La "neumonía del nuevo coronavirus" se extendió por Europa y todos los seres vivos de los países de Europa occidental estuvieron en contacto entre sí durante la epidemia.

Autor: Estif

En marcado contraste con la situación en la que el "nuevo coronavirus" ha sido bien controlado en China, la epidemia del "nuevo coronavirus" en Europa está actualmente bajo control. La rápida propagación es una prueba severa para los gobiernos de todos los países. Al 19 de marzo de 2020, Italia tenía 4.207 casos nuevos y el número acumulado de casos confirmados superó los 35.000, lo que la convierte en la zona más afectada de Europa.

Además de pedir ayuda a China, algunos países europeos también han comenzado a imitar la experiencia de prevención y control de China, recomendando especialmente a los residentes que se aíslen en casa para reducir la propagación del virus.

En Italia, la zona más afectada, por un lado, la gente ha implementado medidas de aislamiento domiciliario y minimiza las actividades de salida, pero, por otro, es precisamente por la reducción del flujo de personas; que las actividades comerciales han comenzado a verse afectadas, y la primera afectada es la industria del automóvil.

La industria de la logística se ha calmado

Hace apenas una semana, la consultora económica y empresarial británica LMC Automotive predijo que las ventas de automóviles en Italia, la tercera economía más grande de Europa, podrían disminuir en 2020. Un descenso por encima de 15.

Las ventas de automóviles italianos pueden reducirse significativamente

Un informe de Reuters describió así la situación actual en Italia: Italia casi ha interrumpido la vida normal y ha restringido las actividades económicas a la prestación de servicios básicos. , el gobierno espera evitar la propagación del "nuevo coronavirus".

También la semana pasada, el primer ministro italiano, Giuseppe Conte, dijo que había ordenado el cierre de las tiendas en Italia por su cuenta, especialmente restaurantes, cafeterías y bares. Pero más tarde, tal vez debido a la preocupación por los problemas económicos, Conte añadió: "Con las medidas de protección adecuadas, la fábrica puede seguir funcionando".

Implementar "privilegios" en las fábricas es en realidad un esfuerzo por minimizar las pérdidas empresariales. Y en industrias intensivas como la fabricación de automóviles, la suspensión de la línea de montaje a menudo significa que toda la carrocería se verá afectada, incluidas las industrias ascendentes y descendentes.

Anteriormente, debido a la escasez de piezas procedentes de China, se suspendió la producción de los modelos Fiat 500L. Ahora realmente ha llegado la suspensión de fábrica a gran escala que los europeos menos quieren ver.

Sin embargo, si nos fijamos en el mercado automovilístico italiano, descubriremos que incluso cuando el impacto de la epidemia no fue grave en febrero, sus ventas en el mercado automovilístico ya han disminuido: las ventas de coches nuevos cayeron un 5,9%. en enero y un 8,8% en febrero. Parece que se desconoce cuánto disminuirá en marzo.

La Asociación Italiana de Concesionarios de Automóviles Extranjeros (UNRAE) ha publicado datos de previsión que muestran que en 2019 se venderán 1,91 millones de coches nuevos en Italia. Sin embargo, debido al impacto del nuevo coronavirus en 2020, la Las ventas anuales pueden ser sólo de 1,5 millones de miles de vehículos. Ya estamos a mediados de marzo y, dependiendo de la velocidad a la que se está propagando actualmente el virus en Italia, se espera que sean necesarios varios meses para controlar la epidemia, lo que significa que las expectativas de ventas para el primer semestre del año están casi arruinados.

Este ya es el caso en Italia. ¿Cuál es la situación en otros países europeos?

La industria automovilística francesa pulsa el botón de pausa

Aunque la actual epidemia de la "nueva corona" en Francia no es grave, el número de infecciones también está creciendo rápidamente.

El 19 de marzo, el país reportó 1.404 nuevos pacientes y el número acumulado de casos confirmados pronto superará los 10.000. Ante esta situación, los medios franceses no pudieron evitar lamentarse: Covid-19 (el nombre común que se da al nuevo coronavirus en los medios europeos, a diferencia del 2019-nCoV chino) ha tenido un profundo impacto en los conductores, incluida la industria del automóvil, que China ha experimentado No nos sorprende que...

Los precios comerciales del petróleo crudo han ido cayendo

Según datos de la Asociación Francesa de Fabricantes de Automóviles (CCFA), el número de motores matriculados Los conductores de vehículos en Francia son actualmente 40 millones de personas, y la mayoría de ellos han expresado su preocupación por viajar en grupo. A pesar de las preocupaciones, también hay noticias de que al menos el 80% de los habitantes de Francia no tienen restricciones de viaje.

La noticia señala que actualmente el 60% de las personas prefieren conducir solos.

Los datos proporcionados por el software francés de viajes compartidos BlaBlaCar muestran que la disminución inicial en el número de viajes se debió principalmente a la disminución en el número de viajes compartidos a Italia, pero ahora el número de viajes Los viajes compartidos están disminuyendo en toda Europa Occidental. Especialmente en Francia, sólo hay 15 viajes compartidos en funcionamiento.

Por otro lado, debido a la caída de los precios comerciales mundiales del petróleo crudo, Francia también ha experimentado una caída en los precios del petróleo, afirmaron los medios franceses que han vuelto al nivel de principios de 2016. Cuando el precio mundial del petróleo crudo cayó a 33 dólares por barril a principios de marzo, el precio del petróleo refinado (61 del cual estaba sujeto a impuestos) en el mercado francés hizo lo mismo. El precio de la gasolina 95# E10 fue de 1,44 euros por litro. y el precio del diésel 0# era de 1,36 euros/Ascensor.

Precios medios recientes del petróleo en Francia

Sin embargo, lo sorprendente es que con la caída de los precios del petróleo, el volumen de comercio de productos refinados del petróleo no ha aumentado, con un aumento de menos del 3% respecto al mismo periodo de 2019. Parte de esto se debe al reciente brote del nuevo coronavirus en Francia, y parte a las huelgas de tráfico provocadas por los "chalecos amarillos" en 2019. Los franceses parecen haberse acostumbrado al transporte público.

Sin embargo, durante la epidemia, Francia fue la más afectada por el sistema de concesionarios de automóviles. Además de que cada vez menos clientes visitan las tiendas, se venden menos coches nuevos.

Eric Champarnaud, fundador de la empresa francesa de venta de vehículos recreativos Autoways, dijo: “Las ventas de automóviles franceses en 2019 fueron de 2,21 millones de unidades, y esperamos una disminución del 3,8% en 2020, a aproximadamente 2,13 millones de unidades. "Pero si la epidemia se agrava, es posible que las ventas estén por debajo de los 2 millones de vehículos este año", pero al mismo tiempo, Champano también dijo que si no todos salen o toman el transporte público, entonces se producirán más ventas de automóviles. también puede rebotar.

Actualmente en Francia, el 16 de marzo se anunció el aplazamiento indefinido de la prueba del permiso de conducción de vehículos de motor, y también se pospuso la prueba del permiso de conducción de motocicletas. Para frenar la propagación del virus, el Primer Ministro francés, Edouard Philippe, al igual que el líder italiano, también anunció medidas de control estrictas: cerrar lugares públicos importantes, pero sólo permanecen abiertos los pequeños comercios, bancos, farmacias, etc.

En el ámbito de la fabricación de automóviles, el Grupo PSA ha anunciado el cierre de todas las fábricas francesas, y otras fábricas en Europa permanecerán cerradas hasta el 27 de marzo antes de decidir si retoman el trabajo en función de la situación. Groupe Renault ha lanzado un modo de trabajo a distancia. Un correo electrónico enviado por Renault a los empleados muestra que actualmente los empleados tienen prohibido viajar excepto en circunstancias especiales o para garantizar la continuidad del negocio.

Además, las fábricas de Renault en Valladolid y Palencia, España, también han suspendido recientemente la producción durante un breve periodo de tiempo, principalmente debido a la escasez de piezas. Actualmente, España es el segundo país de Europa más afectado por la epidemia, después de Italia. Teniendo en cuenta el largo período de propagación de la epidemia, las perspectivas actuales de la industria automovilística española no son optimistas.

Los fabricantes alemanes cierran temporalmente para evitar riesgos

Afectados por la ralentización del crecimiento económico mundial, la introducción de las normas de prueba WLTP, el impuesto al consumo de automóviles y la irrupción del "nuevo coronavirus" Las ventas de automóviles en Europa han entrado en un momento difícil. Los datos de ventas de automóviles en Europa en febrero mostraron que las ventas de automóviles nuevos cayeron un 7,2% interanual a 1,067 millones de unidades.

De hecho, después de caer un 7,4 en enero, el mercado automovilístico europeo volvió a encontrarse con Waterloo en febrero. Afectados por el cierre de lugares públicos en muchos países europeos, se espera que el descenso en marzo sea más severo. En comparación con los datos de años anteriores, la situación en el primer trimestre de 2020 es la peor desde 2013.

Según información difundida por la Asociación Europea de Fabricantes (ACEA), las ventas en los principales mercados de la UE cayeron por segundo mes consecutivo. Si se analiza el país en concreto, todo es "verde", al igual que el mercado de valores reciente: Alemania cayó un 11, Italia cayó un 8,8, el Reino Unido cayó un 2,9, Francia cayó un 2,7 y España cayó un 6.

En Alemania, Volkswagen, Audi, BMW y Mercedes-Benz han cerrado fábricas para evitar los riesgos que plantea el virus.

El 17 de marzo, el CEO del Grupo Volkswagen, Herbert Diess, anunció: “En vista del grave deterioro actual de las ventas y el suministro insuficiente de piezas de nuestras fábricas, la certeza es cada vez mayor, y las fábricas de varias marcas en el grupo suspenderá la producción”.

De hecho, el Grupo Volkswagen ha suspendido sucesivamente la producción en sus fábricas de Italia, Portugal, Eslovaquia y España a partir de esta semana. Debido a la grave situación epidémica en Europa, el Grupo Volkswagen también está considerando cerrar fábricas en otras regiones europeas. Porque el sindicato de Volkswagen había sugerido anteriormente que se debía suspender la producción porque era imposible mantener una distancia segura entre los trabajadores.

El nuevo Q5 de Audi se produce en México

El Grupo Volkswagen cuenta actualmente con 124 bases de producción en todo el mundo, involucrando a sus marcas entre ellas Lamborghini, Audi, Seat, Skoda y otras marcas, 72 de ellas que están en Europa, y hay hasta 28 en Alemania.

Por ejemplo, Audi dijo que detendría la producción en sus fábricas de Ingolstadt y Neckarsulm. Además, debido a problemas en la cadena de suministro de piezas, las fábricas de Audi en México también comenzarán la producción el 16 de marzo. La producción ha sido suspendida. y esta fábrica está produciendo actualmente el nuevo Q5.

La fábrica de SEAT en Martorell, España, también permanecerá cerrada, y la posterior entrega de su último nuevo León basado en la plataforma MQB se verá afectada.

La Gigafábrica alemana de Tesla está talando llanuras

Debido a la continua suspensión de la producción en varias fábricas, la situación financiera del Grupo Volkswagen también ha lanzado una alerta temprana. Frank Witter, director de finanzas, reveló en una reciente conferencia de prensa que las ventas en China cayeron un 74% en febrero y actualmente se están recuperando lentamente y, dado que las ventas europeas en marzo pueden no ser optimistas, es posible que haya ganancias en el primer trimestre; una fuerte caída.

En el campo de las nuevas energías, el actual proyecto alemán Gigafactory de Tesla también se encuentra en una situación embarazosa. Desde que el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, anunció 30 días de restricciones de viaje a Europa a partir del 20 de marzo, esto básicamente ha alterado el itinerario del jefe de Tesla, Elon Musk.

Según el plan de Musk, originalmente planeaba poner la fábrica alemana en producción dentro de dos años, a pesar de la obstrucción de los grupos ambientalistas alemanes, este proyecto de 4 mil millones de euros todavía estaba en construcción. Debido al impacto actual del nuevo coronavirus, la Gigafábrica alemana de Tesla puede retrasar la entrega, lo que también provocará retrasos en la entrega de la versión europea del Model Y.

Además de cerrar temporalmente sus fábricas, el Grupo BMW, con sede en Múnich, también ha realizado ajustes en las operaciones de algunos concesionarios. Posteriormente, el director general de BMW, Oliver Zipse, emitió un comunicado en el que afirmaba que BMW asume la responsabilidad de todas las decisiones con la premisa de garantizar la salud de los empleados y el equilibrio de la rentabilidad.

Y Zipse también afirmó sinceramente que BMW ha abandonado su plan de superar las ventas en 2019 y predice que las ventas pueden ser inferiores a las del mismo período de 2019.

La decisión de BMW de cerrar la fábrica afecta también a los MINI y Rolls-Royce británicos. En particular, las tres fábricas de MINI suspenderán la producción hasta el 17 de abril y decidirán si reanudan el trabajo dependiendo de la situación.

Además de los fabricantes de automóviles mencionados anteriormente, Mercedes-Benz también ha decidido suspender la producción en Europa durante dos semanas. Dado que Mercedes-Benz es una empresa automovilística de servicio completo, la suspensión de la producción afecta tanto a los vehículos comerciales como a los turismos.

De hecho, la suspensión de la producción por parte de los fabricantes europeos también indica que la epidemia en la región ha entrado en el período pico del brote con el colapso de los mercados bursátiles mundiales, el lanzamiento del WLTP en Europa y la crisis. La transformación de la electrificación y muchos otros factores, la vida de los fabricantes de automóviles europeos este año no será fácil.

Para utilizar un término popular, es hora de que las empresas automovilísticas europeas "superen las dificultades".

FIN

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.