¿Vale la pena escribir sobre el plan de propiedad de acciones para empleados de China Eastern Logistics?
La reforma mixta de China Eastern Logistics se divide principalmente en tres pasos: el primer paso es la transferencia de capital, que separa a China Eastern Logistics del sistema de empresas que cotizan en bolsa China Eastern Airlines; llevar a cabo un plan básico de propiedad de acciones para los empleados e introducir estrategias. La reforma accionaria y la oferta pública inicial son el tercer paso.
2065438+En junio de 2007, China Eastern Airlines Group firmó un acuerdo de ampliación de capital con cuatro inversores, incluidos Legend Holdings, GLP, Deppon Logistics y Greenland Financial Investment Holding Group, así como representantes accionistas de los empleados principales. de Logística del Este de China. Los seis accionistas antes mencionados poseen el 45%, 25%, 65.438+00%, 5% y 65.438+00% de las acciones de China Eastern Airlines Logistics, respectivamente. Las acciones de propiedad total de China Eastern Airlines Group se han reducido a menos. del 50%.
El último prospecto muestra que China Eastern Logistics es propiedad de 7 empresas, incluidas China Eastern Investment, Legend Holdings, Zhuhai Pudong Logistics, Tianjin Ruiyuan, Debon Logistics, Greenland Investment Company y Beijing Legend Holdings. Entre ellos, Tianjin Ruiyuan es la plataforma accionaria para los empleados principales de China Eastern Logistics.
Según lo entendido por el periodista, después de que China Eastern Logistics lanzara la reforma mixta, cierto *** lanzó tres lotes de trabajos de propiedad accionaria de los empleados. Actualmente, 169 empleados principales de China Eastern Logistics poseen acciones de la empresa indirectamente a través de Tianjin Ruiyuan.
Personas de China Eastern Logistics revelaron a los periodistas que los precios de las acciones de los dos primeros lotes de acciones propiedad de los empleados eran los mismos que los de las acciones propiedad de inversores estratégicos, ambos 2,87 yuanes/acción, mientras que el tercer lote de acciones propiedad de los empleados El precio de inversión es de 3,78 yuanes por acción.
Esto también significa que después de que China Eastern Logistics cotizara en bolsa el día 9, los empleados principales de China Eastern Logistics que sacaron "dinero real" como acciones recibieron casi 8 veces los ingresos por acciones. Desde 2017, China Eastern Logistics firmó un contrato para invertir y ampliar capital. Llevan 4 años esperando.
Sin embargo, de acuerdo con las regulaciones sobre propiedad de acciones de los empleados, las acciones suscritas por los participantes estarán bloqueadas durante 36 meses a partir de la fecha de finalización del aporte de capital pagado. Si China Eastern Logistics logra su cotización pública inicial, los accionistas deben prometer que las acciones subyacentes que poseen (es decir, acciones de sociedad) seguirán bloqueadas durante 36 meses a partir de la fecha de cotización y no podrán transferirse ni venderse durante el bloqueo. período.
Perspectivas del mercado de la logística de mercancías
La salida a bolsa de China Eastern Airlines Logistics coincide con los buenos tiempos de la carga aérea. Desde 2020, los vuelos de pasajeros han disminuido drásticamente debido al brote de la epidemia de COVID-19, que también ha reducido la capacidad de carga. El aumento de la demanda mundial de suministros antiepidémicos y todo tipo de carga ha hecho que las aerolíneas de carga con aviones exclusivamente de carga obtengan enormes ganancias.
El folleto divulgado por China Eastern Logistics muestra que la compañía alcanzará unos ingresos operativos de 65.438+0.565.438+0,1.654,38+0 mil millones de yuanes en 2020, un aumento interanual del 33,77%; El beneficio fue de 2.369 millones de yuanes, un aumento interanual del 200,70%; el beneficio neto después de los beneficios no atribuidos fue de 229.100 millones de yuanes, un aumento interanual del 211,23%.
El periodista también se enteró del informe anual de 2020 de China Southern Airlines (600029). SH) En 2020, los ingresos por logística de carga de China Southern Airlines, que tiene más aviones exclusivamente de carga, alcanzaron 65.438+05.397 millones de yuanes, un aumento interanual del 80,29%, el beneficio neto llegó incluso a 406.5438+03 millones de yuanes; , un aumento interanual del 990,49%.
Al entrar en 2021, los buenos tiempos para la carga aérea continúan. El folleto de China Eastern Logistics muestra que de enero a marzo de 2021, la empresa logró unos ingresos operativos de 45,16 millones de yuanes, un beneficio neto atribuible a la empresa matriz de 679 millones de yuanes y un beneficio neto atribuible a la empresa matriz de 672 millones de yuanes. Al mismo tiempo, China Eastern Logistics predice que el beneficio neto en el primer semestre de 20265438 será de +42 millones a 174 millones de yuanes, lo que seguirá siendo un crecimiento positivo en comparación con el mismo período de 2020.
Sin embargo, China Eastern Logistics también señaló que a medida que la epidemia disminuya gradualmente en el futuro, se espera que la oferta y la demanda en los mercados de carga aérea nacionales y extranjeros vuelvan gradualmente a niveles normales.
Vale la pena señalar que, además de China Eastern Airlines, las tres principales aerolíneas estatales, Air China y China Southern Airlines, también consideran el sector de la logística de carga como el foco de una reforma mixta. En la actualidad, el trabajo de introducción de inversores estratégicos y propiedad accionaria de los empleados se ha completado gradualmente y se espera que la cotización se promueva en el futuro de acuerdo con las ideas de China Eastern Logistics.
“La industria de la logística se ha desarrollado mucho en los últimos años, pero la carga aérea se ha ido marginando gradualmente y la rentabilidad no es fuerte. Aunque el negocio del transporte estuvo en auge durante la epidemia y se convirtió en una gota que salvó vidas. "La empresa, con el rápido desarrollo de la producción de equipos médicos en varios países, si las cosas vuelven a la normalidad y el transporte aéreo internacional vuelve a la normalidad, ya no será rentable. Si no hay cambios, no habrá salida", dijo Lin. dijo a los periodistas Zhijie, un experto en la industria de la aviación civil.
“Desde la perspectiva del modelo de negocio, China Eastern Logistics necesita transformarse aún más y convertirse en un nuevo proveedor de servicios de logística comercial de alto nivel de 'big data + almacenamiento moderno + distribución terrestre' basado en el éxito de algunos transformaciones existentes en un moderno integrador de servicios de logística de aviación", dijo a los periodistas Liu Shaoyong, presidente de China Eastern Airlines Group. “Por lo tanto, la cotización no es el fin de la reforma de propiedad mixta, sino un nuevo punto de partida para profundizar la reforma.
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