el norte de África fue entregado a las Fuerzas Aéreas alemana e italiana. A finales de 1940, la décima fuerza aérea alemana entró en Sicilia. En junio de 1941, los bombarderos de la Fuerza Aérea Italiana cooperaron con aviones alemanes para bombardear la isla de Malta 58 veces, causando graves pérdidas al ejército británico. En junio, debido al ataque británico a las Arenas Sangrientas, la fuerza aérea alemana se trasladó al norte de África, dejando sólo a la fuerza aérea italiana para atacar las Malvinas. Una vez que los alemanes se fueron, la Fuerza Aérea Italiana tuvo poco que hacer. El décimo escuadrón de la Fuerza Aérea del ejército británico en las Malvinas llevó a cabo un eficaz ataque contra las líneas de transporte marítimo germano-italianas, provocando graves pérdidas en los suministros militares suministrados por Alemania e Italia al norte de África. Sólo en octubre de 165.438+, Alemania e Italia perdieron 54.990 toneladas de buques de transporte completamente cargados, lo que representa el 44% de los buques de transporte con destino a África. Alemania tuvo que desplegar la 2.ª Fuerza Aérea Ace desde el frente soviético-alemán, estacionada en la zona del Mediterráneo, y llevar a cabo bombardeos a gran escala sobre las Malvinas. La situación cambió. Después de estas batallas, el poder militar italiano demostró ser vulnerable y los aviones de la Fuerza Aérea Italiana quedaron obsoletos. El S.M.79 fue originalmente considerado el avión más avanzado por el ejército italiano, pero la práctica de combate demostró que carecía de potencia de fuego de autodefensa y tenía una pequeña carga de bombas, lo que hacía imposible seguir siendo la fuerza principal de los bombarderos italianos.

A partir de 1940, la Fuerza Aérea Italiana transformó gradualmente el escuadrón de bombardeo S.M.79 en un escuadrón de bombarderos torpederos con base en tierra. A finales de 1941, 5 escuadrones habían completado su entrenamiento y reparación. Además, el torpedero S.M.84 era poco fiable e impopular entre los pilotos italianos. Los escuadrones de torpederos SM79 crecieron en número y finalmente se convirtieron en el modelo principal de los torpederos italianos, desempeñando algún papel en el ataque a los barcos aliados en el Mediterráneo.

Hay dos operaciones famosas: 11 de junio de 1942. Dos flotas británicas partieron de Gibraltar y del puerto de Alishan para entregar suministros a la isla de Malta. Los seis portaaviones que parten desde el oeste son los portaaviones Águila de los Cien Ojos y el Gigante, el acorazado Malaya, los cruceros Cairo y Liverpool, y 16 destructores. 14. En aguas cercanas a Cerdeña, el S.M.79 italiano y un pequeño número de Z.1007bis Alcione (también bombarderos trimotores) torpedearon violentamente la flota. Un barco de transporte fue hundido y el "Liverpool" resultó herido y no pudo operar. El 5438+05 de junio, cuando la flota se acercó a la parte sur de Pantelonia, el escuadrón SM79 en la isla, junto con dos cruceros italianos y varios destructores, atacaron nuevamente a la flota, hundiendo al destructor Bedouin y tres barcos de transporte, y. Finalmente sólo dos barcos de transporte llegaron a la isla de Malta. Los 11 barcos de transporte que partieron de Egipto carecían de escolta de acorazados y portaaviones. En la mañana del día 14, cuando llegó a la parte sur de Creta, fue atacado continuamente por torpedos de la flota S.M.79. En la mañana del día 15, se habían hundido tres destructores y dos barcos de transporte, y el crucero ". Hermine" fue hundido por un barco italiano. El submarino se hundió y la flota, que sufrió grandes pérdidas, tuvo que regresar al punto de partida.

El 11 de agosto de 1942, los acorazados navales británicos Nelson y Rodney, los portaaviones Eagle, Dreadnaught y Fury, 7 cruceros y 32 destructores escoltaron a 14 barcos de transporte desde Argelia. Poco después de la salida, el portaaviones Eagle fue hundido por un submarino, pero todos los aviones fueron liberados antes del hundimiento en la isla de Malta. Al día siguiente, la flota fue atacada por un torpedero italiano. El portaaviones "Dreadnought" resultó dañado, un barco de transporte y un destructor fueron hundidos, los cazas del portaaviones y el fuego antiaéreo de la flota derribaron 39 aviones enemigos. En la tarde del día 12, torpederos, submarinos y aviones torpederos italianos lanzaron un ataque a gran escala. Esa mañana fueron hundidos siete buques de transporte y cruceros "El Cairo" y "Manchester", y resultaron heridos otros dos cruceros y tres buques de transporte, entre ellos el petrolero estadounidense "Ohio", cargado con importantes suministros. Los barcos supervivientes continuaron valientemente hacia la isla de Malta, con el Ohio remolcado. El día 13 continuó el ataque aéreo. El Ohio y otro barco de transporte fueron alcanzados y perdieron la capacidad de navegar. La noche del día 13, sólo tres barcos de transporte llegaron a la isla de Malta. El 5438+05 de junio, el Ohio herido y otro barco de transporte, el Brisbane Star, fueron remolcados al puerto. Cinco de los 15 barcos de transporte entregaron suministros a la isla de Malta.

En 1942, en octubre de 165438, el ejército estadounidense implementó el plan "Antorcha" y desembarcó en Túnez. El SM79 sufrió gradualmente grandes pérdidas debido a su falta de superioridad aérea al atacar a los barcos aliados. Según las estadísticas, en 1942, por cada ocho torpedos lanzados, se perdía un avión.

En 1943, habría alcanzado una asombrosa tasa de pérdidas de 2,5 aviones por cada torpedo lanzado, y no se lograría ningún logro importante.

En junio de 1943, Italia concentró los SM79 restantes en Pisa y Siena para prepararse para los desembarcos aliados en Sicilia u otros lugares. El 10 de julio, después de que comenzara el ataque, debido a negligencia en la defensa aérea, sólo los equipos de transbordadores aéreos de los ejércitos británicos del 7.º y 8.º grupo fueron explotados por el SM79, y el portaaviones "Indomitable" resultó herido. Frente a la poderosa fuerza aérea aliada, la resistencia aérea diurna de las potencias del Eje básicamente cesó. Los aviones aliados atacaron una base aérea italiana que podría haber sido utilizada para apoyar a Sicilia, y el SM79 sufrió pérdidas en tierra. Al final de la campaña no quedaba mucho.

El 3 de septiembre de 1943, Italia se rindió ante los aliados. Algunos de los SM79 restantes volaron al sur controlado por los aliados, donde fueron utilizados por la nueva Fuerza Aérea Aliada Italiana y se convirtieron en aviones de enlace y transporte antes del final de la guerra. La otra parte voló hacia el norte controlado por los alemanes y fue utilizada por la fascista italiana "República de Salo * * * Fuerza Aérea". La línea de producción del S.M.79 en Savior-Marchetti Aircraft Company en Novana continuó para "Salo * * * y China". Como sólo podía utilizarse como torpedero, el avión fue modificado. Se canceló la cápsula de bomba ubicada en el vientre del avión, la ametralladora que disparaba hacia adelante en el "Hunchback" se cambió por un cañón de 20 mm, se alargó el colector de escape y el equipo de radio avanzado se llamó S.M.79-III. El S.M.79-II original también fue modificado.

El 10 de marzo de 1944, el S.M.79-III participó en el ataque a barcos estadounidenses cerca del punto de desembarco estadounidense en Anzio. El 13 de marzo, el 10 de abril y el 4 de junio, hostigaron a larga distancia a barcos aliados en el puerto de Gibraltar y luego se trasladaron al Mediterráneo oriental. La última batalla fue el hundimiento de un barco de vapor de 5.000 toneladas en el mar Adriático el 5 de octubre de 1945.

El 25 de abril de 1945 se disolvió el último escuadrón del S.M.79. Después de la guerra, los SM.79 restantes se convirtieron para uso civil, incluido el SM79-C VIP (tipo VIP); el B.M.83 (avión de 10 pasajeros); el B.M.83T (avión de correo/pasajeros de 6 asientos); tipo de largo alcance), que se han utilizado hasta principios de la década de 1950. La producción total de la serie S.M.79 es de 65.438+0.300, de los cuales 65.438+0.200 son modelos S.M.79-II.