FAW Mazda desmiente los rumores de disolución, la "pereza" de Mazda ha vuelto a causar problemas
Las palabras clave "epidemia", "reanudación del trabajo y la producción", "vehículos de nueva energía" y "nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles" son casi el epítome de la industria automotriz de este año. Pero lo que no esperaba era que para finales de año, estos dos "grandes eventos" repentinos traerían un final perfecto para la industria automotriz en 2020.
Una es que el proyecto SAIC Audi finalmente se hizo realidad y China FAW, la alemana Audi y el Grupo SAIC llegaron a un consenso. Otra noticia es que se reveló que FAW Mazda se había disuelto, pero FAW Mazda refutó inmediatamente el rumor.
El lanzamiento del proyecto SAIC Audi es una certeza, pero aunque FAW Mazda, la otra parte, ha hecho un comunicado solemne en respuesta a los rumores de disolución, todavía hay muchas voces de duda o preocupación. . ¿Por qué sucede esto exactamente? ¿Cuántas cosas vale la pena saborear y escudriñar detrás de esto?
En la cúspide de la tendencia
Una imagen de WeChat no confirmada y de gran circulación ha llevado una vez más a FAW Mazda a la cúspide de la tendencia. ¿Por qué otra vez? De hecho, el año pasado se expusieron rumores similares, y esta vez se trata de una "versión mejorada".
Las "noticias confiables" en una imagen de chat decían: 1. La división FAW Mazda se disolverá en junio del próximo año y los empleados serán transferidos a la división Pentium o Hongqi 2. Atez y CX-4; 3. Los concesionarios Mazda originales seguirán vendiendo el CX-4 y proporcionando servicios posventa a los propietarios de automóviles, pero a partir de 2023, se fusionarán y venderán los modelos actuales de Changan Mazda (incluido el Mazda 6 de nueva generación y el nuevo CX-50). 4. FAW poseerá todos los derechos de propiedad intelectual del CX-4 y continuará vendiéndolo reemplazando el tren motriz y el logotipo de Pentium.
Pero entonces FAW Mazda emitió una "declaración solemne" en respuesta a los rumores. Para resumir este contenido en una frase: Esto es puramente un rumor. Se ha denunciado a la policía y la persona que difundió el rumor será considerada legalmente responsable.
Como resultado, los rumores sobre la disolución de FAW Mazda han sido desmentidos oficialmente.
Además, la división FAW-Mazda también se inauguró oficialmente en junio de este año, lo que significa que FAW-Mazda está al mismo nivel directivo dentro del grupo que FAW-Volkswagen, FAW-Toyota y otras empresas.
En pocas palabras, es una actualización. FAW Mazda ya no es una subsidiaria de FAW Besturn Car Co., Ltd., una subsidiaria de FAW Group, sino una subsidiaria de FAW Group. Desde cierta perspectiva, esto es en realidad una especie de reconocimiento para FAW Mazda.
No hay viento sin olas, origen de los rumores
Sin embargo, no hay viento sin olas, entonces, ¿de dónde viene el viento? De hecho, tiene más o menos que ver con la historia.
El 1 de marzo de 2005, se estableció FAW Mazda Auto Sales Co., Ltd.. Una empresa de venta de automóviles con inversión conjunta de China FAW Co., Ltd., FAW Bestune Car Co., Ltd. y Mazda Corporation de Japón, y sus proporciones de participación son 4, 56 y 40 respectivamente.
Chang'an Mazda Automobile Co., Ltd. también se fundó en 2005, sólo un mes después que FAW Mazda. Es la empresa de fabricación de vehículos de Mazda en el extranjero que integra producción, adquisiciones, investigación, desarrollo y ventas.
A diferencia de Changan Mazda, FAW Mazda es solo una empresa de ventas, FAW Mazda no ha construido una fábrica y la parte de producción la completa FAW Pentium Car. Pero esto no quiere decir que a FAW Mazda le falte tecnología y calidad, y ahora la División FAW Mazda está oficialmente en funcionamiento.
Por supuesto, en este contexto, Japan Mazda Co., Ltd. posee el 40% de las acciones de FAW Mazda y el 50% de las acciones de Changan Mazda. Esto parece haber afectado la "preferencia" de Mazda por los caballos duraderos, por lo que encontrará que la nueva generación del Mazda3 Angkesela, el nuevo Mazda CX-30 y el CX-8 son todos producidos por Changan Mazda. Por otro lado, las únicas alineaciones Atez y CX-4 de FAW Mazda parecen un poco "desiertas" en comparación.
Además, la "refutación de rumores y verdades" nunca antes había sucedido. Por ejemplo, Changan Suzuki también refutó los rumores en ese entonces, pero ahora ha desaparecido de nuestra vista. Otro ejemplo es que Alibaba emitió recientemente una declaración para refutar los rumores sobre la llegada del equipo central de investigación conjunta, pero también ha sido investigada por sospecha de monopolio y ha estado en la búsqueda intensa.
La "serie de bofetadas" y demás han hecho que los consumidores duden de este tipo de cosas. Por lo tanto, incluso si FAW Mazda refuta frontalmente los rumores, a algunos consumidores les resultará difícil creerlo.
De hecho, dejando a un lado los rumores, desde la perspectiva de la marca, ¿Mazda necesita tener dos marcas de empresas conjuntas? De hecho, es lo mismo que "no pongas todos los huevos en la misma canasta". Por lo tanto, encontrará que muchas marcas de automóviles tienen dos marcas de empresas conjuntas en China: Honda, Toyota, Volkswagen, etc. son los ejemplos más familiares para nosotros. Además, parece que esta estrategia ahora tiene éxito. Aunque las ventas de Mazda son tibias, este diseño estratégico sigue siendo necesario.
La “integración del hombre y el caballo” de Mazda no se encuentra por ninguna parte
En cuanto a la estrategia de “marca de doble empresa conjunta”, ¿por qué no se puede comparar a Mazda con Volkswagen, Toyota, ¿Honda, etc.? Esto se debe a que Mazda finalmente ha entrado en el sector "nicho". A diferencia de Suzuki, que es intencional e impotente, Mazda es poderoso pero no intencional.
Especialmente en los últimos años, la "integración del hombre y el caballo" de Mazda no se encuentra por ninguna parte, y los datos de ventas son el ejemplo más intuitivo. En 2018, las ventas acumuladas de FAW Mazda para el año fueron 108.970 vehículos, una disminución interanual de 12,3; las ventas acumuladas de Changan Mazda para el año fueron 163.252 vehículos, una disminución interanual de 11,8. las ventas acumuladas del año fueron 91.416 vehículos, una disminución interanual del 16,5%; las ventas acumuladas de Changan Mazda para el año fueron 136.334 unidades, una disminución interanual del 16,8%.
Detrás de este logro, en realidad está relacionado con la estrategia de Mazda. En 2018, Mazda comenzó a utilizar el marketing de valor para atraer consumidores y dijo que nunca participaría en una guerra de precios. Esto suena familiar. Sí, Lexus es un ejemplo exitoso. Aunque el aumento de precio siempre ha sido una crítica a esta marca, los consumidores chinos siempre son inseparables de la ley de la verdadera fragancia. Cuanto más aumenta el precio, el volumen de ventas aumenta año tras año. .
Lo mismo ocurre con el marketing de valor, pero Mazda se vio duramente golpeado por la realidad. Ofrecer a los consumidores productos personalizados y servicios más completos es el concepto de marketing de valor que entiende Mazda, y ahora parece que se ha convertido en uno único. Algunos expertos dijeron una vez que "el marketing de valor de Mazda está condenado al fracaso, porque el vago concepto de valor debe basarse en ventas suficientes".
Además, Mazda también perdió debido a la "pereza" "superior". "Cuando Mazda tiene dinero, hace una mala pasada. Cuando no tiene dinero, vende coches para ganar dinero y luego hace una mala pasada". El meme es un asunto trivial, pero revela con gran precisión el estado y las debilidades de Mazda. En un mundo en constante cambio, sólo tú permaneces inmutable. Esta frase puede parecer romántica, pero mató a Mazda.
Esta "inercia" es visible a simple vista. Por ejemplo, cuando el Ma 6 deja de fabricarse, Atez pasa a ser el nuevo Ma 6; cuando el Ma 3 deja de fabricarse, Angkesaila pasa a ser el nuevo Ma 3. Por supuesto, Mazda también tiene innovaciones, como la tecnología Chuangchi Blue Sky, que es respetuosa con el medio ambiente y ahorra combustible, pero renuncia a la ventaja de tener en cuenta el espacio.
Etc., etc., todo muestra que Mazda ya no se puede comparar con el Mazda del pasado. Después de todo, el Mazda del pasado era glorioso, pero ahora esta gloria ya no pertenece a Mazda.
Revisión de automóviles en línea: sólo fabricando clásicos y satisfaciendo el sentido de novedad de los consumidores podemos lograr un marketing de valor
Si Mazda recuperará su gloria pasada en el futuro, la respuesta es incierta. Pero lo cierto es que si no se elimina la "inercia" de Mazda, nunca podrá continuar con sus clásicos. Al contrario, volverá a causar problemas a causa de esta "inercia". El “escándalo de rumores” de FAW Mazda es sólo una señal de que Mazda ha sido “advertida” en China. Si desea realizar marketing de valor y crear clásicos para recuperar un punto de apoyo, no puede hablar simplemente del llamado marketing de valor. Es aún más necesario seguir el ritmo de los tiempos, prestar atención a las necesidades de los consumidores y satisfacer su curiosidad. Sólo entonces podremos realizar realmente el marketing de valor.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.