descuento xc60

Cuando el descuento del terminal Volvo XC60 sea de 100.000-120.000, se reemplazarán el Mercedes-Benz GLC y el Audi Q5.

Los tres mencionados son productos que conocemos en coches de tamaño medio de marcas de lujo. El reemplazo del Audi Q5 puede llegar un poco más tarde, pero el modelo de reemplazo del Mercedes-Benz GLC ya está en exhibición en las tiendas y probablemente salga a la venta en el segundo trimestre de este año. En cuanto al competitivo Volvo XC60, es posible que sea necesario reforzar aún más la intensidad de los descuentos en terminales para ganar cuota de mercado.

Después de todo, la tecnología, incluido el sistema de propulsión, ya es un poco antigua en comparación.

En la actualidad, el Volvo XC60 es uno de los principales modelos de ventas de la marca. Si continúa enfrentando el impacto del reemplazo del Mercedes-Benz GLC y aún quiere obtener una buena demanda en el mercado, solo la reducción de precio puede atraerlo. consumidores. Después de todo, los sistemas de propulsión de toda la serie híbrida ligera 2.0T y 8AT ya no son viables.

Mirando hacia atrás, ¿cuál es la tecnología del tren motriz actual del Volvo XC60?

¿Qué tecnología queda en los motores que utiliza Volvo?

Antes de analizar este tren motriz, déjame decirte que el Volvo XC60 que compramos ahora todavía usa B420T2 (alta potencia) y B420T6 (baja potencia) en toda la serie. En otras palabras, lo que compramos ahora es un motor fabricado con tecnología de hace casi diez años.

Hoy vamos a hablar del B420T2, que tiene la mayor superficie útil de toda la serie. Y este motor es también lo que llamamos motor "B5". En los motores de la serie T5 anterior, el problema de la vibración SPA provocada por la contrapresión del escape desapareció, pero este motor de la serie B ha comenzado a sufrir problemas de quema de aceite. Cualquiera que lo haya conducido debería saberlo. Actualmente, en los modelos actuales, este motor también se utiliza con híbrido ligero de 48V.

Las características técnicas generalmente incluyen:

Sistema de carga del turbo El turbo del B5 está compuesto por una única turbina de gases de escape proporcionada por BorgWarner, que es un poco común;

Sistema de motor todo en uno inspirado en BSG, pero solo se proporciona el motor BSG en el B5 y su durabilidad es cuestionable;

El bloque de cilindros y la placa inferior de aleación de aluminio están prensados;

Se dice que el circuito de aceite se ha cambiado a un circuito de aceite de inyección directa de 350bar, pero hay dudas;

Diseño de colector de escape integrado.

Entendemos los motores nacionales de la serie "B5" como el sistema híbrido suave de 48 V de los motores de la serie T5 anterior. El hardware general del motor no se ha vuelto a desarrollar y lo más probable es que se utilicen los motores anteriores, y luego el. Las piezas son Después de reajustar el emparejamiento, se obtuvo el motor B5.

La estrategia del ciclo Miller de este motor es cerrar la válvula antes de que el pistón alcance el punto muerto inferior en la carrera de admisión, lo que limita el volumen de aire de admisión y reduce la relación de compresión efectiva. Esta estrategia permite relaciones geométricas de compresión y expansión más altas para mejorar la eficiencia en todo el rango operativo y reducir la carga sobre el motor en condiciones de alta carga.

El concepto del ciclo Miller también plantea requisitos más altos para el sistema de sobrealimentación, especialmente las condiciones de trabajo instantáneo en las que la presión de sobrealimentación aumenta rápidamente desde un nivel bajo. La única forma de mejorar esta presión es retrasar el árbol de levas. Esto puede provocar una tendencia a golpear, lo que obliga al sensor a retrasar el encendido a la fuerza. Después de eso, la eficiencia de la combustión disminuirá y la demanda de torque aumentará en consecuencia. .

Teniendo en cuenta lo anterior, Volvo ha formulado fases del árbol de levas específicamente sensibles para proporcionar la eficiencia de llenado necesaria para lograr las solicitudes de respuesta de torsión y minimizar el deterioro del consumo de combustible.

Sin embargo, en casos extremos, las estrategias para optimizar la eficiencia volumétrica también pueden conducir a una combustión anormal.

Por lo tanto, para mejorar la economía de combustible, la respuesta del par y la experiencia real de arranque y parada del motor, el motor B5 está equipado con un motor de 48 V con correa integrada.

Después de eso, es hora de agregar el conocido sistema de motor BSG.

Aunque es una versión "castrada", también puede desempeñar un cierto papel auxiliar en la producción de potencia. Después de todo, el motor tiene una potencia de 14 caballos de fuerza. Incluso si es solo una transmisión por correa. también puede proporcionar parte de la potencia, especialmente cuando el vehículo viaja a una velocidad constante y no necesita hacer cambios descendentes para una ligera aceleración, el motor solo necesita proporcionar una cierta cantidad de compensación de par para el motor, lo que puede reducir el consumo de energía. hasta cierto punto. En otras palabras, la incorporación del motor BSG hace que la baja velocidad de este Volvo XC60 sea más suave y la aceleración mejore ligeramente.

Además, permítanme mencionar el tema de la durabilidad de los motores BSG. El motor BSG utilizado en los modelos Volvo presenta fallas esporádicas y existen ciertos problemas con la confiabilidad y la lógica de reposición de energía. Las ventajas del motor BSG son su estructura sencilla y su bajo coste. Aunque no tiene un alto contenido técnico, si no se hace bien la adaptación al vehículo y hay problemas con la lógica de reposición de energía, también puede provocar fácilmente problemas en la cadena.

Sin embargo, una vez dañada, el precio de reparación superará directamente los 10.000 yuanes. El ciclo de pedido de la versión importada de la batería híbrida ligera es largo y el precio es de unos 15.000 yuanes, mientras que la versión importada de la batería híbrida ligera es de unos 15.000 yuanes. El precio de las baterías domésticas es de más de 25.000 yuanes. Si todo el sistema híbrido ligero de 48 V se arruina, su precio será de al menos unos 30.000 yuanes.

En la actualidad, la característica más importante de este motor es que se esfuerza por garantizar un bajo consumo de combustible sin sacrificar demasiado el rendimiento energético. Sin embargo, todos los propietarios de coches antiguos saben que actualmente no existe ninguna solución al problema de la quema de aceite de motor.

Aunque sigue siendo fiable, ya no está lo suficientemente avanzado.

¿Ampliar aún más el descuento? Es realmente difícil decirlo

Para ser más realistas, los motores convencionales de Volvo T5 o B5 existen desde 2015, y ahora planean seguir vendiéndose en el mercado después de reemplazarlos por híbridos ligeros de 48 V. . A continuación, puede resultar difícil seguir ganando dinero con los descuentos actuales. Especialmente después de que se lance el reemplazo del Mercedes-Benz GLC, será más difícil. Tiene nuevos motores, modelos híbridos suaves de 48 V e híbridos enchufables.

Además, las actualizaciones e iteraciones tecnológicas de Volvo en vehículos de combustible en los últimos años han sido algo deficientes. La tecnología para el desarrollo de motores sí está disponible, pero se enfrenta a un problema embarazoso. Ante el mercado actual de vehículos de combustible, ¿deberíamos seguir invirtiendo en investigación y desarrollo de nuevos motores? La razón principal es que no pueden gastar más dinero para construir un motor nuevo y más avanzado. Incluso si se desarrolla, será difícil recuperar el volumen de ventas con la línea de productos y la solidez de la marca actuales.

Así que hasta ahora siempre ha estado respaldado por la iteración técnica del antiguo motor. ¿Puedes entender la razón por la que los descuentos en terminales de Volvo siempre han sido grandes?

Después de eso, Volvo comenzó temprano su transformación hacia la electrificación, pero hasta ahora no ha aportado mucho valor a las ventas. Las ventas de la marca están dominadas básicamente por los vehículos de combustible. Si Volvo continúa desarrollándose así y no tiene nuevos productos en la unidad de potencia principal de los vehículos de combustible, es probable que pierda su competitividad en el mercado de vehículos de combustible.

Además, Volvo también tiene deficiencias en su línea de productos. La variedad de modelos es muy insuficiente y no puede cubrir perfectamente a todos los grupos de consumidores. De hecho, esto también está limitado por las plataformas de I+D y de producción.

Si observamos al competidor más directo, Lexus, aunque la línea de productos es relativamente única, el precio en el mercado de terminales siempre ha sido relativamente fuerte y la transformación de la electrificación de este año ya ha tomado una forma preliminar. Después, las tres primeras marcas de lujo, Mercedes-Benz, Audi y BMW, si bien el proceso de electrificación no avanza a pasos agigantados, el segmento de los vehículos de combustible sí cuenta con productos y tecnologías suficientes para ganarse el reconocimiento del consumidor, y ello sin depender de enormes descuentos.

Piénselo, si la tecnología de un producto no es nueva, pero el descuento no se ha ampliado aún más, el mercado sólo permitirá que ese producto exista a menos que sea de primera categoría (por ejemplo, lo anterior El Toyota Highlander de primera generación es un producto de referencia en el segmento de mercado, de lo contrario pronto será reemplazado por productos con mayor tecnología y solidez); Volvo ahora está mostrando signos de debilidad tanto en el campo de los vehículos de combustible como en el de los vehículos eléctricos.

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