Información sobre el desafortunado fallecimiento del Challenger
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Análisis:
El trágico incidente de la explosión del transbordador espacial "Challenger" 1.28
(1) Misión, astronautas y proceso del accidente
Según el plan original, el décimo vuelo del transbordador espacial "Challenger" se realizó en julio de 1985. Sin embargo, debido a ajustes y cambios en las misiones y cargas útiles, así como a fallas técnicas y razones climáticas, la fecha de lanzamiento se pospuso al 28 de enero de 1986.
Las principales misiones del vuelo "Challenger" son:
(l) Transportar y lanzar un "satélite de seguimiento y retransmisión de datos" (este satélite garantizará que el transbordador espacial y las comunicaciones enlaces con otros 23 satélites);
(2) Llevar y lanzar un "satélite Spartan-Halley" (este satélite está equipado con instrumentos especiales para observar el cometa Halley. Cuando el cometa Halley abandona el sol Cuando es así tan cerca que otras estaciones de observación no pueden observarlo, los instrumentos especializados de arriba observarán las actividades del cometa Halley, y luego el satélite se recupera en la bahía de carga útil del transbordador espacial y se devuelve a la Tierra);
(3 ) Realizar investigaciones científicas como experimentos de dinámica de fluidos, experimentos de diferenciación de fases y experimentos de detección de radiación;
(4) Realizar enseñanza aeroespacial y algunos experimentos básicos en el aula
(5) Jóvenes completos; Planes experimentales diseñados por los estudiantes, etc.
En enero de 1985, un año antes del lanzamiento real, la NASA anunció la lista de astronautas que llevarían a cabo la misión:
Comandante Francis Scobie
Piloto Michael Smith
Especialista de misión Allison Onijuka
Especialista de misión Judith Resnick
Especialista de misión Ronald McNair
El comandante de este vuelo, Francis Scobie, hizo su primer vuelo espacial como piloto del Challenger en abril de 1984. Vuelo en avión. El Sr. Scobee, originario de Auburn, Washington, recibió una licenciatura en ingeniería aeroespacial de la Universidad de Arizona y es piloto de pruebas de la Fuerza Aérea que ha volado 45 tipos de aviones y registrado 7.000 horas. Es astronauta desde 1978.
El piloto Michael Smith es nativo de Beaufort, Carolina del Norte, capitán de la Marina de los EE. UU. Se graduó en la Academia Naval de los EE. UU. en 1967 y obtuvo una maestría en la Escuela de Postgrado Naval. Era un experimentado piloto de pruebas de la Marina que había volado diversos aviones y fue seleccionado como astronauta en 1980. Este fue su primer vuelo en transbordador espacial.
La especialista de misión Allison Onijuka es de Kilakekua, Kona, Hawaii, y obtuvo una maestría en ingeniería aeroespacial de la Universidad de Colorado. Es ingeniero de pruebas de vuelo de la Fuerza Aérea y teniente coronel de la Fuerza Aérea. Se convirtió en astronauta en 1978 y voló el transbordador espacial Discovery en su primera misión militar en enero de 1985.
La especialista en misión Judith Resnick, Ph.D., participó en el primer vuelo del orbitador Discovery en agosto de 1984. Esta mujer de Akron, Ohio, recibió su doctorado en ingeniería eléctrica de la Universidad de Maryland en 1976. Después de trabajar para varias empresas industriales, se convirtió en astronauta en 1978.
El especialista en misiones Ronald McNair, Ph.D., originario de Lake City, Carolina del Sur, recibió su doctorado en física del Instituto Tecnológico de Massachusetts en 1976. Después de trabajar como físico en la industria civil, se convirtió en astronauta en 1978 y realizó su primer vuelo espacial a bordo del Challenger en febrero de 1984.
Los especialistas en carga útil son miembros oficiales de la tripulación del transbordador, pero no son astronautas a tiempo completo.
Además de los miembros antes mencionados, en este vuelo participaron otros dos expertos especialmente invitados, fueron Christa McAuliffe y Gregory Jarvis.
McAuliffe, mujer, 37 años, nació en Boston, creció en Framingham, Massachusetts, y se graduó en la Universidad Estatal de Framingham.
Es una reconocida profesora de estudios sociales que enseña historia, derecho y economía estadounidenses en escuelas intermedias y secundarias de Maryland y New Hampshire. Hace más de un año, se enteró por la radio de su coche de la próxima selección de un astronauta entre los civiles. "Hoy", dijo el presidente Reagan, "ordeno a la NASA que comience a seleccionar a uno de los mejores maestros de Estados Unidos de todas las escuelas primarias y secundarias de todo el país para que sirva como el primer ciudadano pasajero en la historia de nuestro programa espacial". la maestra estaba llena de confianza y Joy, después de varios meses de rigurosas pruebas y selección, pasó todas las pruebas y finalmente fue seleccionada entre 11.000 solicitantes para convertirse en la primera astronauta civil y maestra espacial en los Estados Unidos. El día después de que se informaran por radio los resultados de la selección, los ciudadanos de Concord, donde vive Christa McAuliffe, llevaron a cabo una cálida ceremonia de celebración y una masacre en la plaza del ayuntamiento. Cuando Christa llegó a la plaza acompañada de su marido y sus hijos, la gente acudió a ella, le estrechó la mano, la abrazó y le pidió autógrafos. El alcalde inesperadamente le puso una batuta en la mano y le pidió que dirigiera a la banda para tocar "The Star-Spangled Banner". La gente aplaudió al ritmo. Posteriormente, la ciudad de Concord proclamó el 6 de agosto como el Día de Christa McAuliffe.
En julio de 1985, McAuliffe fue designado para participar en el décimo vuelo del "Challenger". Un profesor de historia creará personalmente la historia y escribirá un capítulo histórico glorioso, que es realmente fascinante.
El Sr. Gregory Jarvis era un ingeniero de la Fuerza Aérea especializado en diseño de satélites. Nacido en Detroit, Michigan, obtuvo un doctorado en ingeniería eléctrica de la Universidad Northeastern de Boston. Como representante de Hughes Aircraft Company, fue asignado al vuelo en octubre de 1985. Durante este vuelo, completará una serie de experimentos de dinámica de fluidos que ayudarán a rediseñar el satélite.
Cada miembro de la tripulación del "Challenger" asume sus propias grandes y sagradas responsabilidades. Todos ellos son personas destacadas y representantes destacados envidiables.
El 28 de enero de 1986, a las 11:38 a.m., hora del Este, el transbordador espacial "Challenger" se encontraba solemnemente en el Centro Espacial Kennedy en Cabo Cañaveral, Florida. En ese momento hacía mucho frío, la temperatura era de -5°C. El hielo se acumuló en la plataforma de lanzamiento y carámbanos de 1 pie de largo colgaban de los marcos que mantenían las instalaciones de servicio en su lugar. El frío severo es una gran amenaza para los lanzamientos de transbordadores espaciales.
Decenas de miles de espectadores no temieron el intenso frío y se sentaron emocionados en las gradas del lugar de lanzamiento, esperando ansiosamente ese emocionante y espectacular momento.
En este momento, hay más personas sentadas junto al televisor con emoción.
La cuenta atrás ha comenzado. "Diez, nueve, ocho, siete, seis... ¡el motor principal arranca!" "¡Cuatro, tres, dos, uno, encendido!"
El "Challenger" lleva a sus siete tripulantes y a otros. Carga, que lleva la sincera confianza de la gente y también lleva peligros ocultos imperceptibles pero inevitables, ¡elevados lentamente hacia el cielo en medio del rugido ensordecedor! En ese momento, la voz del comentario de Nesbitt vino de la radio y fue ahogada por los vítores de las gradas. Este fue el momento más peligroso de todo el vuelo. Kennedy y los controladores del Centro Espacial de Houston siguieron de cerca el rugido de los motores. Dieciséis segundos después del despegue, el Challenger dio media vuelta y volcó, con la espalda hacia abajo y el fondo hacia arriba. Durante 35 segundos, el motor principal redujo su velocidad a 65 para evitar que el caparazón del orbitador se sobrecalentara y se fragmentara cuando pasaba por el área de turbulencia a gran altitud. El comentarista Nesbitt anunció que el despegue fue normal: "Los tres motores están funcionando normalmente. Los tanques de combustible y el equipo de energía auxiliar están en buenas condiciones. La velocidad es de 2257 pies por segundo y la altitud es de 4,3 millas náuticas. A los 52 segundos, el suelo La consola notificó al comandante Scobey que restaurara los motores a la velocidad máxima. En ese momento, el transbordador espacial se acercaba a la barrera del sonido y encontró una enorme presión de aire. El motor principal aceleró a la velocidad normal de 104 y el propulsor del cohete de combustible sólido se había quemado. Casi 1 millón de libras de combustible sólido. Los diversos elementos mostrados en la pantalla de la computadora electrónica eran todos normales. Cuando el comandante Scobie informó a tierra que el motor principal había acelerado, el tiempo de vuelo había pasado 70 segundos.
Tres segundos después, una bola de fuego de color rojo anaranjado apareció repentinamente en el cielo y luego se dividió en muchas bifurcaciones pequeñas, arrastrando llamas y humo blanco volando en todas direcciones. Los dos propulsores de cohetes de combustible sólido se separaron completamente del. bola de fuego. Arrastrando la columna de humo blanco, perdió el control y formó una "V" y continuó volando hacia adelante (Figura 5-4). En ese momento, en la pantalla de televisión del centro de control de vuelo, los datos enviados por el "Challenger" se interrumpieron repentinamente y el contacto por radio con la cabina y toda la señal del sistema de telemetría llegó a su fin abruptamente. Para evitar que dos cohetes propulsores de combustible sólido cayeran en zonas densamente pobladas, un operador del Centro de Lanzamiento de Cabo Cañaveral activó sus dispositivos de autodestrucción para detonarlos. Cuarenta segundos después, Nesbitt anunció solemnemente: "El director de vuelo confirmó que el transbordador espacial explotó".
Por mucho que la gente no quiera creer lo que oyen y ven con sus propios ojos, y por mucho que no quieran aceptar lo que pasó en este momento, el hecho despiadado es que el transbordador espacial valorado en 1.200 millones de dólares quedó completamente destruido y los siete astronautas a bordo murieron. El cohete propulsor sólido salió de las llamas y cruzó en forma de "V". Después de la explosión, los restos y escombros de la aeronave cayeron a un área de 28,64° de latitud norte y 80,20° de longitud oeste, a 30 kilómetros de distancia. el sitio de lanzamiento. Este es el desastre más trágico ocurrido en vuelos espaciales tripulados en 25 años.
Millones de espectadores en todo Estados Unidos que vieron el lanzamiento por televisión vieron la asombrosa visión de la explosión.
Cientos de estudiantes de Concord Middle School se reunían en la cafetería de la escuela para ver por televisión el lanzamiento del Challenger llevando a su admirado maestro McAuliffe. Al principio estaban eufóricos. Vitorearon ruidosamente y con entusiasmo cuando el avión despegó. Todos rompieron a llorar cuando supieron que el avión había explotado. Un profesor apagó rápidamente la televisión. Los estudiantes fueron conducidos rápidamente a la sala de sexo. Los padres recibieron llamadas de la escuela y los niños afligidos fueron llevados a casa uno por uno.
El día del lanzamiento del transbordador espacial "Challenger", un vuelo de Eastern Airlines despegó de Boston y viajó a Miami a través del océano, a 60 kilómetros al este de Cabo Cañaveral. El mismo día, debido a cambios temporales en la hora de lanzamiento del "Challenger", la hora de despegue del avión también se retrasó una y otra vez. Al respecto, los 135 pasajeros a bordo no tuvieron quejas. De hecho, todo el mundo está prestando mucha atención a este vuelo del transbordador espacial y el corazón de todos está estrechamente conectado con los guerreros que exploran el universo.
El avión finalmente despegó. En el camino, el piloto preguntó por radio al meteorólogo terrestre sobre el lanzamiento del transbordador espacial.
"¿Despegó el transbordador espacial?"
Tras un momento de silencio, el meteorólogo respondió: "Despegó,... pero... explotó un minuto después". abandonando el suelo."
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La radio estaba en silencio.
"¿Quieres decir que el Challenger se estrelló?", Preguntó el piloto. "Sí, eso creo".
El piloto se sentó aturdido en la cabina, mirando fijamente el cielo sin límites frente a él, sin decir nada a nadie y pensando en la suerte en su mente. "¡No, esto es imposible!"
Mientras luchaban con el dolor en sus corazones, los pilotos vieron a través de las ventanillas una enorme banda de nubes blancas flotando sobre el cielo azul de Florida. Este es el vapor producido después de la explosión del transbordador espacial.
La tripulación no tuvo más remedio que contarles a los pasajeros la triste noticia y le pidieron al único pastor entre los pasajeros que guiara a todos en oración. El pastor primero leyó el Salmo 23 de la Biblia con su rica voz y finalmente oró por los astronautas fallecidos y sus familias. Cada pasajero bajó la cabeza y cada corazón se apretó. Cuando el avión aterrizó en el aeropuerto de Miami, el capitán y el sacerdote se quedaron junto a la puerta y observaron en silencio cómo los pasajeros desfilaban. Aunque eran de diferentes edades y géneros, todos lucían solemnes y caminaban pesadamente, y muchos de ellos se secaban las lágrimas mientras caminaban.
La Cámara de Representantes de Estados Unidos se estaba preparando para reunirse cuando el transbordador espacial explotó repentinamente. Este repentino incidente dejó a todo el Congreso atónito y conmocionado. El capellán de la Cámara, James David Ford, se acercó al atril y dijo: "En esta ocasión especial, guardemos un momento de silencio por la tripulación del transbordador espacial.
"Después de un momento de oración silenciosa, la Cámara suspendió la sesión durante dos horas. Al otro lado del Capitolio, el personal, los senadores y los representantes se reunieron alrededor de los televisores para observar en silencio cómo se desarrollaba la tragedia.
El presidente Reagan estaba en una reunión con su Los asistentes de alto rango cuando ocurrió la explosión, el vicepresidente Bush y el asesor de seguridad nacional Poindexter trajeron la noticia inesperada, por lo que las personas en la reunión inmediatamente caminaron hacia el avión más cercano. Después de ver el video del incidente en la televisión, el portavoz de la Casa Blanca dijo más tarde: "Se puede ver la expresión de preocupación, ansiedad y pena en el rostro del presidente". "Unas horas más tarde, el presidente Reagan pronunció un discurso a la nación y anunció: "Había planeado pronunciarles un discurso sobre el Estado de la Unión esta noche. Pero los acontecimientos de hoy me hicieron cambiar mis planes originales. Hoy es un día de luto y recuerdo. Luego dijo: “Nancy y yo estamos profundamente entristecidos por la tragedia ocurrida en el Challenger. Sabemos que todo el pueblo de nuestro país comparte nuestro profundo dolor. ...Esto es realmente una pérdida para el país. … Siempre he tenido una gran confianza y respeto por nuestro programa espacial, y lo que pasó hoy no disminuye de ninguna manera esa reputación. Seguiremos explorando el espacio. Habrá más vuelos espaciales en el futuro, más pilotos espaciales y sí, habrá más voluntarios, más civiles y más profesores en el espacio. "
El dolor causado por el accidente del "Challenger" es mundial. Su magnitud no es menor que la del asesinato del presidente Kennedy. La conmoción causada por la explosión del "Challenger" es mundial. Todo el país Sistemas de noticias alrededor El mundo informó sobre este incidente. Incluso la agencia de noticias TASS, que siempre ha sido muy reservada, informó rápidamente la noticia, aunque el informe de Nueva York sólo tenía una frase: "El transbordador espacial estadounidense explotó hoy justo después del despegue". . "Las organizaciones de noticias de la ex Unión Soviética siempre han criticado el programa del transbordador espacial estadounidense en el pasado, acusando al programa de ser utilizado con fines militares.
El día después del incidente, el presidente *** llamó al presidente Reagan para expresó su preocupación por el programa del transbordador espacial estadounidense. El telegrama decía: "Estoy consternado al enterarme de que, lamentablemente, los siete astronautas del transbordador espacial Challenger de su país han muerto. En nombre del Partido Comunista de China y del pueblo chino, quisiera expresar nuestro más sentido pésame y condolencias al Partido Comunista y al pueblo de su país, y expresar mi más sentido pésame a las familias de las víctimas. "
(2) Investigación sobre la causa del accidente
El accidente aéreo del "Challenger" provocó fuertes repercusiones y gran conmoción en Estados Unidos e incluso en todo el mundo. Estados Unidos *** Dio gran importancia al incidente. El 3 de febrero de 1986, el presidente Reagan emitió una orden ejecutiva y decidió establecer inmediatamente un comité de investigación sobre la causa de la explosión del Challenger. La orden establecía que los miembros del comité serían. de ***, ciencia y tecnología El presidente y el vicepresidente del comité serán seleccionados entre los líderes destacados de los departamentos de industria y gestión. Las tareas del comité son: (1) Llevar a cabo una investigación en profundidad de lo que. ocurrió el 28 de enero de 1986. Accidente por explosión del transbordador espacial Challenger.
(2) Complete las dos tareas siguientes:
1) Revise todas las circunstancias que rodearon el accidente para determinar la posible causa de del accidente o de sus causas directas;
2) Con base en los resultados de la investigación y las decisiones tomadas, proponer medidas futuras de mejora u otros planes de acción.
(3) El comité emitirá esta orden. El informe final se presentará al Presidente y al Administrador de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio dentro de los 120 días siguientes a la fecha de la investigación.
Al mismo tiempo, el presidente Reagan nombró al exsecretario de Estado William Rogers. El presidente del comité de investigación, de acuerdo con el orden anterior, nombra primero como vicepresidente a Neil Armstrong, el astronauta que aterrizó en la luna. Todo el comité está compuesto por 13 personas. Estos miembros son seleccionados de todos los departamentos. servicios militares y departamentos administrativos de los Estados Unidos personas ricas y destacadas que no tuvieron nada que ver con el vuelo
Una vez nombrado y establecido el comité de investigación, inmediatamente comenzó a investigar y, con el pleno apoyo del gobierno. Casa Blanca, celebró una serie de reuniones relacionadas con el accidente. Audiencia pública.
En la reunión, funcionarios de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio dieron una breve introducción a los entresijos del programa del transbordador espacial y el estado actual de la investigación de la agencia sobre el accidente de explosión del Challenger. Posteriormente, y basándose en las recomendaciones del comité, la NASA dio a conocer una gran cantidad de información. Hacerlo demuestra que se están investigando todos los aspectos del accidente y que todas las circunstancias se divulgarán completa y objetivamente al público. Esto ayuda a tranquilizar al público. Para un incidente tan importante que atrae la atención mundial y concierne a todo el país, especialmente en un país abierto como Estados Unidos, la única forma de investigar es revelar abierta y plenamente todos los hechos.
Por supuesto, según las necesidades de los intereses nacionales, las audiencias a veces deben realizarse en secreto. En una audiencia secreta celebrada el 10 de febrero, el comité de investigación se enteró de que en el pasado se habían encontrado problemas con los conectores y juntas de los motores sólidos del cohete del transbordador espacial. Además, el comité se enteró por primera vez de que el contratista, Morton Polysulfide, había presentado objeciones el 27 de enero, el día antes del lanzamiento, debido a preocupaciones sobre el impacto de las bajas temperaturas en las conexiones y sellos. Para aclarar aún más esta preocupante e importante situación, el comité organizó dos audiencias secretas más los días 13 y 14 de febrero, respectivamente. En la reunión del 13 de febrero se observaron y revisaron atentamente películas, televisión, telemetría y otros materiales relacionados con el accidente del "Challenger". La reunión proporcionó al comité de investigación evidencia por primera vez de que fallas en las conexiones y sellos del motor del cohete sólido causaron el accidente.
Para aclarar con precisión la causa raíz del accidente, el comité se dividió en cuatro grupos para realizar investigaciones en profundidad. Su división de tareas es la siguiente:
(1) Equipo de investigación de desarrollo y producción, responsable de investigar el proceso de adquisición, prueba y evaluación de piezas del transbordador espacial.
(2) El equipo de investigación de la actividad previa al lanzamiento es responsable de evaluar el procesamiento del sistema del transbordador espacial, el proceso de preparación del lanzamiento y el trabajo de seguridad previo al lanzamiento.
(3) Equipo de investigación de diseño e implementación de la misión, responsable de investigar cuestiones como el diseño y la implementación de la misión, la presión del cronograma de lanzamiento y la seguridad de la tripulación.
(4) El equipo de investigación y análisis de accidentes es responsable de analizar los datos relacionados con el accidente y descubrir las interrelaciones de varios fenómenos anormales y los detalles del accidente.
Después del establecimiento de cada equipo de investigación, cada equipo de investigación llevó a cabo simultáneamente una gran cantidad de trabajo de investigación del comité de investigación en base a todos los materiales proporcionados en la audiencia.
Por ejemplo, el equipo de análisis e investigación de accidentes encabezado por el mayor general Donald Kutena visitó múltiples veces los centros espaciales Kennedy y Marshall para realizar investigaciones, y acudió a las instalaciones de Polysulfide Rubber Company en Utah para revisar las fotografías tomadas. , datos de telemetría y restos de aviones recuperados por los equipos de rescate, y también experimentos supervisados realizados por la agencia espacial y empresas de caucho de polisulfuro.
El Equipo de Investigación de Desarrollo y Producción, encabezado por Joseph Sutter, comenzó su investigación en el Centro Espacial Johnson, centrándose en las actividades de producción y prueba de la Space Shuttle Parts Manufacturing Company.
…
Si bien cada grupo realizó investigaciones en profundidad por separado, un equipo general del comité también inició su trabajo de investigación. Llevaron a cabo una serie de reuniones individuales y entrevistaron al personal relevante. El propósito es permitir que el comité de investigación explique los problemas basándose en los antecedentes reales de cada campo relevante al redactar el informe de investigación. Estas áreas incluyen transcripciones de llamadas telefónicas entre la agencia espacial y funcionarios de Polysulfide Company en vísperas del lanzamiento; la historia del diseño conjunto y los problemas de las juntas tóricas y el papel de la agencia espacial en materia de seguridad, confiabilidad y garantía de calidad;" El estado del ensamblaje; del cohete propulsor sólido Challenger, etc. Además, también se investigó la eficiencia de la estructura organizativa de la agencia espacial, especialmente la eficiencia del trabajo de la organización del programa del transbordador espacial y la presión externa para lanzar el Challenger.
En total, el comité entrevistó a más de 160 personas, celebró 35 audiencias formales, registró 12.000 páginas de actas de reuniones, obtuvo 2.800 páginas de testimonios y revisó 6.300 documentos (un total de 122.000 páginas y cientos de fotografías). ).
Llevó cuatro meses y costó casi un millón de dólares.
El Comité de Investigación presentó un informe de investigación completo y detallado al presidente Reagan el 9 de junio de 1986. El informe utilizó una gran cantidad de testigos y pruebas físicas para realizar un análisis exhaustivo de las causas directas e históricas del accidente del transbordador espacial. También expuso algunas deficiencias en la gestión de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio y finalmente propuso mejoras muy específicas. medidas.
Cabe mencionar también que el personal de la Administración Nacional de la Aeronáutica y del Espacio también hizo grandes esfuerzos en esta investigación. La Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio ha desplegado a más de 1.300 empleados de varios departamentos para cooperar con este trabajo. *** Varios departamentos y empresas contratistas de la Administración Aeroespacial también brindaron un fuerte apoyo, enviando a más de 1.600 y 3.100 personas respectivamente para participar en la investigación. En particular, cabe señalar que el departamento militar, la Patrulla Marítima y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte desempeñaron un papel importante en el rescate y análisis de los restos del transbordador espacial Challenger.
(3) Resultados de la investigación
El impacto de la explosión del transbordador espacial "Challenger" fue enorme y de gran alcance. Este incidente expuso los graves y multifacéticos problemas existentes en el desarrollo del programa espacial estadounidense. A juzgar por los resultados de la investigación del comité de investigación, la causa técnica directa del accidente fue el fallo del sello de presión de la junta del conjunto de cola del motor sólido derecho del cohete del transbordador espacial. Esta falla es causada por un diseño defectuoso y una respuesta anormal a una serie de factores. Estos factores incluyen los efectos de la temperatura, el tamaño de la pieza, las propiedades del material, la reutilización, el procesamiento y la respuesta conjunta a cargas dinámicas.
El problema de las juntas de montaje del propulsor de cohete sólido del transbordador espacial partió de un error de diseño y ha quedado expuesto muchas veces en lanzamientos anteriores. Sin embargo, la NASA y los departamentos de gestión de las empresas contratantes solo resolvieron el problema temporalmente cada vez, sin prestar la debida atención y resolverlo a fondo, lo que provocó que el transbordador espacial volara una y otra vez con este grave peligro oculto, y una y otra vez. escapar del riesgo de escalada.
Los problemas en la gestión de la agencia espacial también se reflejan en la extrema falta de personal responsable de la seguridad, la fiabilidad y la garantía de calidad en todo el programa espacial, y casi no desempeñan ningún papel. Sus voces apenas se escucharon durante la investigación del accidente. Esta escena fue una gran sorpresa para el Comité Investigador.
Las fallas en el proceso de toma de decisiones de la NASA también son obvias. Demostró que quien tomó las decisiones que realizó el lanzamiento el 28 de enero no sabía nada sobre los problemas históricos con las juntas sólidas del motor del cohete y las objeciones de la empresa contratante (especialmente el personal técnico y de ingeniería) al lanzamiento en condiciones de temperatura extremadamente baja que día. Por supuesto, las causas del accidente del transbordador espacial también provienen de aspectos sociales. Por ejemplo, hay demasiadas demandas militares y civiles de transbordadores espaciales y la Administración de Aeronáutica y del Espacio está bajo demasiada presión.