Entrevista: Cuando Weilai necesita fondos, ¿qué piensa Li Bin de Weilai?

★ Weilai no eligió competir directamente con Tesla en términos de productos. ,¿Sí?

Li Bin: ¿No conocemos el modelo de Tesla? ¿Cuál es el precio de Y? Antes de EC6, realmente no teníamos un producto que realmente pudiera enfrentar a Tesla. ¿EC6 y modelo? y es para tallas medianas y grandes. ¿EC6 y modelo? Se ve y se siente bien.

★ ¿Es inevitable esta tendencia de diseño de patrones o todo el mundo la está probando?

Li Bin: Creo que es inevitable que cada modelo se presente objetivamente. Descubrirá que este modelo es cada vez más racionalizado en términos de protección del medio ambiente y consumo de energía. Por supuesto, es necesario que haya un equilibrio. Debido a que el diseño de los vehículos eléctricos puede ser más compacto, a diferencia de los motores tradicionales, los vehículos eléctricos tienen capacidades de ajuste interno relativamente mejores. Si se utilizan métodos de diseño tradicionales para coches con más de 500 caballos de fuerza, existen demasiadas limitaciones, pero ahora al menos hay varias posibilidades, lo que también sienta las bases para un modelado más aerodinámico.

★¿Crees que el concepto de diseño de automóviles de NIO es demasiado racional y no tan distintivo como el de Tesla?

Li Bin: Se puede decir que, para decirlo más claramente, es más conservador y comedido. Pensamos en las cosas desde adentro hacia afuera. Por ejemplo, el copiloto de la Reina aprovecha los coches eléctricos, algo que sería imposible disponer si fueran coches convencionales. y la estructura de nuestros intercambios de poder. Estos lugares eran bastante agresivos, pero teníamos una apariencia relativamente comedida y no llegamos tan lejos.

Creo que lo último que se debe buscar en la apariencia es un terreno común, es decir, el terreno común entre el presente y el futuro, así como el terreno común entre diferentes grupos de consumidores y diferentes preferencias. Crear una forma exagerada o futurista es lo último que haría un diseñador de automóviles. Ningún coche que se venda en todo el mundo es verdaderamente tan vanguardista. Entonces creo que debería haber un denominador común. Dentro de límites aceptables, de adentro hacia afuera, hemos logrado más avances en innovación interna.

★¿Modelo Tesla? Una vez que se lancen los modelos nacionales 3 e Y, el precio será significativamente más bajo que el de América del Norte y la calidad también puede ser significativamente mayor que la de América del Norte. A finales de año también se lanzará el Byton nacional, lo que significa que las marcas nacionales de vanguardia también competirán entre sí. ¿Tiene NIO alguna consideración a largo plazo a este respecto?

Li Bin: Cuando fijamos los precios de los productos en ese momento, consideramos la competencia a largo plazo, no basada en los costos actuales, sino en la posibilidad de cambios en el mercado a mediano y largo plazo. Nuestra automoción está en proceso de crecimiento del margen bruto, que sigue siendo negativo en estos momentos. Si nuestras ventas aumentan, creo que pronto tendremos un crecimiento positivo de las ganancias brutas. ¿Queremos poner un modelo? 3. ¿Modelo? Ya lo has considerado. Creo que nuestros precios son razonables y apropiados.

EC6 Tendré que esperar y ver cómo va porque ¿EC6 realmente depende del modelo? y tiene competencia demasiado directa. Pero además de todo esto, no olvides una cosa. Un modelo que separa el automóvil de la tienda y tiene una batería recargable y reemplazable que se puede actualizar según sea necesario es una idea de sistema particularmente grande.

★NIO se preocupa por los usuarios a través de su sistema de servicios. Una vez que el usuario completa la compra del automóvil, la relación no se rompe, pero se profundiza aún más. ¿Tendrá esto algún impacto en los ingresos de una empresa?

Li Bin: Personalmente creo que hay dos malentendidos sobre Weilai. La primera es que lo hicimos particularmente bien. De hecho, no estamos haciendo un trabajo suficientemente bueno. Digamos que acabamos de obtener una puntuación positiva, pero todavía estamos lejos de donde esperaba que estuviera. Además, muchos de nuestros servicios vienen con garantía y reemplazo de batería gratuitos; la mayoría de los usuarios del servicio tienen que pagar por nuestros paquetes de servicios sin preocupaciones, por lo que no se dice que todos los servicios sean gratuitos, lo cual es un error.

Los servicios de NIO a los usuarios han sido reconocidos por los usuarios, pero solo hicimos lo que debíamos hacer. Como tengo una pequeña cantidad de mercancía y no estoy vendiendo lo suficiente en este momento, esto parece un sistema de inversión a la escala actual. Sin inversión, JD.COM no habría podido establecer un sistema logístico desde el principio. Así que aquí hay efectos de escala y es una cuestión de "proceso". No es lógico mirar el funcionamiento de un sistema que ya tiene 5 o 6 millones de usuarios y mirar un sistema que tenemos que tiene 30.000 años.

★En términos de "cocreación", ¿en cuántos elementos participa NIO en sus productos? (Para la co-creación, consulte el enlace 65438+30 de febrero)

Li Bin: Estamos involucrados principalmente en el nivel macro, y lo profundizaremos gradualmente más adelante, y también lo profundizaremos gradualmente en términos de inteligencia. Actualmente, Hechuang y GAC tienen una participación mayor.

★¿Qué optimizaciones realizará NIO en términos de producción de tecnología y producción de la cadena de suministro en el futuro?

Li Bin: Weilai es también una de las pocas empresas nuevas que puede cooperar con grupos automovilísticos tradicionales. En última instancia, la industria automotriz necesita actuar en conjunto. Después de todo, es una economía de escala. En el futuro, cooperaremos con algunas empresas en el intercambio de tecnología, la fabricación, la cadena de suministro y otros aspectos. Somos la única empresa que coopera con JAC y GAC. Nuestra base aún no es sólida, por lo que no podemos hablar de ningún resultado todavía, pero a largo plazo aumentaremos nuestro intercambio y cooperación con ellos.

★Tesla ha recibido un fuerte apoyo de China, y Tesla y Weilai son un poco desiguales en términos de competencia. ¿Está NIO en desventaja?

Li Bin: Creo que la mayor ventaja de Tesla es que el banco le dio más de 10 mil millones de yuanes. Con el apoyo de China y Estados Unidos, son una empresa de propiedad totalmente extranjera con terreno y capital para fabricar automóviles eléctricos de forma totalmente independiente, por lo que seguramente tendrán éxito.

★ ¿Alguna vez ha considerado utilizar una forma más segura de resolver el problema de calificación de producción? Por ejemplo, ¿si Ideal adquiere Lifan?

Li Bin: No quiero gastar este dinero. Tenemos una buena cooperación con JAC Motors. Hemos leído los nuevos documentos publicados este año por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma. Estamos totalmente calificados para solicitar calificaciones nosotros mismos, pero hay un umbral de 30.000 vehículos o 3 mil millones de yuanes, y somos 100 millones de yuanes cada mes. Estrictamente hablando, la licencia significa construir una nueva fábrica nosotros mismos, pero creo que es demasiado pronto para que Hefei utilice plenamente su capacidad de producción. La fábrica que JAC nos ayudó a construir puede producir más de 100.000 vehículos.

Cancelamos nuestro plan de construir una fábrica en Shanghai y el gobierno municipal de Shanghai nos apoya mucho. Hay algunos malentendidos a este respecto. En ese momento, obtuvimos un gran terreno en Jiading y la planificación de varias carreteras también cambió. Fue incluido en el informe del Congreso Nacional del Pueblo el año pasado, por lo que el gobierno lo apoya. Sin embargo, si no puedo vender tantos coches y aun así montar una fábrica en Shanghai, mis pérdidas aumentarán aún más. Incluso si el gobierno me financiara un préstamo garantizado por el gobierno, todavía tendría que devolver los intereses, lo que no está en consonancia con el futuro de la empresa.

★Entonces cabe preguntarse, si no era el momento adecuado, ¿por qué se puso en marcha este plan en ese momento?

Li Bin: En ese momento, era muy optimista. Pensé que podía vender muchos autos al año, pero luego descubrí que no podía vender tantos autos. Entiendo profundamente el horror del exceso de capacidad. De hecho, es un problema de toda la cadena industrial. Si es optimista acerca de su previsión de ventas, todo el departamento preparará capacidad. No sólo eso, sino la cadena de suministro. Todas las cadenas de suministro deben tener plazos de entrega. Una empresa de automóviles sufrió enormes pérdidas inmediatamente después de una caída en las ventas, en gran parte debido a la incapacidad de distribuir sus costos fijos.

★Empresas como NIO enfrentan desafíos. El volumen de ventas actualmente no puede lograr el crecimiento deseado, y la situación el año que viene o el siguiente no está clara y puede que todavía sea relativamente lenta. En este caso, ¿debería seguir invirtiendo en el desarrollo de productos de próxima generación?

Li Bin: No puedo evitarlo. No puedo parar.

★Entonces me gustaría preguntar si NIO seguirá teniendo necesidades de financiación en el futuro próximo.

Li Bin: Eso es seguro. Lo sabremos después del ajuste de cuentas. Todavía tenemos algo de tiempo para alcanzar el punto de equilibrio y definitivamente necesitaremos dinero mientras tanto.

Entonces, ¿cómo se prepara el dinero?

Li Bin: Simplemente busque inversores estratégicos e inversores orientados al mercado que crean en usted, tengan confianza en usted y tengan confianza en esta industria. Aún mejor, somos una empresa que cotiza en bolsa con canales de financiación diversificados. Al menos ahora sigo teniendo mucha confianza. Después de todo, hemos acumulado tanto dinero en los últimos años que definitivamente necesitamos menos dinero ahora que antes. Hemos abierto algunos canales de financiación en RMB, que antes se convertían todos a dólares estadounidenses. Así que todo el mundo debería fomentarlo más y los fondos chinos deberían apoyar más a Weilai.

★¿Cómo ve la entrada de los fondos inmobiliarios en la industria del automóvil?

Li Bin: Los bienes raíces a menudo se combinan con la tierra, y NIO nace para cooperar con otros para desarrollar bienes raíces, por lo que tenemos diferentes caminos.

★¿Qué cree que significará el camino de comprar Canadá para la industria automotriz china y para la industria automotriz?

Li Bin: Todo el dinero invertido en esta industria no es malo en ningún caso. No es malo involucrar a más personas, incluso si solo terminas con unas pocas personas.

★¿Cómo planifican para el futuro las empresas de vehículos de nueva energía, especialmente las empresas de nueva creación? Porque juntos tal vez no podamos vencer a Tesla, pero estamos dispersos. ¿Cómo competimos con estos competidores internacionales?

Li Bin: La competencia automovilística está, ante todo, muy orientada al mercado. En China se pueden comprar coches de todo el mundo. Siempre he pensado que las empresas conjuntas son muy beneficiosas para las marcas extranjeras porque sus socios tienen un profundo conocimiento de los consumidores locales y cuentan con recursos políticos y comerciales. ¿Se imagina si sería más aterrador para Tesla tener una empresa conjunta china o una empresa de propiedad absoluta? Me alegro de que sea de su propiedad.

China tiene la cadena industrial del automóvil más grande del mundo. ¿Qué razón tenemos para no tener confianza? Pero sólo falta una cosa. China realmente no tiene una marca de alta gama a gran escala.

Lo que obtengo a cambio es tecnología. Creo que es la cadena industrial y el talento, así como la integración con la industria automotriz mundial, pero nadie está haciendo alta gama. La industria de los vehículos eléctricos inteligentes de alta gama es una de esas oportunidades.

China representa la mitad de los vehículos eléctricos del mundo, y la participación de mercado de vehículos eléctricos de las marcas chinas en China alcanza el 95%, lo que significa que su participación en el mercado global ha alcanzado más del 40%.

★Muchas marcas de alta gama se venden ahora por menos de 200.000 yuanes, lo que es muy útil para el crecimiento de las ventas. ¿La planificación de productos de NIO superará los 300.000 yuanes?

Li Bin: No comentaré las estrategias de otras personas, pero ciertamente no lo haré. La compra de un coche es una decisión muy compleja. En primer lugar, los usuarios tendrán un concepto de presupuesto y hay ciertas oportunidades de arriba a abajo, pero es difícil y hay límites de abajo hacia arriba. La frontera cuesta casi 300.000 yuanes, casi 40.000-50.000 dólares estadounidenses.

Somos automóviles convencionales de alta gama, con un precio de venta promedio de 300 000 a 500 000, pero algunos automóviles son más altos y otros más bajos. El volumen de ventas anual de automóviles con un volumen de ventas de más de 300.000 unidades es de 3 millones de unidades. Si podemos ocupar el 5% de este mercado, habrá 150.000 unidades, y el 65.438+00% tendrá 300.000 unidades, por lo que todavía nos queda un largo camino por recorrer.

Una marca no puede tener una gran envergadura. Un grupo de automóviles puede ser capaz de hacer eso, pero una marca no. Esta es también una ley objetiva básica. No lo cuestiones en este asunto. Mucha gente dice que Weilai no puede permitirse un coche que vale unos cientos de yuanes. Hay que preguntar a los usuarios que ya han comprado nuestros coches. Muchos usuarios dicen nunca comprar cientos de coches.

¿Noté que no mencionó nada sobre política financiera en la conferencia de prensa?

Li Bin: Ahora tenemos una buena cooperación con el Banco de Shanghai. Si compras uno de nuestros coches, lo sabes. No es necesario que anuncie esto. Es mejor atraer a la gente para que compre un automóvil o un producto.

¿El autor de este artículo es Kicker Gang? Xia Dong

Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.