¿Qué generación de caza es el T50? ¿Puede realmente ser comparable al F-22?
El T-50 es un avión de cuarta generación según los antiguos estándares americanos, y un avión de quinta generación según los estándares rusos y los nuevos estándares americanos. El T-50 es completamente comparable al F-22. Aunque su rendimiento sigiloso y su equipo de aviónica son ligeramente inferiores, su maniobrabilidad y capacidad de carga de bombas son mayores.
Hoy en día, el F-22 ha sido puesto en servicio activo, y el principal problema reside en fallos técnicos. El T-50 todavía se encuentra en vuelos de prueba y muchos aspectos aún no se han ultimado. El T-50 que vemos ahora debería ser diferente del modelo final. El motor sigue siendo un tipo común y será reemplazado por uno nuevo. En el futuro, el motor de generación también puede convertirse en un F-22. Por supuesto, el sistema de aviónica aún necesita mejorarse. Este es un viejo problema traído de la ex Unión Soviética.
1. Actuación sigilosa:
Desde la perspectiva del avión, el T-50 se parece mucho al avión de combate F-22 "Raptor", por eso se llama "Raptor". Cielo". Adecuado. Sin embargo, desde el morro y la cola, todavía se puede ver vagamente la sombra del Su-27. Por lo tanto, parece que este avión puede considerarse como un caza que coexiste innovación y herencia, lo que también está en línea con la economía y la tecnología de Rusia. fortaleza.
Desde una perspectiva de diseño, el T-50 utiliza el mismo ala en forma de diamante que el F-22. El ala en forma de diamante es una mejor solución para equilibrar el sigilo, la maniobrabilidad, el alcance y otros requisitos.
Además, el T-50 es igual que el F22. Los bordes delantero y trasero de las alas y la cola son paralelos, de modo que la señal de reflexión del radar sólo se refleja en direcciones casi verticales y laterales. evitando la parte delantera y trasera. Las dos aletas caudales verticales están inclinadas hacia afuera para evitar reflejos especulares laterales. El T-50 también utiliza entradas de aire en forma de S y compartimentos para bombas en el fuselaje, que reducen el área de reflexión del radar de todo el avión.
Pero a juzgar por la cola del avión, el T-50 es casi igual que el Su-27, casi sin tratamiento sigiloso. En particular, conserva el diseño del cono de cola de la serie Su-27, lo que hace que el avión parezca casi idéntico al Su-27 desde atrás. Esto puede deberse a que el avión de combate tiene que instalar un compartimento para bombas en el fuselaje, lo que aumenta la sección transversal del avión, aumentando así la resistencia del avión. El cono de cola se puede utilizar para suavizar el fuselaje de acuerdo con la ley del área y reducirlo. la resistencia del avión.
Además, el rendimiento sigiloso de la boquilla de vector de empuje simétrico del T-50 no es tan bueno como el de la boquilla de cola de vector binario del F-22.
Por lo tanto, todavía se estima que la capacidad de sigilo del T-50 es inferior a la del F-22, pero los dos deberían estar al mismo nivel.
2. Rendimiento de maniobra
La tobera de vector de empuje simétrico axialmente utilizada por el avión de combate ruso T-50 F-22 tiene una mejor tobera de cola de vector binario.
A juzgar por el diseño general del avión, el T-50 tiene un fuselaje plano, que obviamente continúa el diseño del cuerpo elevador del Su-27. Además, el área del ala es mayor y la carga alar es menor. Por lo tanto, el T-50 tiene un gran coeficiente de sustentación. Además, el ángulo de barrido del borde de ataque de su ala parece ser mayor que el del F-22, lo que demuestra que el T-50 presta más atención al vuelo de alta velocidad y a las capacidades de interceptación supersónica. Desde este punto de vista, el T-50 se parece más al YF-23, el competidor del F-22 en aquel entonces.
Además, la posición de la entrada de aire del T-50 es similar a la del Su-27, lo que ayuda a mejorar el alto ángulo de rendimiento de ataque del caza. Además, el T-50 utiliza la tobera de vector de empuje simétrica (TVC) de la serie Su-37/-30MKI, pero cancela los bulos de ambos. En términos de maniobrabilidad mejorada, es mejor que la cola de vector binario del F. -22. La boquilla funciona mejor.
Las tiras laterales móviles del T-50 son una innovación de diseño que funcionan como un elevador de vórtice controlable. Por lo tanto, en general, además de las consideraciones de sigilo, otra razón para que el T-50 abandone los bulos puede ser que los avances de Rusia en aerodinámica, control de vuelo, etc. pueden integrarse en TVC en el diseño convencional para llevar a cabo la ley de control. La optimización del sistema de control de vuelo puede resultar en una mejor maniobrabilidad. El T-50 evita el aumento de peso y complejidad de la aeronave causado por el uso de demasiadas superficies de control, reduciendo así el costo de la aeronave. También reduce la dificultad de escribir el sistema de control de vuelo, especialmente el control de deflexión y la coordinación de cada una. superficie de control.
Existe una gran diferencia entre Rusia y Estados Unidos en términos de motores. Tanto la relación empuje-peso como el consumo de combustible son inferiores. Además, aún no han aparecido motores compatibles.
En resumen, el T-50 debería tener el mismo nivel de crucero supersónico y maniobrabilidad que el F-22, pero el T-50 tiene problemas por un empuje insuficiente del motor.
3. Problemas existentes:
El equipo de aviónica siempre ha sido la "debilidad" de los cazas de fabricación rusa. Aunque el T-50 utiliza un sistema de radar avanzado, puede detectar objetivos a 400 kilómetros de distancia y puede rastrear simultáneamente 60 objetivos aéreos y atacar a 16 de ellos. Sin embargo, el T-50 todavía carece del sistema de información integral altamente inteligente, del dispositivo antiinterferencias automático y del sistema de control automático que requieren los aviones de quinta generación. En comparación con el "sistema de radiofrecuencia integrado multifuncional" del F-35 militar estadounidense, el T-50 también carece de capacidades de autodefensa de espectro completo.
La capacidad de "sigilo" ante el radar es una prestación básica que deberían tener los cazas de quinta generación, y el T-50 sólo realiza parcialmente esta característica. Aunque se dice que utiliza tecnología furtiva de plasma, la posibilidad no es alta. La nariz, la cabina, las alas, el conducto de entrada de aire, etc. adoptan diseños de formas únicas. El compartimiento de armas también está incorporado, lo que hace que su sección transversal de dispersión del radar. Sólo 0,5 metros cuadrados, pero su capacidad de sigilo sigue siendo significativamente inferior a la del F-22. Para el mismo radar, la distancia de detección del T-50 es aproximadamente el doble que la del F-22.
La selección del motor aún no se ha decidido y el sistema de potencia del T-50 sigue siendo un misterio. El prototipo del T50 está equipado con dos motores, que básicamente no pueden satisfacer las necesidades de rendimiento. Según Rusia, el T-50 debería estar equipado con un motor turbofan con el número 129, pero este motor aún está en desarrollo.
4. Expectativas futuras:
Limitado por la fortaleza económica y tecnológica de Rusia, no habrá cambios importantes entre el futuro T-50 y los aviones existentes. Aunque los medios rusos dijeron que se trata sólo de un prototipo del caza de cuarta generación, se estima que la versión práctica es similar a este avión. A lo sumo, algunos detalles pueden ser más razonables, como la búsqueda/seguimiento por infrarrojos con visión de futuro. (IRST) en la nariz. Es poco probable que se realicen cambios integrales en el T-50, y cambios importantes como el del prototipo Su-27 T-10 al T-10S son aún menos probables.