Investigación sobre el entorno de las operaciones logísticas internacionales en el Sudeste Asiático

Con la adhesión de China a la OMC, la economía china se ha convertido en parte de la economía mundial y la industria logística desempeñará un papel cada vez más importante en la economía moderna. Se convertirá en una industria importante y un nuevo punto de crecimiento económico para el desarrollo económico de China. Como tecnología avanzada de organización y gestión, la industria logística moderna es la "tercera fuente de ganancias" para que las empresas reduzcan el consumo de materiales, mejoren la productividad laboral y promuevan el crecimiento económico. La industria de la logística se ha convertido en una industria independiente en todo el mundo y ha sido ampliamente utilizada y desarrollada en la industria, el comercio, el transporte, la logística militar y otros campos. En los últimos años, con la mejora adicional de la economía de mercado de mi país, la industria de la logística se ha desarrollado rápidamente en mi país y gradualmente está tomando forma una nueva industria. Sin embargo, debido al funcionamiento cerrado a largo plazo de las empresas, la industria logística de mi país aún está en su infancia, con una infraestructura logística atrasada, bajos niveles de gestión logística y servicios logísticos, baja eficiencia y altos costos. Muchas empresas todavía tienen poco conocimiento de los conceptos y tecnologías de la logística moderna. La construcción de parques logísticos es una nueva tendencia en el desarrollo de la industria logística moderna. Un parque logístico es un lugar donde se concentran espacialmente uno o más centros logísticos (de distribución). Es un centro de distribución logística con cierta escala y funciones de servicio integrales. El parque logístico es un parque profesional. Desempeñará un papel importante al reunir a muchas empresas de logística para implementar operaciones profesionales y a gran escala, aprovechar al máximo las ventajas generales de las empresas de logística, promover la mejora de la tecnología logística y los niveles de servicio, disfrutar de las instalaciones relacionadas, reducir los costos operativos, y mejorar las economías de escala. 3.1.2.2 La planificación del parque logístico de características industriales es un proyecto sistemático. El alcance de las actividades logísticas es muy amplio, incluyendo actividades urbanas, regionales y nacionales, así como actividades transnacionales, el proceso logístico es complejo y debe pasar por el almacenamiento, transporte, distribución, embalaje, carga y descarga, procesamiento de distribución y procesamiento de información; y otros enlaces; la logística involucra una amplia gama de industrias, agricultura, comercio, ferrocarriles, transporte, aviación, información, planificación urbana y otros departamentos. En este caso, todas las partes deben cooperar en la planificación del parque logístico; de lo contrario, afectará la mejora de la eficiencia y la eficacia del parque logístico. Los parques logísticos prestan principalmente servicios para la circulación de mercancías. Por lo tanto, la construcción de parques logísticos debe comenzar desde la perspectiva macroeconómica, investigar, analizar y predecir cuidadosamente el desarrollo de los mercados nacionales y extranjeros y la circulación de mercancías, y determinar la escala de construcción a corto y largo plazo del parque logístico basado en sobre la circulación de bienes a corto y largo plazo. Al mismo tiempo, también se debe investigar la distribución y el desarrollo de empresas de logística y medios de transporte. Sobre la base de conocer plenamente la información de primera mano, realizar una buena planificación del parque logístico. 3.1.2.3 Industrias relacionadas Existen muchas industrias relacionadas en el parque logístico, que incluyen principalmente partes relacionadas con la circulación de mercancías, empresas productoras, empresas comerciales, empresas de logística, así como industrias de infraestructura, transporte, control de transmisión de información, maquinaria y equipos logísticos. y departamentos funcionales gubernamentales relacionados, como industria y comercio, impuestos, gestión territorial, aduanas, protección ambiental, etc. 3.1.2.4 Situación del mercado del parque logístico industrial El parque logístico industrial, también conocido como base logística, grupo logístico o centro logístico, apareció por primera vez en Tokio, Japón. Según estadísticas incompletas, existen menos de 100 parques logísticos en todo el mundo. Entre ellos, Japón ha construido 20 parques logísticos desde 1965; los Países Bajos tienen 14 parques logísticos; Corea del Sur ha establecido dos parques logísticos en Fuge y Yangsan. La provincia de Taiwán ha establecido recientemente un parque logístico a gran escala en Kaohsiung; el centro de carga "Bremen" de Alemania cubre un área de más de miles de acres. Además, Reino Unido, Bélgica, Canadá, Francia, México, etc. han establecido parques logísticos y centros de distribución de mercancías. A principios del nuevo siglo, China estableció una posición importante en la industria logística moderna. Antes de esto, China no tenía un verdadero parque logístico y la industria logística moderna estaba todavía en su infancia. Con el rápido desarrollo de la economía de mi país, se ha prestado cada vez más atención a la eficiencia de la circulación de mercancías, y la industria logística moderna tendrá un gran potencial. Ya sean servicios de logística.

En primer lugar, la industria de circulación de China se encuentra en el punto de partida del desarrollo de la industrialización.

Desde que mi país implementó la política de reforma y apertura, la escala de circulación de productos básicos ha seguido expandiéndose y las ventas minoristas totales de bienes de consumo aumentaron a una tasa anual promedio del 15,3% en 1999. Las ventas totales al por menor de bienes de consumo alcanzaron los 3.113,5 millones de yuanes, un aumento de 17,3 veces en comparación con 1979. La expansión de la escala de circulación de mercancías ha llevado al rápido desarrollo de la industria de circulación y las industrias relacionadas, convirtiéndose en el cuerpo principal de la industria terciaria.

En primer lugar, el grado de comercialización ha mejorado enormemente.

Se ha formado un patrón de circulación con múltiples componentes económicos, múltiples métodos comerciales y múltiples canales; los precios de los productos básicos se han liberalizado, y el papel fundamental del mercado en la asignación de recursos y la formación de precios se ha vuelto cada vez más transparente; , abierta y justa, la competencia en el mercado es cada vez más feroz.

La segunda es la mejora de la socialización y la organización. 1. La ola de operaciones en cadena está en ascenso. China comenzó a introducir esta forma de organización empresarial a principios de la década de 1990 y luego evolucionó rápidamente hasta convertirse en la principal forma de desarrollo empresarial moderno. Según estadísticas incompletas, a finales de 1999 había más de 1.000 cadenas de tiendas y más de 20.000 sucursales en todo el país, con ventas anuales que superaban los 100.000 millones de yuanes, lo que representa aproximadamente el 5% de las ventas minoristas totales de bienes en la sociedad. Al mismo tiempo, el sistema de mercado mayorista de productos básicos de China ha comenzado a tomar forma y se ha convertido en un importante canal de circulación de productos básicos. Según un estudio rápido realizado conjuntamente por la Comisión Estatal de Economía y Comercio y la Oficina Nacional de Estadísticas en 1999, a finales de junio de 1999 había cerca de 60.000 mercados de comercio al contado de productos básicos (incluidos mercados mayoristas y minoristas) en todo el país, y el El volumen de negocios total de los mercados nacionales de comercio de productos básicos en 1998 fue de 2.654,38.00.868 millones de yuanes, equivalente al 7,23% de las ventas minoristas totales de bienes de consumo. Hay aproximadamente 9.000 mercados mayoristas de productos básicos en todo el país, que representan aproximadamente el 80% del mercado de comercio de productos básicos. volumen de negocios durante el mismo período. En todo el país se han formado varios mercados centrales clave con gran escala, fuerte función de radiación y gran papel impulsor. Además, las entidades de circulación están evolucionando hacia la agrupación y la escala, y su competitividad aumenta año tras año. En la actualidad, ha surgido en China un gran número de diversos grupos comerciales. Además de los comerciantes mayoristas tradicionales, un grupo de fabricantes representados por Haier y Lenovo también ingresaron directamente al campo de la circulación, construyeron sus propias redes de marketing y sistemas de ventas, implementaron operaciones industriales y comerciales integradas y se convirtieron en importantes entidades de circulación. Gradualmente se han desarrollado varias organizaciones intermediarias del mercado y han seguido surgiendo agencias como empresas de corretaje, empresas de entrega urgente, empresas de servicios de declaración de aduanas, firmas de contabilidad y firmas de auditoría, mejorando la profesionalización y organización de la circulación de productos básicos.

El tercero es acelerar la apertura del campo circulatorio. Del 65438 al 0992, el gobierno chino lanzó un programa piloto para la apertura en el campo comercial. Hasta ahora, más de 300 empresas extranjeras han entrado en el mercado chino en diversas formas, como empresas conjuntas y cooperación. Se han creado uno tras otro grandes grupos comerciales multinacionales como Vuormaa, Metro y Carrefour, y se han adoptado diversas formas, formatos y métodos operativos nuevos, como supermercados, tiendas de conveniencia, tiendas especializadas, almacenes e hipermercados basados ​​en membresías. . La entrada de un gran número de empresas con financiación extranjera marca el comienzo de la integración de la circulación de productos básicos de China al mercado internacional. Las empresas con financiación extranjera no solo han traído conceptos comerciales y tecnologías de gestión avanzados, promoviendo la organización y gestión de la industria de circulación nacional, sino que también han traído una feroz competencia en el mercado. Los ciclos de vida de varios formatos comerciales se han acortado significativamente, lo que ha hecho que nuestro país. En esta etapa, el desarrollo de la industria de la circulación tiene saltos obvios y una rápida expansión.

En cuarto lugar, se inició la modernización de la circulación. Principalmente debido al continuo desarrollo de la escala de inversión y la construcción de instalaciones comerciales, se han establecido uno tras otro varios mercados de comercio de productos básicos, centros de distribución, centros de logística y centros de procesamiento y almacenamiento, y ha comenzado a aparecer su papel en la circulación. La construcción de sistemas logísticos contribuye al desarrollo de la industria de almacenamiento tradicional hacia una logística moderna. La adopción de nuevas tecnologías y métodos de gestión ha mejorado la automatización de las operaciones de circulación y el nivel de informatización de la gestión. Poco a poco se están adoptando métodos modernos de procesamiento de información, como computadoras, códigos de barras y sistemas POS. La industria de la circulación se ha transformado gradualmente de operaciones manuales tradicionales, ventas de mostrador y gestión de experiencias a una división especializada del trabajo y operaciones a gran escala, y el capital y el contenido técnico de la industria han aumentado. Shenzhen, Shanghai, Tianjin y otros lugares han comenzado a establecer bases logísticas y a formar nuevas ventajas industriales mediante la planificación y la inversión multicanal.

En segundo lugar, acelerar la industrialización de la circulación de productos básicos es de gran importancia para lograr los objetivos de crecimiento económico de China.

En los últimos 20 años, la economía de China ha crecido a una tasa anual promedio de 9,7, el ingreso nacional per cápita ha aumentado de 250 dólares a casi 800 dólares y se ha transferido una fuerza laboral de 654.384 millones de dólares. de la industria primaria a las industrias secundarias y terciarias, llevando la industrialización a un nuevo nivel. Sin embargo, como país en desarrollo más poblado del mundo, todavía nos encontramos en la etapa intermedia de industrialización, y el proceso de industrialización está lejos de estar completo. Para promover la industrialización de China y lograr el siguiente paso de los objetivos de crecimiento económico, se debe acelerar el proceso de industrialización de la circulación.

En primer lugar, la industrialización de la circulación es un contenido importante y un requisito previo de la industrialización. A juzgar por la historia de los países desarrollados del mundo, cuando la industrialización alcanza un cierto nivel, han pasado por una etapa de modernización de la circulación. Por ejemplo, Japón lanzó tres planes quinquenales de modernización de la distribución en la década de 1960, con el objetivo de apoyar y promover un mayor desarrollo de la industrialización. Corea del Sur los lanzó sucesivamente en las décadas de 1970 y 1980, lo que mejoró enormemente el nivel de industrialización de la distribución y fortaleció su economía. ha hecho contribuciones positivas al fortalecimiento y realización de la estrategia de desarrollo orientada a las exportaciones. A juzgar por la situación de mi país, aunque el nivel de industrialización todavía está muy por detrás del de los países desarrollados del mundo, en términos relativos, el nivel de industrialización de la circulación va por detrás de la modernización y el ajuste estructural de la industria manufacturera, que se ha convertido en una de las principales factores que limitan la mejora de la competitividad industrial de mi país. Básicamente se utilizan el conjunto original de instalaciones de circulación, métodos de gestión y métodos de organización de la gestión, y los problemas de operaciones descentralizadas, gestión atrasada, altos costos de circulación, baja eficiencia y niveles de servicio deficientes no se han resuelto fundamentalmente. Tomemos como ejemplo el costo logístico. Según estadísticas relevantes, el costo logístico anual en los Estados Unidos es de 800 mil millones de dólares, lo que representa el 11% del producto nacional bruto, mientras que el costo logístico en Alemania representa el 10% del PIB. en China es del 30%. Esto ha afectado en gran medida la competitividad de la industria manufacturera de China.

En segundo lugar, a juzgar por el desarrollo económico actual de mi país, la industria de circulación de productos básicos es el cuerpo principal de la industria terciaria y una fuerza impulsora importante para su desarrollo. En el período de postindustrialización, el desarrollo acelerado de la industria terciaria se ha convertido en una tendencia inevitable en el desarrollo y evolución de la estructura industrial. El primer desarrollo de la industria de circulación puede impulsar la industria terciaria.

Tres. La industrialización de la circulación es una medida importante para responder a los desafíos de la globalización económica

En el futuro, la globalización económica presentará las siguientes nuevas características: en primer lugar, las empresas multinacionales han violado las leyes antimonopolio, y la La escala de fusiones y adquisiciones globales ha seguido expandiéndose, lo que involucrará más campos múltiples. En segundo lugar, la economía de red impulsará la expansión continua de los mercados de servicios globales como las telecomunicaciones, la banca, los seguros y el transporte, y formará una red de transacciones financieras internacionales que esté interconectada en el tiempo y vinculada en precios. En tercer lugar, las organizaciones multilaterales como la OMC, el Grupo de Coordinación de Políticas Internacionales y las organizaciones económicas regionales desempeñarán un papel cada vez más importante en la promoción de la globalización económica a través de acuerdos globales y regionales de liberalización del comercio y las inversiones. Frente a la nueva tendencia de globalización económica, es urgente acelerar el desarrollo de la industrialización circulatoria de mi país.

En primer lugar, la posición dominante de las industrias tradicionales proporciona un amplio espacio de desarrollo para el desarrollo de la industria de la circulación. A juzgar por la realidad de mi país, las industrias tradicionales todavía tienen una amplia demanda en el mercado y siguen siendo un pilar importante de la fortaleza económica integral de mi país. Durante bastante tiempo, los recursos laborales abundantes y de alta calidad han sido la mayor ventaja comparativa de China. En toda la división internacional del trabajo, China se está convirtiendo gradualmente en una base de producción mundial para muchos productos industriales y una base de procesamiento para empresas multinacionales. China se está convirtiendo en uno de los mayores productores del mundo. Cómo utilizar las altas y nuevas tecnologías para transformar las industrias tradicionales y cómo pasar de una potencia industrial a una potencia económica son las tareas que enfrentamos. En el proceso de crecimiento económico de China, el mercado más grande seguirá siendo el de las industrias tradicionales, lo que objetivamente crea un amplio espacio de desarrollo para el desarrollo de la industria de circulación de productos básicos y también plantea requisitos para su industrialización. La construcción de una red logística empresarial global requiere no sólo la infraestructura de apoyo, sino también la actualización de las tecnologías y métodos de gestión. La industrialización de la circulación es imperativa.

En segundo lugar, la industrialización de la circulación es la clave para mejorar la competitividad de las industrias tradicionales. La industrialización de la circulación tiene dos significados: menores costos de circulación y servicios de mayor valor agregado. El núcleo es mejorar la competitividad de los productos en el mercado. Desde la perspectiva de la industria manufacturera, durante mucho tiempo, bajo el sistema tradicional, nuestro país ha implementado un sistema de gestión que separa la producción y la comercialización, y separa el comercio interior y exterior. Esto no sólo va en contra de la tendencia de desarrollo de la modernidad. industria de circulación, pero también se ha convertido en un obstáculo importante para el desarrollo de la industria manufacturera de procesamiento de mi país Defectos y deficiencias congénitas. En las condiciones del mercado de compradores, las limitaciones de la circulación sobre la producción son cada vez más obvias. La brecha entre China y el mundo en el campo de los servicios de distribución es mucho mayor que la brecha en la tecnología de producción, pero debido a la protección del mercado interno en este campo, la contradicción no ha quedado completamente expuesta.

Servicio de distribución es en realidad otro término para designar la circulación moderna de mercancías.

Los servicios de distribución no sólo proporcionan bienes, sino que también prestan servicios, abarcando todo el proceso de circulación.

Finalmente, es necesario enfatizar que existen condiciones para lograr un desarrollo a gran escala. Al mismo tiempo, debemos redoblar nuestros esfuerzos para recuperar lecciones y crear condiciones que nos permitan alcanzarnos. La globalización de los negocios y el desarrollo del comercio electrónico son desafíos y oportunidades para la modernización de la industria de circulación de productos básicos de China. Esforzarse por utilizar de 5 a 10 años para acelerar la construcción del sistema de mercado y el desarrollo de la infraestructura de información nacional, reducir la brecha entre el entorno externo y las condiciones básicas para que la industria de circulación de mi país utilice el comercio electrónico y el nivel internacional, y proporcionar negocios tradicionales con oportunidades para mejorar los niveles de servicio de circulación y la competitividad del mercado.

Investigación sobre la estrategia de desarrollo logístico internacional de las zonas francas de China

Desde que el Consejo de Estado aprobó el establecimiento de la primera zona franca en mayo de 1990, mi país ha construido 15 zonas francas, incluidas Puertos de Shanghai Waigaoqiao y Tianjin, puertos de Shenzhen Futian, Shatoujiao y Yantian, Dalian, Guangzhou, Zhangjiagang, Haikou, Xiamen Xiangyu, Fuzhou, Ningbo, Qingdao, Shantou y Zhuhai. Durante la última década, el almacenamiento aduanero, el comercio de reexportación, la exhibición de productos básicos y otras funciones de las 15 zonas aduaneras en todo el país se han desarrollado en diversos grados y han establecido una cierta escala de base logística internacional.

A finales de 2001, se habían registrado en la zona franca 13.180 empresas con inversión extranjera, con una inversión total de más de 1.700 millones de dólares estadounidenses, procedentes de más de 80 países y regiones de todo el mundo. . La internacionalización del capital sienta las bases para la internacionalización de la logística. De hecho, después de varios años de exploración y práctica, la logística internacional en las principales zonas aduaneras de mi país se ha desarrollado a pasos agigantados.

En primer lugar, está empezando a tomar forma y estar llena de vitalidad.

La Zona de Libre Comercio de Shanghai Waigaoqiao es la zona aduanera más grande y poderosa de China por su PIB, volumen de transporte, ganancias y beneficios. Los impuestos y otros indicadores económicos son mayores que los de China. El total de otras 14 zonas aduaneras. La Zona de Libre Comercio de Shanghai Waigaoqiao tiene amplias ventajas en términos de ubicación geográfica (integración portuaria), entorno político, escala industrial e infraestructura. y ampliar vigorosamente las funciones de logística y distribución mediante el establecimiento de centros de distribución de carga.

Canon, Panasonic, Minolta y JVC de Japón; General Electric, Polaroid y Xerox de Estados Unidos; y Admiralty-Moeller de Alemania han establecido centros de distribución aquí. En la actualidad, cerca de 70 empresas multinacionales han entrado en la Zona de Libre Comercio de Shanghai Waigaoqiao y las actividades de distribución y adquisición para el mercado interno se están desarrollando muy rápidamente. En 2001, el volumen de logística y distribución de la Zona de Libre Comercio de Shanghai Waigaoqiao alcanzó los 60,1 mil millones de yuanes.

En la actualidad, Waigaoqiao ha formado un sistema logístico que combina envío y transporte aéreo, logística aduanera y logística no aduanera, logística fuera del área y logística dentro del área, y logística autooperada y subcontratada. industria logística. Se informa que la construcción de la Base Logística de Waigaoqiao adopta un plan general de desarrollo de dos alas y avance integral. El Distrito Norte, que depende del área portuaria de Waigaoqiao, desarrolla principalmente logística marítima y amplía un moderno parque logístico internacional con un radio de 1,2 kilómetros cuadrados para proporcionar una plataforma de servicios integral y eficiente para que las empresas de logística chinas y extranjeras recojan, transporten y transfieran rápidamente. , clasificar y distribuir contenedores; la zona del Distrito Sur cuenta con el apoyo de la industria de procesamiento de exportación de productos de alta tecnología de las empresas multinacionales en el parque y depende del Aeropuerto Internacional de Pudong para desarrollar la logística de la aviación. Ahora, Waigaoqiao se ha convertido en un importante centro de envío y logística en Shanghai. Actualmente, hay 9 líneas troncales internacionales y más de 20 ramales conectados a Waigaoqiao. Los 20 principales grupos navieros del mundo se han instalado sucesivamente en la zona portuaria, incluidas más de 600 empresas de logística en la zona aduanera.

La Zona de Libre Comercio del Puerto de Tianjin es la única zona aduanera de China ubicada dentro de un área portuaria. Tiene una forma similar a las zonas portuarias francas internacionales y es muy propicia para la formación de centros de almacenamiento aduanero y de distribución de carga. Desde 1994, la Zona de Libre Comercio del Puerto de Tianjin se ha basado en la experiencia de desarrollo de la zona de libre comercio, ha determinado el posicionamiento de desarrollo y el modelo objetivo de la "Zona de Operaciones Logísticas Internacionales" y ha propuesto "tomar el comercio internacional como guía y la logística como guía". fundación, almacenamiento y procesamiento como soporte, y consolidado La política de desarrollo de "los medios de producción es la conexión".

En los últimos años, la Zona de Libre Comercio del Puerto de Tianjin ha cultivado y desarrollado una serie de empresas clave, como el almacén aduanero comercial del puerto de Tianjin, Huatielong Jintai y Tianbao International Logistics, atrayendo a Yude, Okaya, Toyota y Panasonic. , Hailu, varias empresas de logística de renombre mundial, como Caterpillar de los Estados Unidos, cooperan en operaciones logísticas. Se ha formado un moderno grupo de empresas de logística con reconocidas empresas de logística nacionales y extranjeras como CBW, Huatielong Jintai, Zhongqing Tengfa, Zhenhua, Tieyu, Ganggu y Seth Ruitai como columna vertebral.

Además, la Zona de Libre Comercio del Puerto de Tianjin también ha establecido un mercado internacional integral de productos básicos y una serie de mercados especializados de datos de producción consolidados, como automóviles, maquinaria, materias primas textiles y materiales de construcción. La Zona de Libre Comercio del Puerto de Tianjin se ha convertido en una base de distribución de automóviles, películas agrícolas, lubricantes, aceites comestibles, lana, productos electrónicos, productos domésticos modernos y otros productos. La industria de la logística internacional en la Zona de Libre Comercio del Puerto de Tianjin se ha desarrollado de manera constante y rápidamente se ha convertido en la zona de logística de comercio internacional más dinámica del norte.

La Zona de Libre Comercio de Guangzhou está ubicada en el centro del delta del río Perla en Guangdong. Como centro económico y centro de transporte del sur de China, Guangzhou es el área más activa para la inversión extranjera y una de las áreas. con el procesamiento y fabricación extranjeros más intensivos del mundo.

A partir de ahora, la Zona de Libre Comercio de Guangzhou tiene un área planificada de 2 kilómetros cuadrados y está dividida en dos áreas: un área es la Computer Industry City, que brinda servicios para la importación y exportación de productos informáticos y ha sido designado como proyecto de construcción clave por la provincia y la ciudad. La otra área es la zona comercial logística, que cubre un área de aproximadamente 1 kilómetro cúbico, con funciones como almacenamiento, transporte, declaración de aduana, terminales, y servicios de agencia, incluidos 340.000 metros cuadrados de almacenes frigoríficos y de temperatura constante; una terminal con un rendimiento anual de 6,5438 millones de toneladas; cuenta con varias empresas de logística chinas y extranjeras con capacidades integrales de gestión y servicio de logística; Estos incluyen el centro de distribución de repuestos y automóviles importados, el centro de distribución de papel importado del sur de China, el centro de logística de productos y materiales de la empresa comercial de procesamiento del delta del río Perla, el centro de distribución de materias primas químicas, el centro de logística internacional de carga aérea, el centro de distribución de acero y metales no ferrosos, Centro de logística de materiales dedicado al procesamiento de joyas de oro y plata, transporte de carga internacional, etc. Se harán esfuerzos para convertir la zona franca en un centro logístico internacional en el sur de China y una parte importante del sistema logístico en las provincias de Guangzhou y Guangdong.

Se puede ver en la práctica de las zonas francas mencionadas anteriormente que las ventajas institucionales y de gestión unificadas y eficientes han promovido el rápido desarrollo de la industria logística internacional y las condiciones de infraestructura externa necesarias para el desarrollo de la industria. La industria logística en las zonas aduaneras básicamente se ha formado Servicios de logística internacional La red ha establecido inicialmente una buena base de mercado. El desarrollo de la industria logística en la zona franca está pasando de la etapa inicial a una nueva etapa de modernización funcional y desarrollo acelerado.

En segundo lugar, el desarrollo coordinado de la formación interna y externa.

Al mismo tiempo, hay que ver también los problemas existentes en el desarrollo de la industria logística en la zona franca. han obstaculizado un mayor desarrollo de la logística internacional en la zona aduanera y han afectado a nuestro país. Dar pleno juego a la función logística internacional de la zona aduanera.

Desde la perspectiva de la zona franca, existen problemas internos:

En primer lugar, la demanda de negocios logísticos es pequeña y aún no ha alcanzado los requisitos de las economías de escala. Las perspectivas de desarrollo de la industria logística en el área aduanera dependen fundamentalmente de la situación actual y el futuro de las empresas logísticas en el área aduanera, y la clave para la supervivencia y el desarrollo de las empresas logísticas en el área aduanera radica en la formación de empresas de logística. volumen con beneficios de escala. Debido a la influencia de varios factores, el flujo logístico actual en cada zona aduanera aún no ha alcanzado los requisitos de eficiencia de escala, y el volumen de negocios de las principales empresas de logística existentes en la zona aduanera no es suficiente. Esta situación existe en gran medida no porque las empresas industriales y comerciales y las propias empresas multinacionales carezcan de demanda de logística de zona franca, sino porque el profesionalismo, la capacidad de suministro, la calidad operativa y la competitividad de las empresas de logística de zona franca no tienen ventajas obvias. Li Xuehai, presidente de Witt Group, una de las empresas de logística y almacenamiento más grandes de los Estados Unidos, dijo una vez sin rodeos: "La razón por la que los empresarios extranjeros no han ingresado al mercado logístico de China a gran escala se debe principalmente al desarrollo de la industria logística de China. Todavía es relativamente imperfecto. La gente aún no ha descubierto qué es la logística y qué tipo de logística es valiosa. Las empresas de logística de mi país también tienen las debilidades de los proyectos comerciales caóticos y la falta de profesionalismo. mecanismo de garantía de crédito”.

En segundo lugar, el nivel de los servicios logísticos necesita mejoras adicionales. En la actualidad, aunque el Comité de Gestión de la Zona Franca y sus agencias afiliadas han trabajado mucho para brindar servicios a las empresas de la zona, en general todavía hay algunos problemas en los servicios relacionados con la logística y es necesario mejorarlos aún más. El retraso en la construcción del sistema de servicios logísticos de la zona aduanera restringirá en gran medida el desarrollo de la industria de la logística internacional en las zonas aduaneras de mi país.

En tercer lugar, la red logística dentro y fuera de la zona franca carece de una conexión efectiva. En el proceso de atraer nuevas empresas de logística para ingresar al área aduanera, la mayoría de las áreas aduaneras no han prestado atención a conectar bien la red logística en el área aduanera con la red logística fuera del área y la red logística en el interior, y a establecer una estrecha relación cooperativa.

En cuarto lugar, las instalaciones en la zona franca aún no pueden satisfacer las necesidades del desarrollo logístico internacional.

Por ejemplo, el sistema logístico integral con una plataforma completa de información logística que requiere la industria logística moderna aún no está bien formado.

Al mismo tiempo, desde fuera del área consolidada, también existen algunas limitaciones:

En primer lugar, porque la comprensión de los departamentos pertinentes y las regulaciones políticas del área consolidada no son completamente consistente, las ventajas políticas de la zona franca no se han logrado. Si se utilizan plenamente, inevitablemente afectarán el desarrollo de la industria logística en la zona franca.

En segundo lugar, la operación de logística involucra transporte, correos y telecomunicaciones, suministros comerciales y comercio exterior. La operación de logística aduanera también involucra departamentos de aduanas y gestión de divisas. Debido al retraso en la reforma del sistema de gestión, aún no se ha establecido una situación de segmentación departamental, segmentación y separación del gobierno y las empresas. Un sistema de gestión adecuado para el desarrollo de la industria logística, lo que ha restringido la capacidad. Desarrollo de la industria logística.

En tercer lugar, la construcción del sistema de supervisión aduanera está retrasada.

En primer lugar, el sistema jurídico de gestión aduanera no es sólido. Algunas leyes y reglamentos obsoletos no se han derogado a tiempo; algunas leyes y reglamentos que se están implementando no son lo suficientemente transparentes.

En segundo lugar, la eficiencia del despacho de aduanas no es alta. Para la inspección y despacho de mercancías importadas para el comercio general, la práctica actual de la aduana es pagar los impuestos primero y luego liberarlos. La declaración, la inspección, el pago de impuestos y otros procedimientos se completan en el puerto. La gran cantidad de importaciones y exportaciones de mercancías afecta el tráfico del puerto y forma un "cuello de botella portuario".

En tercer lugar, los procedimientos de despacho de aduanas son complicados y las funciones aduaneras no están claras, lo que afecta la eficiencia del trabajo.

En cuarto lugar, no existe un vínculo integrado entre la zona franca y el puerto. La mayoría de los bienes de importación y exportación en la mayoría de las zonas aduaneras de mi país deben pasar por los puertos. El desarrollo de las funciones logísticas internacionales en las zonas aduaneras es obviamente inseparable del apoyo y la cooperación de los puertos. Pero actualmente, dado que la zona franca y el puerto son dos departamentos independientes, aunque mantienen una buena relación de cooperación hasta cierto punto, los beneficios integrales aún no son tan altos como la eficiencia de la integración.

Tres. Medidas estratégicas para un mayor desarrollo

1. Construir y mejorar una autopista logística internacional con un sistema de transporte multimodal como núcleo.

El sistema de transporte multimodal internacional se refiere al uso flexible de las características de seguridad, puntualidad, lotes, alta velocidad y comodidad de varios modos de transporte en el transporte internacional para formar el sistema de transporte logístico integral más efectivo y aplicable. , es decir, un transportista es responsable de integrar e integrar varios modos de transporte para lograr el transporte "puerta a puerta" con el mejor servicio, la velocidad más rápida y el precio más competitivo.

Este método de transporte integral no solo puede ampliar la capacidad de transporte de manera más efectiva, sino también promover la mejora de los beneficios económicos generales del transporte. El desarrollo del transporte multimodal internacional no es sólo la dirección de desarrollo de la propia industria del transporte, sino también la autopista de la logística internacional. La zona franca tiene las condiciones para construir un sistema de transporte multimodal logístico internacional, que también es un apoyo importante para el desarrollo de la logística internacional en la zona franca. Por lo tanto, debemos construir activamente la infraestructura para las operaciones logísticas internacionales y formar una red de transporte conveniente.

Por ejemplo, la Zona de Libre Comercio del Puerto de Tianjin debería promover y mejorar activamente la operación de la zona logística del aeropuerto y realizar un sistema de transporte multimodal terrestre, marítimo y aéreo sobre la base del establecimiento de un sistema terrestre, marítimo y ferroviario. sistema de transporte multimodal con el puerto de Tianjin como líder. La Zona de Libre Comercio de Shenzhen tiene abundantes recursos portuarios costeros y puede desarrollar un sistema de transporte intermodal dominado por el transporte internacional transoceánico y el transporte combinado marítimo-ferroviario, y promover el desarrollo de otros modos de transporte, especialmente aprovechando al máximo la capacidad de transporte de la Ferrocarriles Beijing-Kowloon y Beijing-Guangzhou y Guangdong Una red de carreteras relativamente desarrollada conecta la tierra y el mar, y la construcción de pequeños puentes terrestres aumentará el volumen total de carga en tránsito y promoverá el desarrollo de la economía interior. La zona franca debe estar relacionada con el desarrollo general de la región y la construcción de grandes puertos para crear las condiciones de apoyo de "nueve conexiones, un nivel y un recinto". Construir sistemas internacionalmente avanzados de suministro de energía, suministro de agua y drenaje, tratamiento de aguas residuales, comunicaciones, calefacción y refrigeración para crear un buen entorno comercial internacional para que las empresas de transporte multimodal ingresen a la región.

2. Establecer un sistema internacional de comercio de información logística.

Con el desarrollo de la informatización de la logística internacional, la zona franca debería acelerar el establecimiento de un sistema de comercio de información de logística internacional para garantizar la comunicación en todo momento con Internet para satisfacer las necesidades de las operaciones de logística internacional. Específicamente, el sistema de comercio de información de logística internacional del área aduanera debe incluir:

(1) Información de logística internacional del área aduanera, es decir, el tipo, precio, cantidad, desempeño y tiempo estimado de entrada y salida de las mercancías del área aduanera. zona aduanera; origen o destino.

(2) Información de visualización de productos de logística internacional en el área aduanera, es decir, los tipos, precios, calidad y cantidad de productos que se muestran dentro y fuera del área aduanera, información de proveedores e información de productos disponibles para importación; y exportación de productos de exhibición; utilización del espacio de exhibición de productos en las áreas de entrada y salida.

(3) Información del mercado de productos básicos con excedente y escasez de logística internacional en la zona consolidada, es decir, información del mercado de productos básicos con excedente y escasez de importación y exportación a largo plazo;

(4) Información sobre procesamiento logístico internacional en el área aduanera, incluyendo información sobre empresas procesadoras dentro del área aduanera e información sobre mercancías procesadas fuera del área aduanera.

(5) Información de logística y almacenamiento internacional en el área aduanera, es decir, información sobre las condiciones e instalaciones de almacenamiento de productos dentro y fuera del área aduanera; información de ocupación de las instalaciones de almacenamiento de productos dentro y fuera del área (almacenes); , patios de carga, anaqueles y tiempo estimado de rotación de mercancías dentro y fuera del área información sobre el espacio disponible (bodega, patio, anaqueles y tiempo de respuesta esperado);

(6) El sistema financiero logístico internacional de la zona abonada, es decir, el sistema de liquidación logística internacional (mercado de capitales en línea (préstamos de capital a corto plazo (medio y largo plazo); fondos a plazo y crédito); mercado de divisas (ajuste del superávit y déficit de divisas); mercado de seguros.

La investigación sobre la estrategia de desarrollo logístico internacional de las zonas francas de China proviene de: PaperNet Free Graduación