¿Por qué el mercado de los SUV está tan de moda? ¿Por qué hace más frío? Otro coche japonés saldrá del mercado el próximo año.

[Autohome?Chekuwenhua] Recientemente, los medios extranjeros dijeron que debido a las bajas ventas de Pajero, Mitsubishi podría detener la producción de este viejo SUV en 2021, y la fábrica que originalmente producía Pajero también se cerró, y después Después de tantos años, todavía no hay noticias sobre el modelo sucesor de Pajero. Anteriormente, hemos analizado el Toyota Mark. En 1949, la American Willys Company estableció una oficina de representación de ventas en Japón y comenzó a introducir vehículos todoterreno CJ en Japón. A partir de 1951, Mitsubishi comenzó a emprender el negocio de producción y venta de CKD de los automóviles Henry J y los vehículos todoterreno Jeep CJ. De esta manera, introducir tecnología central y equipos de producción de los Estados Unidos para lograr un rápido desarrollo. Desde entonces, Mitsubishi ha desarrollado una variedad de modelos diferentes basados ​​en el modelo Jeep, incluidos el J20, J30 y J40. Entre ellos, el Jeep Wagon (J30) producido en 1962 se considera el primer modelo SUV (el concepto de SUV) de Mitsubishi. no existía en ese momento). El Mitsubishi Jeep, con nombre en código J50, no se suspendió oficialmente hasta 1998.

La primera generación del Pajero (1982 a 1991) Aunque el viejo Mitsubishi Jeep luchó por sobrevivir hasta 1998 antes de retirarse del escenario de la historia, Mitsubishi ya había ganado mucho en el campo de los vehículos todoterreno. Mitsubishi, la primera mina de oro, pensó naturalmente en desarrollar un nuevo modelo para sustituir al Jeep. En el Salón del Automóvil de Tokio de 1973, Mitsubishi presentó un concept car llamado Pajero. En ese momento, este concept car no podía escapar de la sombra del Mitsubishi Jeep original en términos de diseño de estilo. No fue hasta el Salón del Automóvil de Tokio de 1979, seis años después, que la aparición del concept car Pajero II realmente hizo brillar los ojos de la gente.

La forma del concept car Pajero II ya estaba en consonancia con la percepción y la orientación estética de los vehículos todoterreno de la gente en ese momento, y la carrocería abierta original ya no era visible. El 7 de mayo de 1982 finalmente nació el modelo insignia de Mitsubishi, Pajero (en adelante, Pajero). Su nombre originalmente proviene de una especie de lince de meseta que vive en la región de la Patagonia argentina. Este gran felino tiene una figura fuerte y vigorosa. Gran capacidad para adaptarse a la naturaleza, el significado detrás de que Mitsubishi nombre este vehículo todoterreno de alta resistencia es bastante obvio. Inicialmente, el Pajero de primera generación solo tenía dos modelos de tres puertas de eje corto: Canvas Top (techo trasero extraíble) y Metal Top (techo rígido) para que los consumidores pudieran elegir.

El chasis Pajero de primera generación se basa en la popular camioneta Forte (L200) de la compañía. La durabilidad de la ballesta trasera y la suspensión del eje duro es absolutamente excepcional. Inicialmente, Pajero estaba equipado con un motor de gasolina de cuatro cilindros, 2.0L y 110 caballos de fuerza con el nombre en código G63B y un motor diésel turboalimentado de 2.3L y 75 caballos de fuerza con aspiración natural y 95 caballos de fuerza con el nombre en código 4D55. Para enriquecer la configuración de potencia, Mitsubishi agregó posteriormente al Pajero un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros de 145 caballos de fuerza. Todos los motores estaban combinados con una transmisión manual de 5 velocidades. En el pasado, los vehículos todoterreno de eje corto eran la corriente principal, pero considerando las deficiencias prácticas del Pajero de eje corto, Mitsubishi lanzó el modelo Wagon de eje largo con techo plano y techo alto en junio de 1983. Desde entonces, Mitsubishi ha Pajero equipado con Se instala una transmisión automática de 4 velocidades y un motor diésel turboalimentado de cuatro cilindros y 2,5 L con nombre en código 4D45 reemplaza al motor diésel original de 2,3 L.

Mitsubishi envió el Pajero de primera generación a competir en el Rally Dakar en 1983. Al año siguiente, el Pajero terminó tercero. Se puede decir que 1985 fue un año que enorgulleció a Mitsubishi, y también fue el preludio de un capítulo glorioso para Pajero. Zaniroli condujo el auto de carreras Pajero para ganar el primer campeonato de Rally Dakar de Mitsubishi. Ese año, Mitsubishi también ganó el subcampeonato. y el tercer lugar es ahora Mitsubishi. A partir de entonces, comenzó oficialmente el viaje de 30 años para competir en el Dakar. Quien suba al podio en Dakar se ganará el favor de los consumidores, y el "Lynx", con una adaptabilidad extremadamente fuerte en la naturaleza, lo ha logrado.

En 1989, el sistema de energía del Pajero evolucionó nuevamente y apareció el famoso 6G72 en el Pajero. Con la popularidad del Mitsubishi Pajero de primera generación, otras compañías automovilísticas naturalmente se subieron al carro. El Grupo Chrysler, que tenía una relación ambigua con Mitsubishi, lanzó un vehículo todoterreno llamado Dodge Raider. Hyundai también fabricó Pajeros OEM. Cuando se suspendió la primera generación de Pajero en 1991, los japoneses, que maximizaron la utilización de recursos, permitieron a los coreanos continuar produciendo sus propios Pajeros. Los coreanos optaron por producir únicamente la versión Pajero Wagon. En 1998, cuando se lanzó el Galloper II, se añadió un modelo de tres puertas y eje corto. Sin embargo, Hyundai todavía construyó un automóvil nuevo basado en el Pajero original de primera generación, pero solo puso mucho esfuerzo en el diseño del estilo. para que no se note que todavía es viejo. El Pajero de primera generación.

El Pajero de segunda generación (1991 a 1999) El Pajero de primera generación creó milagros para Mitsubishi, que ha acumulado mucha experiencia en el desarrollo de vehículos todoterreno y además cuenta con una buena financiación. Desarrollar un modelo sucesor más potente para poder competir con él. El Toyota Land Cruiser compite con el Nissan Patrol. En 1991, cuando se descontinuó el Pajero de primera generación, se puede decir que el Pajero de segunda generación debutó oficialmente. Se puede decir que su apariencia ha creado la impresión de la generación más clásica de Pajero en la mente de la gente. Para eliminar a los competidores, Mitsubishi lanzó el Canvas Top (techo trasero desmontable de tres puertas), el Metal Top (techo rígido de tres puertas) y el Wagon (techo plano de cinco puertas) en el primer año del lanzamiento del Pajero de segunda generación. . y techo alto) varios modelos.

La aparición del Pajero de segunda generación fue demasiado oportuna para Mitsubishi, porque ese período resultó ser el fin de la loca burbuja económica en Japón. El costoso Pajero todavía era el favorito de muchos consumidores. Estoy dispuesto a llevarme este gran gato a casa. En comparación con el modelo de primera generación, la rigidez de la carrocería del Pajero de segunda generación ha mejorado significativamente en términos de estilo, aunque mantiene la esencia del diseño del modelo de primera generación, y también está más en línea con la estética de la gente. -Vehículos de carretera en esa época. En comparación con el modelo de primera generación, la versión de tres puertas La distancia entre ejes ha aumentado a 2420 mm y la de la versión de cinco puertas ha aumentado a 2725 mm. El aumento de la distancia entre ejes, naturalmente, también provoca un aumento. en el peso del vehículo.

Aunque existe bastante variedad de modelos, el Pajero de segunda generación solo ofrece dos motores al principio. El motor V6 de 3.0L cuyo nombre en código es 6G72 tiene una potencia máxima de 155 caballos de fuerza, y el de 2.5L. Motor turboalimentado de cuatro cilindros con nombre en código 4D56. La potencia máxima del motor diésel es de 105 caballos de fuerza. Aunque ambos motores son los sistemas de potencia del Pajero de última generación, la potencia máxima y el par se han mejorado mediante el ajuste. Las transmisiones manuales y automáticas de 4 velocidades siguen siendo imprescindibles para el Pajero select. Es posible que el sistema de potencia y transmisión no entusiasme a la gente, pero el interior del Pajero de segunda generación ha experimentado cambios trascendentales. Tanto el diseño como los materiales se han mejorado significativamente en comparación con el Pajero de primera generación. Parece más avanzado.

La estructura de la suspensión del Pajero de segunda generación ha cambiado. El cambio se refiere a la suspensión trasera. Dependiendo del modelo, se ha añadido una combinación de un eje integral y un resorte helicoidal. El posicionamiento del Pajero de segunda generación también ha sufrido cambios sutiles. Es más propenso a adelantar a la velocidad en carreteras no pavimentadas, pero compromete la transitabilidad en carreteras en malas condiciones. Sin embargo, el Pajero de segunda generación utiliza el sistema de tracción en las cuatro ruedas súper seleccionado SUPER? SELECT? 4WD para compensarlo. La aplicación de este sistema de tracción en las cuatro ruedas especial de Mitsubishi hace que el Pajero sea famoso por su capacidad para salir de problemas. . El Pajero de segunda generación marcó el comienzo de un pequeño lavado de cara en 1997. El sistema de potencia del modelo renovado añadió un motor de gasolina V6 de 3,5 litros y 245 caballos de fuerza con nombre en código 6G74 y un motor diésel turboalimentado de cuatro cilindros y 2,8 litros con nombre en código 4M40, mientras que Una transmisión manual automatizada de 4 velocidades incorpora tecnología INVECS-II, que puede aprender automáticamente, según los hábitos de conducción, a captar una sincronización de cambios más adecuada, lo que hace que los cambios de Pajero sean más suaves.

También se lanzó con el modelo renovado el Evolution, con nombre en código V55W, que era un tótem en los corazones de los fanáticos de Pajero en ese entonces.

Su apariencia también está relacionada con el Dakar. Se trata de una versión de eje corto del Pajero desarrollada por Mitsubishi específicamente para competir en el evento Dakar. El Pajero EVO de producción limitada está equipado con un motor turboalimentado de 3,5 litros y 280 caballos de fuerza. Versión de tres puertas Se incorporan más kits aerodinámicos al modelo, lo que también le da un aspecto bastante corpulento. Los coreanos en ese momento todavía tenían debilidad por el Pajero. Hyundai lanzó el Terracan basado en el Pajero de segunda generación en 2001. El Pajero de segunda generación se suspendió en 1999, pero el Pajero de segunda generación todavía se usa en varias capacidades. vivo hoy.

La tercera generación del Pajero (1999 a 2006)

Además de maximizar su presencia en el evento Dakar, la estrecha colaboración entre Mitsubishi y Jackie Chan también hizo que esta empresa automovilística japonesa triunfara rápidamente. Se hizo muy conocido entre el pueblo chino. Como su modelo insignia, el Pajero ha aparecido naturalmente en muchas películas de Jackie Chan. A finales de la década de 1990, los diseños de automóviles tendían a tener líneas más suaves y Pajero, que siempre ha tenido una imagen masculina, no fue inmune. En 1999, el Pajero de tercera generación tomó oficialmente el estandarte de sus predecesores y debutó oficialmente. Quizás la forma del Pajero de segunda generación sea demasiado clásica. La gente no puede evitar preguntarse si este sigue siendo el tipo rudo que fue. las montañas y el campo? La esencia del Pajero de tercera generación también ha cambiado. La carrocería sin carga del modelo de la generación anterior se ha cambiado por una carrocería con capacidad de carga, y la rigidez se ha incrementado tres veces en comparación con el modelo de la generación anterior. El peso del vehículo se ha reducido en 100 kg. Esta generación de Pajero presta más atención al rendimiento en carretera. El uso de una suspensión trasera independiente multibrazo es un compromiso para mejorar el manejo y la comodidad. No creas que Pajero ha olvidado su intención original. El rendimiento todoterreno sigue siendo su punto fuerte. El sistema de tracción a las cuatro ruedas superseleccionado mejorado de segunda generación de esta generación de Pajero ya no tiene la relación de distribución de potencia original de 50:50. en modo 4H, 33:67 El ajuste de la relación de distribución de potencia delantera y trasera mejora la estabilidad del control y la capacidad de escape en carreteras resbaladizas. El cambio del modo de tracción en las cuatro ruedas también se cambió del mecánico anterior al electrónico, y el vehículo también puede cambiar entre 2H, 4H y 4HLc mientras conduce.

Los modelos de tres y cinco puertas todavía se conservan. La versión de tres puertas tiene una distancia entre ejes de 2545 mm y la versión de cinco puertas tiene una distancia entre ejes de 2780 mm. Modelo de la generación anterior, pero por supuesto hay más mejoras. La distancia entre ejes y el peso del vehículo han aumentado de 1840 kg a 1950 kg para la versión de tres puertas, y de 2020 kg a 2160 kg para la versión de cinco puertas. Este no es el caso de Pajero. En ese momento, los tres principales vehículos todoterreno japoneses enfrentaban el mismo problema. Ante la creciente demanda de los consumidores de SUV de lujo, los SUV originales fueron diseñados para crear sus propios modelos. En términos de diseño, materiales y configuraciones, el Pajero de tercera generación no es una excepción.

En términos de potencia, el Pajero de tercera generación inicialmente ofrecía un motor de gasolina de inyección directa V6 de 3,5 litros y 220 caballos de fuerza con el nombre en código 6G74, y un motor diésel turboalimentado de cuatro cilindros y 3,2 litros y 175 caballos de fuerza. -llamado 4M41 reemplazó al motor diesel 4M40 original. Un año después, Mitsubishi agregó un motor de gasolina V6 de 3.0 litros y 180 caballos de fuerza con inyección multipunto de combustible (MPI), cuyo nombre en código es 6G72, al Pajero de tercera generación. Muchos motores combinan con una caja de cambios manual de 5 velocidades y una de 4 velocidades. , Transmisión automática de 5 velocidades.

En 2002, el Pajero de tercera generación inadvertidamente marcó el comienzo de un lavado de cara. Además de los cambios en los detalles de la apariencia, los sistemas activos de estabilidad y control de tracción ASTC se convirtieron en equipo estándar en los modelos renovados, e incluso en los de gama alta. Modelos también hay un sistema de entretenimiento trasero, que es una configuración inútil para aquellos entusiastas del todoterreno que suben imágenes [antiguas]. A partir de 2005, el motor V6 de 3.5L original ya no está en uso y el motor V6 ECI-MULTI de 3.8L y 219 caballos de fuerza con nombre en código 6G75 entró en servicio. El modelo Pajero de eje corto y tres puertas de tercera generación sigue activo en los principales eventos de rally mundiales, principalmente el Dakar. Cuando se interrumpió la producción en 2006, la producción total del Pajero de tercera generación alcanzó las 521.184 unidades.

Pajero de cuarta generación (2006 hasta la actualidad)

Con la explosión del mercado mundial de SUV, los productos de Mitsubishi mostraron claramente una falta de competitividad. Para recuperar el declive, Mitsubishi. lanzó el Pajero en 2006. Se lanzó el Pajero de cuarta generación.

Después del camino pavimentado por las tres primeras generaciones de modelos, Pajero parece haber sido finalizado en términos de estilo general, por lo que los diseñadores han realizado muchas optimizaciones en los detalles. En comparación con los competidores que se han desarrollado gradualmente hacia los SUV de lujo, Mitsubishi obviamente se está quedando atrás. este respecto. Los modelos continuaron con las versiones de tres y cinco puertas de eje corto. En ese momento, el SUV de tres puertas de eje corto ya no era tan popular como en el pasado, pero los competidores conservaron este modelo con mejor transitabilidad, y Mitsubishi. Naturalmente no se rendiría.

La aplicación de placas de acero de alta resistencia ha mejorado aún más la rigidez del Pajero de cuarta generación, independientemente de los modelos de eje corto o largo, la distancia entre ejes y el ancho de la carrocería siguen siendo los mismos que en el modelo anterior. Pajero de generación, y el espacio para los asientos ha cambiado. No es grande, pero la textura general del interior ha mejorado en comparación con el Pajero de la generación anterior. Como vehículo todoterreno, no hay nada que criticar. En comparación con el SUV, el interior del Pajero de cuarta generación todavía tiene margen de mejora. El Pajero de cuarta generación adopta una suspensión delantera de doble horquilla y una suspensión trasera multibrazo independiente. Aunque los SUV en este momento están más preocupados por el control y la comodidad de la conducción en carretera, la capacidad todoterreno del Pajero de cuarta generación sigue siendo su punto fuerte. La combinación del sistema de tracción en las cuatro ruedas súper seleccionado, el sistema de control de tracción ASTC y el bloqueo del diferencial central permiten al Pajero escapar con éxito de las dificultades en una variedad de condiciones complejas de la carretera. El Pajero de cuarta generación todavía está orgulloso de sus características de conducción a alta velocidad. en caminos no pavimentados Una de las características.

En términos de potencia, el Pajero de cuarta generación está equipado con un motor V6 de 3.0L (6G72) de 178 caballos de fuerza y ​​un motor de gasolina de aspiración natural V6 de 3.8L (6G75) de 249 caballos de fuerza y ​​un motor de gasolina de 170 caballos de fuerza. Motor diésel turboalimentado de cuatro cilindros y 3,2 litros (4M41). La potencia máxima de este motor diésel se aumentó posteriormente a 190 caballos de fuerza. Los modelos extranjeros tienen un motor diésel turboalimentado de cuatro cilindros y 2,8 litros con nombre en código 4M40, y el sistema de transmisión está equipado con una caja de cambios manual de 5 velocidades y cajas de cambios automáticas de 4 y 5 velocidades. El Pajero de cuarta generación se vende en China como importación. Sin embargo, el modelo relativamente único y los competidores se están volviendo cada vez más poderosos, y los sentimientos del pueblo chino por el Pajero han desaparecido hace mucho tiempo. Como resultado, las ventas del Pajero de cuarta generación. en China no son ideales.

En el Salón del Automóvil de Chengdu de 2017, Mitsubishi presentó el Pajero 2018. Los tres modelos tienen precios de 369.800 a 429.800 yuanes, todos equipados con un motor V6 de 3,0 litros y 174 caballos de fuerza. El cambio más significativo en la configuración es que Pajero finalmente tiene una pantalla grande en la consola central. La apariencia solo tiene ciertas modificaciones en detalles, como la adición de letras metálicas de PAJERO en el borde del capó y el bordado en el costado del capó. carrocería... Mirando hacia atrás Para las tres generaciones de Pajero, el ciclo de sustitución de cada generación de modelos se ha acortado sucesivamente. Por otro lado, la cuarta generación, el actual Pajero, se ha lanzado durante 14 años desde su lanzamiento en 2006. Ante la repentina caída de las ventas en el mercado global, Mitsubishi finalmente tomó el dolor y la crueldad esta vez. Estoy listo para detener este SUV casi olvidado. Mi recuerdo de él todavía está en la década de 1990, cuando el Bobcat de segunda generación. mejor... (¿Imagen de Internet? ¿Artículo? ¿Autohome? Li Haopeng)