El gran proyecto del siglo, el Gran Canal Guangdong-Jiangxi, sentó las bases para el ascenso de Jiangxi.

Después de la finalización del canal Jiangxi-Guangdong, los barcos desde el río Yangtze hasta el delta del río Perla ya no necesitarán rodear Shanghai, Zhejiang, Fujian y otras áreas costeras del sureste, y la distancia del viaje será reducirse en más de 1.200 kilómetros. Los dos principales sistemas hídricos del río Yangtze y el río Perla estarán conectados directamente, uniendo los dos sistemas hídricos más desarrollados de China y formando una arteria de transporte de agua de norte a sur en el sur del río Yangtze.

En 2020, el país publicó el plan "Esquema de desarrollo del transporte marítimo por aguas interiores" y el transporte por aguas interiores de China comenzó a entrar en la vía rápida de la construcción. El Canal Jiangxi-Guangdong es también un ejemplo de proyecto nacional que entra en fase de planificación. También se incluye en el plan el Canal Zhejiang-Jiangxi, que está conectado con el Gran Canal Beijing-Hangzhou para formar el Gran Canal Norte-Sur.

El Gran Canal Jiangxi-Guangdong es un proyecto muy valioso. Es la arteria de transporte nacional que conecta el sistema del río Yangtze y el sistema del río Perla. El kilometraje de navegación de los barcos desde el Círculo Económico del Delta del Río Perla hasta el Círculo Económico del Delta del Río Yangtze y el Círculo Económico Chengdu-Chongqing se reducirá en más de 1.000 kilómetros.

Después de muchas comparaciones, finalmente se determinó que el Canal Guangdong-Jiangxi comienza en la desembocadura del lago Poyang en la provincia de Jiangxi en el norte, sube por la corriente principal del río Gan a través del lago Poyang, pasa por Nanchang, Ji'an, Wan'an y Ganzhou, ingresa a Taojiang y termina en Xinfeng. Ingresa al río Xihe desde el norte del condado de Xinfeng, ingresa al pequeño río cerca de Shenkeng en Likeng y luego se conecta con el embalse de Gongjiang en. los tramos superiores de Zhenjiang, Guangdong a través de Jishanting, la cuenca entre Guangdong y Jiangxi.

En el plan de planificación, la longitud total del canal es de 1.301 kilómetros, construido según la vía fluvial estándar de tercer nivel, con una capacidad de paso de 1.000 toneladas, de las cuales 767 kilómetros están en Jiangxi y 533 kilómetros en Guangdong. . El tramo de Nanchang, Jiangxi a Qingyuan, Guangdong, incluida la sección de tránsito entre las dos provincias, adopta una vía fluvial de tercer nivel y el resto es una vía fluvial de segundo nivel. De ellos, 606 kilómetros en Jiangxi y 258 kilómetros en Guangdong están a punto de completarse.

Hay 34 esclusas en cascada a lo largo de toda la línea, la mayoría de las cuales han sido terminadas o están en construcción. A excepción de las cuatro esclusas para barcos en la sección transfronteriza del canal artificial, todas son centros de conservación de agua que integran la generación de energía. También hay un importante centro de fuentes de agua de apoyo (el embalse de Taojiang Jifu). En la actualidad, a excepción de la sección transfronteriza (Xinfeng a Nanxiong), todas las esclusas en cascada están en construcción o ya han sido construidas. La profundidad de agua planificada de la vía fluvial de la ciudad de Ganzhou a la ciudad de Shaoguan es de 3,2 metros, el ancho del fondo es de 50. metros, y el radio de curvatura es de 80 metros. * * * Hay 14 esclusas para barcos, que se pueden utilizar para navegación bidireccional con una flota de empuje de 2 × 1000 toneladas. La sección de Nanxiong a Shaoguan Zhenjiang y la sección de Ganzhou a Xinfeng Taojiang utilizan principalmente centros de conservación de agua existentes para la mejora y reconstrucción, y se agregarán dos nuevos centros de conservación de agua a lo largo de la línea para mejorar las condiciones de navegación. Este proyecto se inició simultáneamente con la construcción del río artificial en el tramo transfronterizo.

El Gran Canal Guangdong-Jiangxi ha sido planeado desde la fundación de la República Popular China, pero no se ha construido por diversas razones, salvo que la construcción es difícil y el coste elevado. Esta vez, el país ha tomado una gran determinación para incluir el Gran Canal Guangdong-Jiangxi en el "Esquema de planificación de la red nacional integral de transporte tridimensional (2021-2035)" y en el "Esquema de desarrollo de la navegación en aguas interiores". La construcción del proyecto es imperativa y ya se han lanzado muchos proyectos preliminares. El plan de construcción del tramo transfronterizo consiste en completar la preparación de un informe de estudio especial antes de finales de este año y la preparación del informe general en 2022, y esforzarse por comenzar la construcción en 2023, y se espera que esté terminado alrededor de 2030. .

Una vez que se complete el Gran Canal Guangdong-Jiangxi, el número de buques de carga que pasarán por el canal cada año superará los 350 millones de toneladas y se espera que aumente gradualmente hasta los 8,1 mil millones de toneladas. el Gran Canal Beijing-Hangzhou y formará un transporte intermodal. Los costos de transporte se reducirán considerablemente, lo que también puede garantizar que un gran número de barcos pequeños y medianos en Guangdong y Jiangxi cambien de la navegación marítima actual a la navegación interior. Los costos logísticos norte-sur de muchos productos básicos (como el carbón y el carbón). grano) se reducirá considerablemente. Jiangxi, que se encuentra tierra adentro, se convertirá en una vía fluvial dorada.

Al mismo tiempo, una vez que se complete el Gran Canal Guangdong-Jiangxi, será posible transferir industrias desde el delta del río Perla a Jiangxi. En teoría, China es un mundo con suficiente profundidad para construir una cadena industrial completa. Pero el país necesita hacer grandes esfuerzos para resolver los costos logísticos, lo cual es la ventaja de China. Cuando algunas industrias de bajo nivel se transfieran desde el delta del río Perla, no sólo se podrán elegir Vietnam y Bangladesh, sino que Jiangxi en el medio será una mejor opción.

Aunque China no tiene un plan de infraestructura a gran escala, ha estado practicando el concepto de infraestructura a gran escala y ha sentado una buena base para el desarrollo económico de China. Ésta es la ventaja de China. Gracias por vivir en un gran país.