El Gran Canal del Siglo es bueno para las acciones.
Lo que realmente conectó el norte y el sur y tuvo una influencia de gran alcance fue el Gran Canal Beijing-Hangzhou que se extendía hacia el norte durante la dinastía Sui. Después de muchas reconstrucciones y expansiones en diferentes dinastías, el río Qiantang, el río Yangtze, el río Huaihe, el río Amarillo y el río Haihe se conectaron entre sí, formando una gran vía fluvial de norte a sur que conecta múltiples sistemas de agua.
El Gran Canal Beijing-Hangzhou rompe el patrón general de los principales ríos de China que corren de oeste a este, creando una arteria de transporte interior que corre de norte a sur y promueve el desarrollo de ciudades comerciales a lo largo de la línea. Hasta el día de hoy, su importancia estratégica sigue siendo excepcional. El Gran Canal Beijing-Hangzhou no sólo es uno de los canales más famosos del mundo, sino que también ha hecho grandes contribuciones al desarrollo económico del norte y sur de China desde la antigüedad.
El Gran Canal Beijing-Hangzhou es una importante vía navegable interior que conecta el norte y el sur. Entonces, ¿existen vías navegables interiores que conecten el norte y el sur? Para ser honesto, realmente no lo es.
Pero esto es algo que la gente ha querido lograr desde la antigüedad: cavar el canal Ganjiang-Guangdong entre el río Ganjiang en Jiangxi y el río Perla en Guangdong para conectar los dos principales sistemas hídricos de el río Yangtsé y el río Perla.
Jiangxi está situado en el curso medio y bajo del río Yangtze, con muchos afluentes y lagos. El lago Poyang en particular no sólo es el lago más grande de la cuenca del río Yangtze, sino también el lago de agua dulce más grande de China.
Como el séptimo afluente más grande del sistema del río Yangtze, el río Ganjiang está conectado con la corriente principal del río Yangtze y el lago Poyang al norte, y al sur está el río Beijiang, un afluente de el río Perla en Shaoguan, Guangdong. ¡Jiangxi es conocido como "Acónito Chuwei, Guangdong Hu Minting"!
Así, en la antigüedad, alguien propuso construir el canal Jiangxi-Guangdong. Según los registros históricos, Xie Jin, el autor principal de "Yongle Dadian" y un gran erudito de la dinastía Ming, fue el primero en proponer esta idea. En su homenaje a Judy, mencionó que esperaba construir un canal entre el río Ganjiang y el río Beijiang para irrigar tierras de cultivo.
Durante la República de China, el Sr. Sun Yat-sen también propuso un plan para construir un canal en la "Estrategia para la Fundación de la República de China". Se utilizó para desarrollar el transporte marítimo y la agricultura en el sur de Jiangxi y el norte de Guangdong, y una vez se planificó un plan de construcción. Sin embargo, debido a la guerra, este plan finalmente fue abandonado.
Desde la fundación de la Nueva China, los llamados a construir el canal Jiangxi-Guangdong se han vuelto cada vez más fuertes. En los planes de trabajo presentados por el Departamento Provincial de Transporte de Jiangxi a lo largo de los años, también se mencionó el plan para construir el Canal Jiangxi-Guangdong.
En la década de 1980, algunas personas propusieron planes e ideas específicas para la construcción del canal Jiangxi-Guangdong: se podía aprender de la experiencia de desarrollo del río Tennessee en Estados Unidos y del río Ródano en Francia. La construcción del canal traerá dividendos considerables a la economía, la agricultura, el transporte y el turismo del sur de Jiangxi y del norte de Guangdong. Desde la desembocadura del río Yangtze hasta el río Ganjiang, desde Xinfeng hasta Nanxiong, Guangdong, el curso del río tiene unos 6 kilómetros y conecta el río Beijiang y la corriente principal del río Perla.
En ese momento, esta sugerencia también se tomó en serio, y el Ministerio de Recursos Hídricos, el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Agricultura y otros departamentos relevantes también planificaron conjuntamente fuentes de financiamiento y planes de construcción. Sin embargo, debido a factores objetivos como las condiciones inmaduras, el plan finalmente fue archivado.
En el siglo XXI, con el crecimiento del desarrollo económico de China, la construcción del Canal Jiangxi-Guangdong volvió a estar en la agenda. En 2002, Liu Dehong, entonces subdirector de la Administración de Seguridad Marítima del Ministerio de Transporte, presentó una propuesta a la CCPPCh: "Abrir el canal Jiangxi-Guangdong y sentar las bases para enriquecer al pueblo".
A medida que los gobiernos de todos los niveles intensifican sus esfuerzos para regular las vías navegables interiores, se han completado y abierto a la navegación vías navegables avanzadas en las cuencas de los ríos Ganjiang y Beijiang, sentando una base sólida para la construcción del Canal Ganjiang. Canal de Vietnam.
Cuando el Secretario General inspeccionó la sección Yangzhou del Canal Beijing-Hangzhou, mencionó la importancia del canal para la economía nacional y la población circundante. Esto una vez más proporcionó una dirección clara para la construcción del mismo. Canal Jiangxi-Guangdong del país al nivel local.
Sin embargo, construir un canal también es un proyecto enorme. En la actualidad, existe un plan y un concepto para el Canal Jiangxi-Guangdong:
En los últimos años, con la finalización de una serie de proyectos de vías fluviales cerca de la cuenca del río, como el embalse Kongjiang, Xinjiang Bazizui Navigation and Power Hub y Jinggangshan Navigation and Power Hub, Gan. Las vías fluviales de Jiang y Xinjiang pueden albergar barcos de mil toneladas.
En la actualidad, el Canal Jiangxi-Guangdong se ha incluido en la planificación nacional de diseño de la red de vías navegables de alto nivel "cuatro verticales, cuatro horizontales y dos redes", y se espera que las vías navegables sean clasificadas y renovado. Se harán esfuerzos para construir una vía fluvial dorada que conecte el sistema del río Yangtze, el sistema del río Perla y el Gran Canal Beijing-Hangzhou.
En el futuro, con la apertura del canal, el transporte fluvial en la parte centro-oeste y sur del río Yangtze podrá llegar directamente al delta del río Yangtze y al delta del río Perla. Esto proporcionará un canal importante para el rápido desarrollo económico del sur de Jiangxi y el norte de Guangdong. Al mismo tiempo, también proporciona una barrera para la prevención de inundaciones y sequías en la cuenca del río Yangtze y la cuenca del río Perla.
Los proyectos de conservación del agua siempre han sido un acontecimiento nacional, y las disputas que surgen de ellos son constantes. Al igual que el antiguo Canal Beijing-Hangzhou y el moderno Proyecto de las Tres Gargantas, algunas personas han planteado objeciones a esto, y el Canal Jiangxi-Guangdong no es una excepción.
Desde que se propuso la idea del Canal Jiangxi-Guangdong ha habido muchas voces contrapuestas y opiniones diferentes. Entre ellos, el impacto en la ecología de la cuenca del río Yangtze y el lago Poyang siempre ha sido la clave para que el proyecto no se implementara por completo.
Muchos expertos, académicos y el público creen que la construcción de un canal en el tramo superior del río Gan tendrá inevitablemente un gran impacto en la calidad y cantidad del agua del lago Poyang en el tramo inferior, y la excavación del río para desviar agua hacia el río Beijiang también reducirá en gran medida el flujo del río Gan hacia Poyang La cantidad de agua en el lago y el río Yangtze.
En la actualidad, el ecosistema del lago Poyang es bastante frágil y el excesivo desarrollo económico y la construcción de ríos han hecho que el área de agua sea cada vez más pequeña. Si se construye el canal, se intensificará aún más el daño ecológico al lago de agua dulce más grande de China, afectando así el entorno ecológico de todo el tramo medio y bajo del río Yangtze.
Al mismo tiempo, la excavación de canales abiertos afectará inevitablemente el entorno ecológico en las zonas fronterizas de Jiangxi y Guangdong, especialmente la vegetación en la zona de la cuenca.
Otro punto de vista es que el transporte por autopistas y ferrocarriles de alta velocidad de China ha alcanzado el nivel avanzado del mundo, y la proporción del transporte por vías navegables interiores no es grande. Gastar mucha mano de obra y recursos materiales para construir el canal, ya sea a corto o largo plazo, no está en consonancia con las condiciones nacionales ni con la realidad. Especialmente en las regiones central y sur de la provincia de Jiangxi, la economía es relativamente pobre, por lo que construir el canal inevitablemente costará mucho.
Pero desde una perspectiva integral, no es necesariamente imposible excavar el canal Jiangxi-Guangdong. Como sistema de transporte antiguo, el transporte por vías navegables interiores ha desempeñado un papel importante en el proceso de la historia y la civilización humanas.
Ya sea el Canal Beijing-Hangzhou en China, o el Canal de Panamá, el Canal de Suez y el Canal Rin-Danubio en el mundo, han sido criticados hasta cierto punto durante el proceso de construcción. Pero a juzgar por la contribución real de estos canales a la humanidad, las ventajas superan a las desventajas.
China tiene un vasto territorio y abundantes recursos hídricos. Aunque el kilometraje de las vías navegables interiores ocupa el primer lugar en el mundo, sólo el 7% supera las 1.000 toneladas, lo que es muy inferior al nivel medio del 60% en los países desarrollados de Europa y Estados Unidos.
Por lo tanto, la planificación científica, la regulación racional del canal y el desarrollo equilibrado también requieren una comprensión profunda de la protección del entorno ecológico natural y esfuerzos concentrados para explorar la regulación del canal y las ventajas de los recursos del río Yangtze, Perla. cuenca del río Beijing-Hangzhou y la cuenca del canal Beijing-Hangzhou, a fin de desarrollar de manera más racional el proyecto del canal Jiangxi-Guangdong.
Convertir verdaderamente el abismo natural en una vía pública y promover integralmente el desarrollo económico del centro y sur de Jiangxi y el norte de Guangdong.
¡No destruirá el agua verde y las montañas verdes, sino que también construirá una vía fluvial ideal que conducirá a montañas de oro y plata!