¿Qué pasará con "nuevas fuerzas + empresas automovilísticas tradicionales"?
En términos generales, las nuevas fuerzas representan el concepto de fabricación de automóviles por Internet, mientras que las empresas de automóviles tradicionales representan la experiencia de la fabricación de vehículos de combustible tradicionales. En un sentido más amplio, hay conflicto y oposición entre las viejas y las nuevas fuerzas.
Sin embargo, a medida que las "cuatro nuevas modernizaciones" se desarrollan en pleno apogeo, los "automóviles definidos por software" se han convertido en la tendencia general y los automóviles tradicionales también han comenzado a transformarse en la dirección de los automóviles nuevos. Los modelos y otros aspectos se están integrando, los límites entre las viejas y las nuevas fuerzas ya no son claros, la cooperación rompe la oposición y el modelo ganador de "nuevas fuerzas + compañías automotrices tradicionales" se ha convertido en la norma.
Desde el punto de vista actual, la cooperación entre las nuevas fuerzas y las empresas automotrices tradicionales se divide principalmente en cuatro modelos de cooperación: OEM, inversión, empresa conjunta y adquisición, y la relación es progresiva y se profundiza paso a paso. .
Entre ellos, para la mayoría de las fuerzas nuevas, el objetivo principal de cooperar con las empresas automotrices tradicionales es obtener calificaciones para la producción y venta de vehículos de nueva energía. El segundo punto es confiar en las ventajas de fabricación de los tradicionales. empresas automotrices desarrollar y crear conjuntamente nuevos productos para lograr el objetivo de reducir costos y aumentar la eficiencia.
Obtención de calificaciones
No hay duda de que las nuevas fuerzas resolvieron inicialmente el problema de las calificaciones de producción y ventas confiando en los modelos OEM y de adquisición. Los casos más típicos son JAC Motors OEM NIO. , Chehejia adquirió en su totalidad Chongqing Lifan.
NIO firmó oficialmente un acuerdo OEM con Jianghuai Automobile en 2016. Las dos partes incluso construyeron conjuntamente una fábrica de fabricación inteligente de clase mundial, adoptando el modelo "Internet + Fabricación inteligente", convirtiéndose en la primera fábrica de alta gama. -Línea de producción de aluminio para marcas nacionales independientes. En la cooperación entre las dos partes, el SUV eléctrico puro NIO ES8 desarrollado conjuntamente por JAC y NIO avanza sin problemas, y los modelos posteriores NIO ES6 y NIO EC6 también han completado la producción en masa en la fábrica.
Según la última declaración del director ejecutivo de NIO, Li Bin, la fábrica de NIO en Jianghuai está en proceso de aumentar la capacidad de producción y aumentará la capacidad de producción en un 25% a más tardar en septiembre. Al mismo tiempo, no es de extrañar que el cuarto modelo de NIO se instale en la fábrica de JAC.
Por supuesto, además de JAC NIO, Xpeng y Haima Automobile también adoptan un modelo paralelo de OEM y autoproducción. Según el prospecto de IPO presentado recientemente por Xpeng Motors para los EE. UU., la capacidad de producción anual de Haima OEM y la fábrica autoconstruida de Xpeng en Zhaoqing es actualmente de 150.000 vehículos y 100.000 vehículos, respectivamente. la capacidad de la fábrica autoconstruida.
En comparación con el OEM, obtener calificaciones de producción mediante la adquisición es más sencillo y más sencillo, y elimina preocupaciones.
Chehejia, el predecesor de Li Auto, adquirió el 100% del capital de Chongqing Lifan Motors por 650 millones de yuanes en 2018. Desde la perspectiva de la industria, Chongqing Lifan se enfrenta a la vergüenza en sus libros e Ideal necesita urgentemente calificaciones en fabricación de automóviles, lo cual es una razón importante para esta adquisición.
Además de adquirir acciones de Chongqing Lifan, Li Auto también firmó un acuerdo marco de cooperación de tres años con Lifan Motors. Además de proporcionar acceso total a la tecnología y a los resultados de investigación y desarrollo de modelos, las acciones de Lifan tienen derecho a invertir en la última ronda de financiación de Lifan, lo que significa que la primera ha entrado con éxito en el campo de los vehículos de nueva energía en términos de capital.
A juzgar por el estado actual de desarrollo de Li Auto, Li Auto cotizó con éxito en NASDAQ en los Estados Unidos el 30 de julio. El volumen de entrega de su primer producto, Li ONE, superó las 10.000 en junio, y su impulso de desarrollo Fuerte.
Desarrollo integrado
En comparación con simplemente obtener calificaciones de producción y ventas, las empresas automotrices tradicionales están dispuestas a convertirse en inversionistas en nuevas empresas de automóviles e incluso formar empresas conjuntas con nuevas fuerzas. No hay duda de que refleja la tendencia más profunda de integración y desarrollo de ambas partes.
La primera empresa automovilística tradicional que invirtió en nuevas fuerzas fue FAW.
En 2018, China FAW firmó dos acuerdos marco de inversión de cooperación estratégica con Byton. El primero se convirtió en uno de los principales accionistas de Byton con una inversión estratégica de 260 millones de dólares y posee aproximadamente el 15 % de las acciones de Byton. Posteriormente, Byton obtuvo el 100% del capital social de FAW Huali de FAW a un precio de 1 yuan, obteniendo oficialmente la calificación para fabricar automóviles.
Según el plan, las dos partes llevarán a cabo una cooperación profunda en los campos de desarrollo de productos, producción, ventas y servicios. Sin embargo, la marcha de este modelo de inversión está llena de variables. Después de varias noticias negativas, Byton anunció en junio de este año que todos los empleados harían una pausa y la producción se suspendería. Incluso CCTV lo denunció: "Se quemaron 8.400 millones de yuanes sin poder construir un automóvil producido en serie. ".
Si el modelo de inversión está destinado a dejar a una de las partes en una posición pasiva, entonces el modelo de empresa conjunta parece ser más abierto e independiente.
Tomemos como ejemplo la nueva fuerza líder NIO. Changan NIO y GAC NIO son empresas conjuntas establecidas por NIO con Changan Automobile y GAC Group, respectivamente. En comparación con el modelo de fundición pura de JAC NIO, la empresa conjunta tiene como objetivo llevar a cabo una cooperación más profunda en toda la industria, incluidos I+D, producción, ventas y servicios.
GAC NIO se estableció en 2018. GAC y NIO poseen cada uno el 45 % de las acciones y el 10 % restante está en manos del equipo de la empresa. El anuncio oficial menciona que "la creación conjunta entre las dos partes es una profunda integración de la experiencia tradicional en la fabricación de automóviles y los conceptos de fabricación de automóviles en Internet".
De hecho, la "cocreación" es un nuevo modelo nacido de la innovación en el contexto de una empresa conjunta entre las dos partes. Opera con activos ligeros y es principalmente responsable de la I+D y la producción completa. vehículos, y NIO proporciona tecnología de red inteligente y sistemas de soporte energético.
Además de centrarse en la investigación y el desarrollo, las ventas y los servicios de vehículos puramente eléctricos, la nueva marca también crea un "ecosistema de viaje" abierto y muy agradable al integrar recursos en toda la cadena de valor y confiar en " pan-productos". Sin duda, ha extendido el modelo de negocio de las empresas automovilísticas tradicionales a un nuevo ámbito.
Nota del editor: Las nuevas fuerzas tienen conceptos avanzados de fabricación de automóviles y modelos comerciales innovadores, mientras que las empresas automotrices tradicionales tienen sistemas de fabricación maduros, cadenas de suministro y canales de ventas completos. En el contexto del desarrollo integrado de las industrias catalizadoras de las "cuatro nuevas modernizaciones", la cooperación entre las viejas y las nuevas fuerzas es sin duda una ventaja complementaria y una cooperación beneficiosa para todos.
No hay distinción entre los cuatro modelos de cooperación: OEM, inversión, empresa conjunta y adquisición. A juzgar por el camino de desarrollo de nuevas fuerzas hasta la fecha, obtener calificaciones a través de OEM y adquisiciones es más bien una opción temprana. De cara al futuro, a través de la intervención del capital, el desarrollo integrado en el desarrollo de productos, producción, ventas y servicios será sin duda más fresco y vital, y seguramente producirá más frutos nuevos.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.